关于日照市发展港口经济的几个问题

港口是带动城市经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为城市经济、区域经济发展的重要增长极。文章具体分析了港口经济对港口城市发展的影响以及日照市发展港口经济的优势和制约因素,提出了日照市发展港口经济的对策建议。     

打造南京组合港，促进都市圈产业整合与发展

港口经济己成为世界经济和城市经济发展中的重要增长极。皖江城市带承接产业转移示范区的启动,宁镇扬一体化产业升级与示范区的进程加快,港口经济在区域经济发展战略中的作用日益突出。本文通过港口对城市经济拉动作用的分析,在单一港和组合港拉动作用的比较分析下,提出打造“南京组合港”构想,并对如何整合港口资源提出了对策建议。     

加快港口建设 为茂名重化工业发展提供有力的支撑

港口尤其是深水港口是一个城市经济发展最宝贵的战略资源和核心载体，对城市的发展起着举足轻重的作用。利用深水港口优越的自然条件，大力发展临港工业，造就具有强大竞争力的国民经济支柱产业，带动区域经济的发展，从而也使港口保持了持续快速的发展。这已是世界上所有港口城市发展的共识和经验。因此，大力发展关联度大、产业链长、带动性强的临港工业，是茂名经济实现跨越式发展的希望所在。     

加快港口建设为茂名重化工业发展提有力的支撑

港口尤其是深水港口是一个城市经济发展最宝贵的战略资源和核心载体,对城市的发展起着举足轻重的作用.利用深水港口优越的自然条件,大力发展临港工业,造就具有强大竞争力的国民经济支柱产业,带动区域经济的发展,从而也使港口保持了持续快速的发展.这已是世界上所有港口城市发展的共识和经验.因此,大力发展关联度大、产业链长、带动性强的临港工业,是茂名经济实现跨越式发展的希望所在.     

广西沿海物流业与港口、工业发展研究

如果能够充分发挥广西沿海地区港口、工业和物流业的优势,必将有力推动广西经济大局的快速发展。文章在重点分析研究沿海物流业及其密切相关的港口、工业等产业的现状、发展优势及其制约因素的基础上,对广西沿海地区物流业、港口和工业进行发展战略定位并提出发展对策和建议。     

茂名港实施差异化发展战略的对策选择

在经济全球化的大背景下,无论是沿海还是内河,港口发展对一个城市及其所在区域的发展都是至关重要的。我国港口总体产能现已过剩,"同质化"竞争激烈,但区域性港口产能不足,特别是专业性港口还有广阔的发展空间,关键是发展战略的选择与实施。茂名港要实现差异化产业发展的战略目标,立足当前实际并着眼未来发展,可供选择的最主要路径,就是要坚持"五个差异化"。     

海峡西岸:临港工业发展研究

加快发展临港工业,是建设海峡西岸经济区、做大做强区域经济总量、提升区域经济竞争力的需要。福建省具有发展临港工业得天独厚的基础条件,“十一五”期间要围绕建设海洋经济强省战略目标,实施以港兴市、科技兴海和可持续发展战略,加快发展港口、临港工业,促进现代化港口、制造业基地的跨越式发展。     

京津冀港口在构建“冰上丝绸之路”中的重要性分析

在“丝绸之路”基础上实施的“一带一路”、“冰上丝绸之路”等战略,是中国面对当今复杂的国际形势,创新国家经济、文化发展的新思维。新时期的“冰上丝绸之路”是我国参与的国家经济贸易的新战略,京津冀港口具有惊人的吞吐量和超强的集疏散功能,可以定位为“冰上丝绸之路”航道的港口起点。     

环渤海港口群竞争与合作分析

随着我国振兴东北老工业基地、建设滨海新区战略的提出,环渤海经济的发展开始提速,有可能成为中国经济发展的又一个增长点。有着优良、适合建港海岸线的环渤海区域,在＂以港兴市＂的城市发展理念指导下,新建或扩建港口纷纷在环渤海各省市展开,以至于造成了各港口之间的恶性竞争,对环渤海经济的发展造成了障碍。为此,应借鉴南欧地中海地区与美国西雅图和塔科马港等国外港口竞合的经验,采取加强宏观调控,防止重复建设;淡化行政区划,加强港口分工;加强行业分工,实现规模经济等有效对策。     

发展中的茂名港存在的问题与对策初探

以首创全国第一座“万吨单点系泊原油接卸码头”为标志,茂名港“八五”期间港口建设曾经辉煌,但“九五”、“十五”期间,先行官不先行,港口发展速度与茂名城市的快速发展不相适应,其增长速度好比是:茂名港口行一步、全国港口走三步、广东港口跑六步,港口货物吞吐量在全国个沿海港口中的排名,从年的名退到年的名,目前茂名港仍然处在第二代港口水平。作为非中心城市,港口是茂名加入新一轮重化工业全球布局与分工的核心战略资源,只有理清港口与城市发展的思路,跨越式发展港口才能促进茂名社会经济的可持续发展。按照“以大港口吸引大项目,通过大项目带动大工业,以大工业形成大流通,大流通壮大大城市,大城市促进大港口发展”的思路促进城市与港口互动发展,需要着眼于城港一体化,落实好《茂名港总体规划》;需要大力发展临港经济;需要积极营造政策洼地;需要实现投资主体多元化和引导市场力量解决资金问题;需要社会各方达成共识和政府全方位的大力支持。25150200020200533     

