引燃柴油预喷策略对甲醇/柴油缸内双直喷性能及排放的影响研究

将甲醇与柴油共同作为具有缸内双直喷系统的压燃式发动机燃料,改变引燃柴油预喷策略下的主喷定时,在RCCI燃烧模式下,探究发动机的燃烧和排放特性。研究结果表明:缸内压力的峰值由于引燃柴油主喷时刻的逐渐推迟而推迟,当推迟至压缩行程上止点之后时,可以明显地观察到活塞压缩所形成的缸内压力峰值,与此同时,燃料燃烧所形成的压力峰值逐渐降低并低于活塞压缩所形成的缸内压力峰值;预喷策略下引燃柴油的主喷时刻在3.5°CA BTDC时的排放情况最佳,同时缸内的燃烧情况也较好,是因为在主喷时刻不断推迟这一条件的影响下,HC、SOOT和CO排放量均逐渐增多,但NO_x的排放量随之减少,可以适当将主喷时刻推迟,但当主喷时刻设置上止点之后,导致缸内的燃烧情况变差,污染物排放量逐渐升高。     

乳化柴油的制作

乳化柴油是根据水是氢二氧一的分子式,通过乳化剂使其与柴油充分化合,而使氢氧参与柴油燃烧的原理制成的,它是以柴油和温水为原料加乳化剂配制而成的,通过温水介入燃烧,而起到节能作用,这种柴油可用于各种柴油内燃机,其节油率为     

负载参数对微型摆式内燃机的影响机制分析

建立了微型摆式内燃机的零维模型,研究了质量负载和电磁负载对系统性能的影响机制。结果表明:存在最优的质量负载或电磁负载使热效率或指示功率取得最大值,且质量负载的增加会提高电负载的带载能力。同时,利用优化算法,考虑泄漏、传热和摩擦损失以模拟实际工况,得出的热效率和指示功率的最大值分别为16.7%和243.3 W。     

启动混合动力车

"汽车也环保",这句话说出来似乎有蒙骗大众之嫌,因为光是汽车尾气一项就足以被人们更甚是环保主义者的口水淹没。不过当有越来越多低油耗、低排放、清洁能源的汽车横空出世,并且载着更环保的梦想向远方驱驰时,我们看到了寻求新的能源启动方式正逐渐成为汽车商研发的方向,这更代表着汽车工业的进步。1886年,戴姆勒-奔驰推出世界第一款使用汽油或柴油为动力源的内燃机汽车,一个多世纪以来,内燃机汽车一直在"唱主角"。当然传统内燃机动力系统在日后不断地被改良,而且纯电池动力(EV)、双动力源(HEV)与天然气车(NGV)等新的动力系统也一直在研发中。1994年,德国戴姆勒-奔驰厂又赢得"首发"的机会,发布了第一款燃料电池车NECAR1,从而掀起了车界的环保革命。目前最大的清洁燃料车是混合动力车,混合动力车是相对于普通内燃机汽车这种纯动力车而言,指的是采用多种电能供应方法以提高续驶能力、增强加速性能的电动汽车。这种车与当前的倡导的环保十分合拍,必将成为未来汽车时尚潮流的主导车型。     

椭圆气缸内燃机的稳流试验及其性能预测

本次稳流试验用来预测新颖的椭圆气缸往复式内燃机的性能。实测数据和分析结果表明,椭圆截面气缸内燃机此起等容积正圆截面气缸内燃机,增大了进、排气门,从而提高了充气效率;或在充气效率不减的条件下,大幅度提高转速或增压,以实现发动机的高强化。     

新型二冲程微型摆式内燃机的动力学分析

通过对新型二冲程微型摆式内燃机运动原理的分析,建立了其主要运动部件中心摆的动力学方程,借助于ADAM S软件成功地对新型二冲程微型摆式内燃机进行动力学仿真计算,获取了动力学特性曲线并提出了基于理论分析的改进方案,从而为新型二冲程微型摆式内燃机整体结构设计与改进提供了理论依据.     

