整车物流业的竞争与合作

中国的整车物流业在经历了十几年的发展后正在随着汽车业的发展放量增长。从2001年底入世,中国的汽车产量从370万辆增加到2006年的720万辆,并预计在2007年达到880万辆,平均年递增百万辆。从美日德等汽车大国的经验看,如此大的整车市场规模以及增长速度．能够培育世界级的汽车物流供应商并支撑其发展。     

基于VAR模型的物流业增加值与经济增长的实证分析

文章基于VAR模型建立协整方程,并运用Johansen协整检验、VEC模型、Granger因果关系检验、脉冲响应函数方法,对我国仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济增长之间的关系进行了实证研究.研究结果表明:仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济的增长之间存在长期的协整关系;仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展和交通运输业物流业的发展对经济的发展具有一定的促进作用.     

供应链企业竞争与合作的博弈分析

文章借助博弈论的基本原理,首先分析供应链企业间的Stackelberg竞争,得到在Stack-elberg竞争情形之下的均衡解;然后分析供应链企业间完全合作情形下基于供应链整体利益的最优决策;最后通过对供应链企业间竞争与合作时的最优决策的比较分析,得出供应链合作的不稳定性。     

基于竞争风险模型的技术进步与增长理论研究

文章以竞争风险模型为基础,建立了一个资本品技术进步模型,并以此解释经济增长的过程。论文认为,在同一行业中的各个企业的技术开发活动呈现明显相关时,会出现部分落后企业技术创新动力不足的现象,这尤其对于发展中国家发展不利。为了形成自主性技术,我国应加大对这些企业的技术创新活动支持。另外,在各个企业的技术创新活动不相关时,对各个企业的技术创新活动进行支持,有助于形成"异质性"技术,这能明显提高我国企业的产品在国际市场的竞争力。     

基于静态寡占模型的城市群过度竞争形成机理分析

随着城市群的快速发展,城市群间为克服资源约束对经济发展的阻制效应会展开对自然资源和劳动力的争夺,这虽然符合竞争的法则,但也存在着演化为恶性竞争的可能.文章运用静态寡占模型分析了城市群间的竞争演化为过度竞争的可能性,并分析了这种可能的形成机理.     

珠三角、长三角和环渤海地区人力资本与经济增长的实证研究

利用1978-2006年的数据,采用教育年限法和永续盘存法估算长三角、珠三角和环渤海地区的人力资本存量和物质资本存量,使用有效劳动和人力资本外部性模型对长三角、珠三角和环渤海地区的经济增长进行研究.结论表明:三大区域经济增长方式在全国占有相对优势,人力资本外部性作用显现,正在向合理化、结构优化的局面发展,但区域之间增长速度差异明显.     

基于波特模型的A物流集团竞争战略研究

文章应用波特五力模型对A物流集团发展的五种力量。即现有企业间竞争、潜在进入者的竞争、替代品的竞争、供应商的竞争和客户的议价能力进行了分析,在此基础上提出该公司可采取的竞争战略．并针对现阶段A物流集团如何提高自身物流竞争能力提出了几点建议。     

基于标尺竞争理论的电价监管模型

传统的电价监管模型(如投资回报率、价格上限等)高度依赖于企业的成本信息,而信息不对称的存在使得这些模型不容易达到预期的监管效果。标尺竞争克服了信息不对称带来的这一困难,文章简单介绍了标尺竞争的理论,并在标尺竞争的基础上提出了一个电价监管模型,以期为我国的电价监管提供理论参考。     

基于VaR-GARCH模型的机场货运量数据实证研究

机场货运量一直是机场各种数据预测中最难以预测的一种。该数据预测结果的准确性直接影响到机场高层决策者决策的效果,对管理者日常经营活动的安排也至关重要。文章将广泛应用于金融风险管理中的VaR方法,引入到非金融领域,以上海机场为应用背景,对机场货运量波动情况分析预测问题进行了讨论。使用GARCH模型对机场货运量数据波动性进行检验。将计算所得的VaR值与利用ARMA模型计算出的预测值相结合得出机场货运量的最大波动预测区间。经过采用配对样本差异性t检验过程对机场货运量的真实值和预测值进行检验,得出货运量的预测值与真实值不存在显著性差异,说明采用本方法得出的预测结果合理可靠。     

对乌海市物流业的调查与分析

内蒙古自治区《2007-2010年物流业发展规划》将乌海市定为自治区"小三角"地区的商贸物流中心和自治区西部地区联通陕、甘、宁等地区的区域性物流节点城市。近年来,乌海市依托得天独厚的区位优势和产业优势,坚持"政府引导、市场运作、重点扶持、加快发展"的原则,优先发展生产性物流业,努力把现代物流业培育成新的经     

区域服务业竞争优势评价指标体系与模型构建研究——以黑龙江省为例的实证与检验

区域服务业竞争优势是区域要素的比较优势的集成,其大多来自于有利的资源条件、相关支持要素、产业组织结构与产业政策引导等因素。在借鉴国内外相关研究成果的基础上,从区域角度研究服务业竞争优势,构建区域服务业竞争优势评价指标体系,建立模糊综合评价模型,利用产业经济学等相关理论对黑龙江省服务业区域竞争优势进行综合评价,提出提升竞争优势的路径与方向,为制定区域服务业发展战略提供理论依据。     

事前许可条件下两阶段R&D竞争模型的构建

技术许可会对企业自主创新产生潜在影响.为探讨怎样使企业在被许可条件下更合理、有效地进行自主创新,文章基于一个同质产品Cournot双寡头垄断市场,建立事前许可条件下两阶段R&D竞争模型,研究事前被许可企业对自主创新做出的投资决策.研究结论对国内企业在事前被许可条件下更好地进行自主创新具有一定指导意义.     