丹东发展临港经济的构想和对策

丹东是辽宁东部港口城市,具有发展临港经济的自然条件和地理优势。振兴东北老工业基地战略的实施,为丹东发展临港经济提供了难得的机遇。丹东发展临港经济必须重视港口开发和建设,并重点发展三大产业,同时也要解决好环境保护和临港经济区用水、用地等问题。     

试论港口经济竞争力的提升

大力发展港口产业,是实现经济增长方式转变的重要途径。影响港口竞争力的因素包括:港口自然条件、腹地经济发展、区位经济态势、港城联动关系、综合运输网络、港口物流发展、港口经营管理等等。从竞争优势的角度分析港口的现状与态势成为发展港口经济,促进区域经济增长一个新的视角。提高我国港口竞争力的对策应该是:(一)提升生产要素状况,(二)重视港口信息化发展,(三)加快发展港口服务业,(四)重视港口与沿海城市的协调发展。     

论港口功能与带动腹地经济发展

<正> 港口的存在和发展离不开腹地经济的发展,腹地经济发展的水平在很大程度上决定着港口功能的完善和发挥程度.同时,在当今“海洋型”开放经济的时代,腹地经济的发展和繁荣也迫切需要港口功能的发展和完善,离开港口或港口功能不完善,腹地难以沟通与外部世界的经贸联系,其经济也就难以迅速发展和繁荣。可以说,港口与腹地的关系,是相互依存,相互促进的关系。本文拟通过对发挥日照港功能带动鲁南经济发展的问题进行分析研究,谈一下自己的看法。     

海洋交通运输业发展战略研究

海洋交通运输业是海洋经济的支柱产业之一。我国政府高度重视海洋交通运输产业的发展和研究,提出了科学开发海洋资源,积极发展海洋运输产业的战略。东营有着丰富的海岸资源,建港条件优越,腹地广阔,具备快速发展海洋交通运输业的优势。本文通过研究,提出东营港口建设及海运业发展的战略思路和基本框架,促进东营海洋交通运输业的科学发展。     

论长三角港口群、区域与交通发展的一体互动

伴随着长三角的建设上升到国家战略层面,长三角的港口与港口群的资源整合迎来了历史新机遇。在长三角一体化的空间里。港口与交通以及产业的空间布局应该实行功能互动的互动发展,各港口应该从竞争到合作、从小组合到大组合,以战略转变来打造世界级的港口群。     

罗源县发展港口、物流与临港工业的战略思考

发展港口、物流和临港工业是罗源县对接两大经济区,承接台湾及国际产业转移、提升其在海峡西岸经济区的经济实力和地位的必然选择。罗源发展港口应着眼于第三代港口,积极推动港口的跨越式发展。罗源港口物流应大力发展第三方物流,尽快建立港口物流中心。罗源应依托港口发展临港工业,实现港区联动,推动工业跨越式发展。     

京津冀港口产业链协同发展研究

京津冀港口能否实现协同发展在很大程度上取决于港口产业链是否衔接。京津冀地区的港口产业链包含港口直接产业链、港口物流产业链以及港口关联产业链,各类港口产业链条是京津冀地区经济活动的重要支柱,也是带动经济增长的重要动力源。目前京津冀港口的各个产业链内部都存在这样或者那样的问题,但最关键的问题就是区域间的协调问题。因此,注重发挥各自优势,做强港口优势产业,构筑具有较强竞争优势的港口关联产业链是促进京津冀港口产业链协同发展的重要内容。     

连云港口与苏北经济发展

连云港对苏北经济发展能够和应该起什么样的作用,这首先取决于港口发展的速度、规模以及它能向苏北提供依托的程度。这一点确定之后,就取决于苏北是采取外向型开放式发展战略还是内向型横联式的发展战略了。从苏北来看,发展外向型经济更为有利:(1)地理位置有利,背陆面海,处陇海经济区东端,有连云港作为门户。从自然经济发展规律出发,具备发展外向型经济的     

关于现代城市发展港口经济的研究

现代城市发展同港口发生着日益密切的联系;港口经济已经成为现代城市经济社会发展的物质基础。港口新概念的确立,标志着现代城市发展港口经济必须打造立体交通枢纽,建立"大交通"体系,形成港口、海关、金融、临港空间、辐射腹地及配套服务一体化的港口经济体系。     

增强港口意识 实现港城共兴——南京港口建设和城市经济发展战略研讨会综述

由南京市社科联、南京经济学会、经济体制改革研究会、中国国际贸易促进会南京分会、南京港口协会、港口经济学会联合举办的南京港口建设和城市经济发展战略研讨会,于1990年1月16日、17日召开,与会专家学者50多人。现将讨论内容综述如下: 一、认清南京港在四维空间中的地位,加强港口意识。 南京地处长江下游,有一年货物吞吐量达4200万吨的港口,但由于内陆意识的长期影响,港口的重要地位尚未被人们普遍认识。与会学者针对此点讨论了南京港的四维空域问题。专家们指出:从一维时间来说,南京港虽已历时2320年,但真正发展还在新中国成立之后。它已经迈了三个台阶:1961年成为长江煤炭中转港;1978年发展成原油中转港,1985年新生圩外贸港第一期工程完工,它迈入了外贸口岸港的行列。从三维空间来说,背靠长江中上游广阔复地,面向世界各地广阔市