用正构烷烃析出热力学模型研究柴油流动改进剂效果的差异性

为了探究不同柴油中流动改进剂使用效果差异明显的原因,研究了几种柴油正构烷烃分布的数理统计学数据和多种流动改进剂对其降冷滤点效果之间的关系,结果表明流动改进剂对正构烷烃分布方差小的柴油效果差。根据柴油组成复杂的特点,选择合适的理论描述液相和固相,并将正构烷烃以外的其他组分作为一个虚拟组分,建立和验证了描述柴油固相沉积的热力学模型。通过热力学模型计算得到了低温下柴油的析蜡量,认为方差小的柴油低温下的析蜡量比方差大的柴油多,较大的析蜡量使流动改进剂的效果变差。     

我国生物柴油发展的现状与展望

综述和分析了我国生物柴油研究与发展的现状。我国政府对生物柴油的发展高度重视,并不断加大投资力度,生物柴油的研究已成为我国新能源研究的热点和前沿。对我国生物柴油产业的进一步发展与研究提出了展望与建议：因地制宜,种植合适的油料树木;开发废弃油脂的特殊处理工艺和成套技术设备;改进均相催化技术,提高生物柴油生产水平;研究新的酯交换方法来替代现行的经典方法;尽快制定生物柴油的相关政策,扶持和保障生物柴油产业的顺利发展等。     

平面磨削传热模型的探讨

采用均匀分布热源假设,对平面磨削的传热问题进行了研究,建立了适用于深切磨削的倾斜移动热源传热模型和弧形热源传热模型.     

林木生物柴油产业化开发问题探析

以木本油料植物为原料开发生产的生物柴油及其产业化经营,可以在不影响粮食安全的基础上有效地缓解我国巨大的能源压力。对比分析了草本油料植物、废弃油脂、木本油料植物等原材料在开发转化为生物柴油过程中的利弊,指出了林木生物柴油产业化开发的自然优势和技术优势,分析了其开发过程中存在的工业化和规模化不足等问题。提出了制定针对生物质能发展的补贴政策;引导生物柴油消费倾向;扩大试点示范、完善林木生物柴油产业化发展以及将林木生物柴油的产业化与促进农民增收有机结合,确保林木生物柴油规模化发展等对策建议。     

我国生物柴油发展状况及对策

作为可再生能源,生物柴油是替代石化柴油并且相对石化柴油更环保的一种产品。由于原料供给不足、扶持政策缺位以及销售渠道匮乏等问题,我国的生物柴油产业目前陷入了困境。在分析国内生物柴油发展过程、现状的基础上,结合国内政策、原料和生产实际,提出了林业、城市环保与生物柴油相结合的产业发展模式和生物能源＋生物化工产品并举的企业产品模式以及相应的政策建议。     

内燃机缸套穴蚀预测与抑制研究综述

内燃机缸套的剧烈振动会引起冷却液空化并造成穴蚀。缸套穴蚀问题一直是影响内燃机寿命和可靠性的难题之一,随着内燃机高热效率和轻量化设计要求的不断提高,缸套穴蚀问题受到越来越多的关注。实现缸套穴蚀的早期预测与抑制对清洁高效内燃机提高运行可靠性、降低开发和维护成本具有重要意义。介绍了缸套穴蚀的产生机理,总结了缸套振动的求解方法,综述了柴油机缸套穴蚀的预测与抑制研究现状。在此基础上,分别从试验和模型2个方面总结了缸套穴蚀风险的评估方法及各类方法的局限性。介绍了现有的缸套穴蚀抑制技术。论述了目前缸套穴蚀研究中存在的主要问题与挑战,并展望了未来的研究方向。     