邮轮产业物流供应链核心竞争优势的博弈分析

文章建立了一个邮轮物流供应链的古诺模型,基于数理模型和算例分析视角,考察了邮轮物流供应链竞争优势的衡量和获取方式.研究发现:规模经济、范围经济和交易成本节约的存在,使得邮轮物流供应链相对于其他单一企业具有竞争优势.     

长江三角洲一体化中南京与杭州的竞争与合作

伴随着长江三角洲的一体化进程,区域内各城市纷纷寻求与上海的积极合作,以期率先赢得竞争优势.南京和杭州是区域内的两个重要中心城市,在接轨上海中更是进行着激烈的竞争,而笔者认为应加强对两城市间合作的研究,这是长江三角洲经济一体化的客观要求,是提升区域和两城市竞争力的重要途径,对于加快经济一体化进程具有重要意义.     

物流业与中国经济发展关系的实证分析

本文运用投入产出等数量分析技术和全国最新的投入产出数据,计算了我国物流业的直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数和感应度系数。然后,利用这些数据对我国物流业与国民经济各部门和产业之间的联系及其在国民经济发展中的作用和影响进行了实证研究,结果表明当前我国物流业对我国经济发展贡献巨大。同时,区域物流发展的不平衡性也是引发区域经济差距的主要原因。最后,对我国物流业当前存在的问题提出了一些政策建议。     

地方政府竞争与产业政策偏好的实证检验

文章在财政分权背景下,从理论和实证角度分析地方政府在中央政府约束下是否存在调整产业政策偏好的动机及地方政府在选择产业政策时的竞争事实.基于我国2002-2015年31个省的面板数据,分别使用固定效应模型和空间自回归模型检验理论推测,结果表明:地方政府的产业政策偏好在多重因素影响下确实存在调整的动机;地方政府之间的博弈的确存在“竞争到底”的明显特征.     

基于随机需求的两阶段定价策略模型

现阶段随机需求的定价问题中,普遍公认的一个前提是随机变量的分布事先假设是准确无误的,但现实中往往是不可能的,必然会存在偏差。文章针对这一理论与实践的差距这一弊端,提出了随机变量的分布可能存在偏差时的两阶段定价策略,即考虑到产品投放市场需求得到解决后,追求利润最大化的厂商必定会调整销售计划的定价策略。     

创新才会赢——对珠三角发展转型的分析与认识

珠三角正处重大发展转型关头1.珠三角正站在向现代化冲刺的新历史起点上.2006年珠三角(9市,下同)人均GDP达5908美元,已高于2005年世界中上等收入国家平均5625美元的水平,非农产业97.2%,比重已接近发达国家水平,非农就业比重达86.2%.按西蒙·库兹涅茨的工业化五阶段说,珠三角已跨入第五发展阶段,也即工业化的成熟发展阶段.     

基于DEA的城市物流效率评价模型及实证

文章将数据包络分析法引入城市物流效率评价,建立了基于DEA的城市物流效率评价模型和指标体系.应用该模型对江苏省13个城市2006年的城市物流效率进行对比分析,从投入冗余和产出不足两方面分析非DEA有效单元的城市物流存在问题,并提出相应发展建议.     

中国产业部门隐含碳排放效率研究——基于三阶段DEA模型与非竞争型I-O模型的实证分析

本文基于2002-2017年中国投入产出表(延长表),运用非竞争型投入产出模型测算出我 国各产业部门的隐含碳排放,并将其引入到碳排放效率测算模型当中,再利用三阶段DEA模型将外部 环境和随机干扰因素剔除,从而得到更加准确客观的各产业部门隐含碳排放效率水平。实证结果表明: 目前我国整体产业部门隐含碳排放效率还处于较低水平,且各产业部门之间的隐含碳排放效率水平差 异显著。根据第三阶段各产业部门隐含碳排放效率历年均值的聚类分析可知,农业、石油和天然气开采业、批发零售及餐饮业及其他服务业处于高等效率水平,电气机械及器材制造业、通信设备和计算机及 其他电子设备制造业、电力热力的生产和供应业、燃气的生产和供应业以及煤炭采选业等处于中等效率 水平,而资源依赖、创新能力较差的纺织服装鞋帽皮革羽绒及其制品业、木材加工及家具制造业等,水的生产和供应业、建筑业、交通运输、仓储及邮政业处于低等效率水平。外部环境对各产业部门隐含碳排 放效率影响显著,影响方式主要有三种,即“交叉型”“重合型”和“平行型”。 “交叉型”产业部门主要以制造业为主,外部环境对其影响先提升后抑制;“重合型”产业部门主要以第一、三产业为主,外部环境 对其影响甚微;“平行型”产业部门主要以资源型行业为主,外部环境对其影响就具体行业而定。