对外开放中的外资流向──论利用外资与地区发展

本文从规模经济的角度对外资在中国的流向作了研究。本文认为，在规模报酬递增的情况下，资本会流向市场容量大、运输成本低的地方。在我国，市场规模、运输等基础设施以及人才培养等条件都是东部优于西部，因此，外资大量流向东部地区也就不奇怪了。当然，中央政府的地区倾斜政策对推动外资流向东部是起作用的，但不起决定性作用。即使我们一开始就全面开放，没有地区倾斜，外资也不会大量流向中西部地区。因此，中央政府现在对中西部的政策应当是加强对中西部基础设施的投资，同时大力推动全国统一大市场的形成。并在此基础上实行产业倾斜政策，鼓励中西部发展具有相对优势的资源性产业。     

自由贸易试验区设立能否促进外资利用结构优化——基于在华绿地投资的实证检验

通过提升高技术行业外资利用占比来优化外资利用结构是中国经济高质量发展的重要支撑。基于2009—2019年中国地级市行业层面绿地投资数据,通过三重差分模型分析了自由贸易试验区设立对于外资利用结构的影响。研究表明,自由贸易试验区设立能够显著提升所在城市高技术行业外资利用的相对规模,从而提升外资利用结构中高技术行业的占比,优化外资利用结构。进一步分析表明,自由贸易试验区更多地吸引了来自知识产权保护水平较高母国的跨国投资,同时自由贸易试验区设立对于外资利用结构的影响在政策不确定性较大的地区表现更为明显。此外,对于中西部地区和经济规模较小的城市,自由贸易试验区设立对外资利用结构优化的促进效应更强。因此,中国应继续鼓励自由贸易试验区的发展,总结和推广自由贸易试验区的先进经验,通过打造高标准投资环境实现外资利用结构的优化升级。     

外资垄断的形式、原因及打破外资垄断的政策措施

加入WTO以后,外资会以更大规模、更快的速度进入我国,我国的金融、资本市场也会加速开放进程.一方面,外资经济促进了我国经济的发展.另一方面,在追求外资数量增长为短期内改变落后面貌思想的指导下,有可能出现外资垄断问题.对此我们必须进行客观分析.     

对外资开放高等教育市场的战略意义

对外资开放高等教育市场 ,不仅有利于更好地满足人民群众对高等教育的需求 ,有利于我国高等教育的适度超前发展 ,有利于实现我国高等教育的大众化 ,而且有利于我国产业结构的调整 ,有利于扩大我国内需。因此我们要有对外资开放高等教育市场的紧迫感 ,抓紧时间完善高等教育法规体系 ,把教育比较落后的中西部地区高等教育作为对外资开放的重点 ,坚持以市场换优质教育资源的原则 ,加强监控 ,提防西方文化渗透。     

区域间引进外资竞争和中西部扩大外资流入策略

上世纪90年代以来,世界各国纷纷采取各种激励政策以吸引更多外资流入,与此同时,国家内部地区之间也在进行着同样的活动.理论和事实都证明,追求自身利益最大化的地方政府对外资的竞争反而导致了各自利益和整体利益的损失.优惠政策随着经济形势的发展对外资的吸引力会逐渐降低.因此,在新形势下,对于中国中西部地区来说,应该根据具体的区域情况来细化引资策略,有区别、有针对性地提高自己的"综合素质".     

外商在华直接投资的区域分布不均衡分析

西部地区吸引外国直接投资分布不均的主要因素来进行分析。市场规模和人均收入 ,经济发展水平 ,劳动力成本 ,累积的外商直接投资 ,交通运输条件 ,政策因素 ,投资促进。外资的大量进入 ,通过增加资本形成 ,扩大出口和创造就业等途径 ,推动东部地区经济的快速发展。反过来 ,经济的快速增长 ,又将提高地区居民的收入水平 ,扩大市场的容量 ,并有利于改善外部环境 ,进一步扩大外资的流入     

浅谈中西部开发对东部经济发展的影响

先发展东部地区 ,再发展中西部地区符合我国国情 ,是我国实现现代化的必由之路。中西部地区的开发将为东部地区的发展提供资源、市场 ,将缓解东部地区的就业压力、促进东部地区产业结构的优化升级 ,推动东部地区经济、社会的进一步发展 ;同时也会对东部地区的发展提出一些挑战     