影响柴油低温流动改进剂作用的因素

考察了柴油对流动改进剂的感受性与柴油正构烷烃含量、正构烷烃分布等因素的关系。流动改进剂的作用与正构烷烃含量有最佳匹配点。柴油中正构烷烃的平均碳数越少 ,冷滤点越低。柴油中正构烷烃的分布与流动改进剂的熔点匹配时 ,改进剂的效果最好。由此进一步分析了柴油流动改进剂的作用机理     

直流锅炉过热器再热器传热计算新方法

本文从辐射和对流换热的机理及基本公式出发，建立了大型直流锅炉过热器或再热器传热计算模型，对模型每根管子进行了传热计算，从而得到整个过热器或再热器的传热特性，并考虑了结构、煤种、运行工况等对传热的影响。本模型的建立更直接、细致地确定了过热器、再热器的传热工况，为分析过热器、再热器偏差、传热恶化、寿命等问题提供了新方法。     

催化裂化柴油萃取-光化学反应深度脱硫

采用液液萃取-光化学脱硫组合工艺,研究不同体系的光致脱硫效果,探讨了二苯甲酮敏化催化裂化柴油中脱硫反应的动力学并与二甲亚砜(DM SO)直接萃取脱硫进行了比较。硫化物的光氧化产物用溶剂萃取法脱除,考察的溶剂为水/乙腈混合物及二甲亚砜。实验数据表明:在萃取剂与柴油的体积比为4∶3、溶剂含水量φ=0.25的条件下,柴油脱硫率可达64%,收率94%。对柴油原料及光氧化柴油抽出物进行了红外光谱分析,结果表明柴油中硫化物降解后的形态包括亚磺酸、亚砜和硫酸酯。     

水平冷凝强化管传热性能实验数据处理方法

针对在大温差传热工况下,使用对数平均温差法确定相变传热管的传热性能时产生较大偏差、不能确切的反映实际的传热情况的不足,以及根据测实数据处理的实际需要,提出了一种基于局部热流密度、应用遗传算法来处理传热性能实验数据,从而确定冷凝强化管的传热性能的方法.并用此方法对一种双侧表面强化冷凝管的实验数据进行处理,获得了管内外对流换热关联式.     

EHD强化传热机理分析

通过综合国际上电水动力学ＥＨＤ（Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ）强化传热的最新研究成果，分析了在电场力作用下流体所受到的各种力及其对单相对流传热、沸腾传热和凝结传热的影响，给出了ＥＨＤ强化传热的基本方程，并对几个重要的影响因素进行了讨论，指出了ＥＨＤ强化传热的复杂性和研究方向．     

煤合成柴油（F-T柴油）在柴油机上的试验研究

试验研究了单缸柴油机燃用F-T柴油和0号柴油的燃烧特性和排放特性。与发动机燃用0号柴油相比，燃用F-T柴油时燃油消耗率降低，有效热效率升高，有害排放降低，结果表明，F—T柴油是一种高品质的柴油机代用燃料。     

对流传热过程的教法探讨

本文阐述了如何理解对流传热过程的机理,讨论了其在生产实际中的应用,强调了对流传热过程的课堂教学的重点是对对流传热过程的机理的理解和了解其在生产实际中的应用．     

生物柴油全生命周期的能耗和环境排放评价

运用生命周期评价法,对利用光皮树果油与地沟油制取生物柴油在全生命周期的能耗和环境排放进行定量分析,并将分析的结果与传统柴油进行比较.结果表明:两种原料生产的生物柴油在使用阶段的CO、NOx、HC、CO2排放比例最高,而SOx排放主要是在生产环节和种植环节产生的.在全生命周期中,两种原料生产的生物柴油能耗要大于传统柴油,CO2排放量显著减少,NOx、HC排放高于传统柴油,CO、SOx排放与传统柴油相当.利用两种原料制取的生物柴油在全生命周期中的能耗和环境排放相较于传统柴油未展现出明显的优势,但在CO2减排和废弃物利用方面优势显著.