高铁与城市交通对城市碳足迹影响研究

基于194个地级及以上城市2008-2013年的面板数据,研究高铁与城市交通对城市碳排放的影响效应.发现:1.高铁带来的广义可达性改善对城市碳排放的影响显著.通过促进区域均衡发展对东部城市有降低碳排放作用,而对中西部有增加碳排放作用;2.通过对私人交通的替代作用,城市公共交通对碳排放的影响为负.但公路对城市碳排放的影响为正;3.交通对碳排放的影响受城市规模的影响.其中,对东部地区的碳排放影响主要受经济规模影响,但对中部地区的影响主要受人口规模影响,说明中西部地区城市仍然处于不断集聚阶段;4.各交通变量对大规模城市的影响大于对中等城市的影响.研究结论:交通通过影响城市人口、经济、土地规模进而对城市碳排放产生影响.因此,通过交通引导城市人口、产业、土地合理布局,进而减少城市碳足迹具有重要意义.     

自由企业家模型与区域经济协调发展

空间经济学对区域经济发展研究的影响和启示是很深远的,空间经济学自由企业家模型基于垄断竞争和规模报酬递增框架,指出区际间交易成本和产品间的替代弹性内生决定企业家和企业的空间聚集。这一研究对于中国区域经济平衡发展具有重要的政策含义:在东部为核心、中西部为外围的大格局下,中西部地区必须培育区域内经济核心区,促进东部向西部的技术溢出,并通过提高区内企业家等人力资本存量、降低区内交易成本、扩大产业差异化水平等扩大市场规模,形成区内聚集核心。     

大学捐赠基金运作与非均衡问题研究

选取2010-2013年中国大学捐赠基金的收入和支出数据研究,发现大学捐赠基金当前存在募集、投资、使用及分布是否均衡等问题.研究表明中国高校大学捐赠基金存在募集规模小,投资收益低及使用缺乏信托责任等问题;通过对比不同地区高校大学捐赠基金收入支出发现,经济发达省份高校大学捐赠基金的收入与支出水平远高于中西部欠发达地区;部分中西部省份高校出现支出大于收入的赤字现象;并且985高校大学捐赠基金收支水平远高于非985高校.研究建议应当增加高校的财政拨款支持,高校应成立劝募机构,委托专门资产管理机构管理,明晰基金使用规则.     

制度创新对产业转型升级影响的区域性差异

阐析了中国现行的制度创新对产业转型升级的影响程度,并以制度创新理论及推拉理论为依据,以全国31个省际面板数据为样本,采用产业结构高级化法,借助现代计量经济软件Eviews6.0,对中国现行制度创新对产业转型升级的影响现状进行了具体的剖析与实证性检验;针对中国规模以上大企业、大中型企业、外商及港澳台投资企业的外资利用度高,进出比例较高,而民营与国有控股企业外资利用度低,出口贡献度低,产品缺乏国际竞争力等现状,以及中国东部地区、中部地区、西部地区的发展特征,提出制度供给也需与时俱进、创新发展,结合不同地区实际发展现状,进行必要的充实和完善,继而有效地推动产业转型的升级.     

入世后延边地区对外贸易发展的现状及对策

入世后延边地区对外贸易实现了快速增长。但是仍然存在贸易规模小、以初级产品出口为主、过度依赖于俄罗斯和朝鲜贸易等问题。要分享我国加入WTO以及世界经济一体化和自由化所带来的利益。实现延边地区对外贸易的跳跃式发展,必须积极推动图们江地区开发、确保通往日本海的便捷物流通道,并完善投资环境、积极引进资本和技术,发展出口产业、开拓发达国家的出口市场。实现规模经济效益。     

中国快递业发展状况——基于内、外资的对比研究

本文利用2013年第三次全国经济普查资料和国家统计局、国家邮政局的相关数据,对我国快递业总体发展状况和内外资竞争状况进行了分析,认为目前我国快递业规模迅速扩大,市场集聚度较高;内外资快递企业在服务网络、服务质量上仍有一定差距;外资的进入既带来了先进的快递技术、管理和服务理念,也加剧了市场竞争.本文通过相关数据计算,得出外资进入后我国快递业的市场绩效处于上升通道的结论.     

我国企业集团规模不经济的原因与对策

企业集团的规模经济对企业规模有度的要求,规模过大会出现规模不经济的问题.我国企业集团的发展对我国经济增长发挥着重要作用,但部分企业集团却存在着规模不经济的问题.究其原因,主要是对发展企业集团的目的认识不足,盲目贪大求洋;行政干预比例过大;"一业为主,多角经营”的战略不明确;集团内部管理体制不顺,集团发展的外部环境不完善.为此,应采取以下对策鼓励强强合作,建立有效的集团管理模式;坚持在专业化经营的基础上谋求多元化发展;充分发挥市场对企业集团资产重组的主导作用.     

我国区域经济增长动力差异的实证研究

文章运用协整模型分析各因素的变动对于我国各地区经济增长的贡献大小,从而划分出影响我国各区域经济发展的主次因素,并在此基础上提出推动我国区域经济协调发展的建议:完善各项社会保障措施;准确定位商品出口战略;加大对中西部地区政策性资金的支持;对中西部地区提供资源补偿和环境补偿;深化对西部资源的开发.     

上海自贸区与湖南开放型经济发展研究

在新的国内外形势下,我国成立了上海自由贸易实验区,强调以战略性制度创新来为我国未来开放型经济发展提供制度体系支撑。当前,湖南开放型经济存在国际分工参与度低、产业市场竞争力难以提升和产业经济运行环境欠佳等突出问题,通过对接上海自贸区可以对它们进行有效弱化,因为上海自贸区具有促进湖南开放型经济发展的三重机制:市场自组织机制、学习机制和倒逼机制。不过,这些机制还不完善,需要充分发挥湖南省地方政府和企业的主观能动作用,来促进它们的完善。同时,这些机制对我国中西部地区的开放型经济发展也具有显著的普适性。     

交通强国铁路先行促进中西部综合交通运输体系优化研究

针对中西部地区交通运输存在的发展不平衡不充分现象,统计了2010～2019年东部地区与中西部地区的铁路网、高速公路网的密度,使用区位熵判别方法,对东部和中西部地区的经济发展空间演变进行分析,对中西部地区交通运输和经济发展的协调度进行研究。研究发现,中国区域协调发展战略取得了明显的效果,但东部与中西部地区区域间发展存在一定程度的不平衡问题,中西部地区各省区市之间也存在一定程度的经济发展不平衡不充分现象,区际间经济的辐射、带动效益有待提升; 中西部地区应构建以铁路为支撑的现代综合交通运输体系,利用“高铁+”新业态发展高铁经济,促进各类要素合理流动和高效聚集,形成优势互补、高质量发展的区域经济格局; 强化西部地区交通运输体系补短板,推动中部地区大通道大枢纽建设,主动承接东部地区产业转移,优化中欧、中亚班列组织运营模式和枢纽节点,打通微循环建立通达全球的寄递服务体系,构建全方位开放新格局和深度融入“一带一路”建设。     

基于ARIMA模型的中部地区经济人口承载力研究——兼论承接沿海产业转移能力

目前,沿海产业向中西部地区转移已成国家关注的重大问题,而中部地区经济承载力问题是科学承接和布局沿海产业转移的基本依据.本文利用中部六省1978-2010年的三次产业就业人数数据,建立时间序列ARIMA模型,对各省2011-2015年就业人数进行预测,以此反映中部地区未来经济人口承载规模,并与广东省三产就业人数进行对比分析,得出以下几点结论:(1)中部六省经济人口承载规模差异显著;(2)中部六省经济发展能力差异显著;(3)中部六省经济人口承载力相对较弱,阻滞了产业大规模转移;(4)中部地区经济人口承载规模尚有很大提升空间.     

区域发展差距与电子商务推广

电子商务的发展给我国东西部地区经济关系演变带来两种可能性 :数字鸿沟或数字机会。尽管东部地区在因特网和电子商务推广方面领先一步 ,但如果中央和地方政府加强对中西部交通和信息基础设施建设的支持 ,充分鼓励外资和内资进入信息基础设施、信息技术产业和电子商务领域 ,中西部企业有机会赶上东部企业或缩小彼此的差距 ,因为电子商务技术有其有利于中小企业的一些特点     

“贷款修路，收费还贷”政策思考

通过对中西部地区与东部地区收费公路盈亏情况进行对比,从“贷款修路,收费还贷”政策调整角度寻求提高收费公路行业整体经济绩效的途径。分析认为,“贷款修路,收费还贷”政策虽然在一定时期内对行业发展提供了助力,但是也造成了部分地区公路项目过度超前规划、统贷统还政策适得其反、行业债务风险较大3个方面的问题;中西部地区应在公益性项目与市场化项目细分的基础上改进统贷统还政策,提高公益性公路项目;东部地区应完善政府与社会资本合作体系,用交叉补助形式缓减中西部地区公路建设资金压力。