从史料看张绥铁路路线选定过程

以历史档案文献史料为依据,探讨张绥铁路路线选定过程。京张铁路向西延伸的干线终点因路途遥远人烟稀少,由恰克图改为绥远,遂成张绥铁路;张绥铁路取道大同除考虑工程难度外,更顾及大同丰富的煤炭资源和日后方便与同蒲铁路连接;包头并不是张绥铁路干线的终点,却对包头的崛起起到了至关重要的作用。张绥铁路路线选择过程体现了铁路选线原则以及工程之外因素对铁路的影响。     

俄修西伯利亚铁路在晚清中国的反应

俄国在修筑西伯利亚铁路过程中,中国一直关注其进展情况。该路动工后,清廷抓紧修建关东铁路,以加强东北防务,防止俄国扩张。俄国提议将西伯利亚铁路穿越中国东北时,驻俄公使许景澄与之进行合理交涉,后俄国又通过赴俄特使李鸿章获得了在中国东北筑路的特权。部分驻外使臣、早期维新派、官员看到了俄修西伯利亚铁路对中国的潜在威胁,建议清廷尽快修筑铁路。社会上一些有影响的报刊在甲午战争之前曾关注俄修铁路的侵略目的,但在甲午战后随着清廷政策变为“联俄”而主要报道该路的修建运营及商业功能,在铁路竣工之际又评论该路与中国的利害关系。虽然部分民众在义和团运动时期曾冲击中东铁路,但不少华工参与该路的修建,为西伯利亚铁路的建成作出了贡献。     

铁路与山西近代交通体系的形成(1907～1937)

铁路修建前,山西主要依靠驿路与水路与外界交流,铁路通行后,山西逐渐构建起新型交通体系,铁路的骨干和统领作用是新型交通体系区别于传统交通体系最为关键的因素。以铁路为主、公路为辅、驿路及水路为补充的新型交通体系极大推动了山西经济由传统向现代的转型,同时,也显示了转型过程中新旧交通方式杂陈并存的复杂状况,体现了近代化进程的艰难性和长期性。     

试论民初干路国有运动成功的原因

民初干路国有运动之所以取得成功,内部原因主要是商办铁路自身已经到了山穷水尽的地步。这主要表现在:一是资金筹措艰难;二是管理混乱,官权经常滥施于商办铁路公司;三是腐败严重。外部原因主要是孙中山的铁路国有计划和袁世凯的企求。     

论盛宣怀与卢汉铁路筹款

甲午战后,兴修卢汉铁路成为清政府的国策要政。在财政入不敷出的困难局面下,清政府选定盛宣怀提出的先官款、次洋债、后商股的筹款方案,并由盛宣怀全权负责实施。由于官款不足,商股难集,借洋债成为卢汉铁路的主要用款来源。经过漫长、复杂、艰难、曲折的谈判,最终与比利时公司达成筑路借款合同。尽管该合同在路权方面存在着不少弊端,但却启动了中国近代铁路的建设进程,在当时的历史条件下,卢汉铁路的兴建利大于弊。     

邓小平与新中国第一条铁路

在整个成渝铁路的修建工程中，邓小平都特别尊重知识分子，尊重人才，虚心听取专家的建议，并让专家有职有权，充分发挥他们的聪明才智和工作积极性。成渝铁路开工后，按照邓小平尊重技术人才的指导思想，西南铁路工程局留用了旧铁路工程机构中的全部工程技术人员。根据邓小平“对专家要大胆使用，让他们有职有权，     

抗战时期修筑川滇铁路的意义及其艰难历程

抗战军兴,沿海交通干线相继沦陷敌手,当时的南京中央及地方川滇黔三省政府均对修筑川滇铁路的前景抱有热切的期望,将其视之为联络抗战心脏及繁荣地方经济的大动脉,国民政府不惜在财政极其拮据的情况下想尽办法,通过国库拨款、公债发行、向外国借款等多种方式,为铁路建设筹集资金。1938年开始实际的勘测、施工,但却因战争形势的急转直下而最终壮志未酬,仅完成昆明至曲靖沾益段便被迫停工,成为中国八年抗战漫长苦难历程的缩影。     

京张铁路与天津近代物流

已历经百年的京张铁路（北京-张家口）,是近代沟通东部沿海城市天津与西北腹地的最重要的通道。天津开埠以来,由于货物流通不畅,障碍了天津与其经济腹地的联系。京张铁路打开了天津与华北、西北的通道,完善了以天津为中心的北方物流体系,提高了该体系的物流功能,加强了天津与西北腹地的经济联系,促进了西北经济的发展。京张铁路为天津成为近代北方物流中心奠定了重要基础,也为发挥经济中心城市的功能提供了重要保证。     

宜家的营销品味

在春暖花开的北京街头,一群提着IKEA纸袋的年轻人轻舞飞扬,如果你怀疑他们是宜家的“托儿”,那么就更无法理解长途跋涉的宜家购物团．他们不辞辛苦地穿梭于京张铁路、成渝铁路、广深铁路等沿线。事实上,宜家在中国的辐射力已远远超出我们的想象,即使在这个寒冷的冬天,依旧风景这边独好。     

铁路总价承包合同管理存在的主要问题及对策

结合我国铁路总价承包合同执行现状，对铁路合同专用条款中存在的承发包双方法律地位不对等、工程款拨付比例不切实际、总承包风险费严重不足等主要不合理内容进行剖析，说明不合理的原因。对发包人处理正负量差的方式、工期调整产生的赶工费不能全额解决及部分变更设计在源头上得不到认可等在合同执行过程中存在的问题进行研究。简单分析产生不合理条款和合同执行不到位的主要原因。针对这些不合理条款，提出应对策略。     

近代中国农民对铁路态度的变化

中国铁路初兴之时,因西方列强攫取主权,修路占用土地,使从事旧式运输业的农民失业,破坏庐墓等因,中国农民反对之,欲拆毁之。至二十世纪初年,随铁路作用的显现,清政府鼓励商办铁路,许多农民转而向铁路投资。至清末,农民为了反对清政府的铁路“干路国有”政策,捍卫商办铁路的权益,投入了保路运动。     

19世纪晚期的美国经济与政治

19世纪中期到晚期是美国历史上发展的关键时期。北方在内战中的胜利,使美国摆脱了奴隶制的束缚与种植场制度对美国经济的控制;资本主义的形成,使大批人口向西部转垦,并大力建筑铁路,在短短的20年内,美国的铁路长度已居世界之首。随着铁路网的形成,美国的经济飞速发展起来。这个时期也是美国两党制形成、对外经济扩张和领土扩张的重要时期。     

美国军事建设的转折时期

1865-1900年是美国军事发展的转折时期.在此期间,美国军队完成了职业化建设;建立了完整的军事教育体系;开展了军事理论和科研工作;改革了人事制度;建立了国民警卫队和远洋海军.军队在国家内政中扮演了重要角色,还建立了海外作战体制,为海外扩张奠定了基础.     

唐代户部别贮钱的设置

唐代户部别贮钱设置于德宗贞元四年二月辛巳 ,但有一个酝酿和后续过程。设置之初 ,其钱源有六项 :中外给用除陌钱、缺官俸料钱、外官缺官职田钱、现任外官一分职田钱、停额内官俸料钱和停刺史执刀、司马军事钱。户部别贮钱与青苗钱应有渊源关系 ,也有区别。户部别贮钱的设置有多方面的意义。     

略论外籍雇员在晚清军工企业中的作用

晚清时期 ,受聘来华洋员对中国军事工业近代化起了重要的推动作用。他们积极地为洋务大员创办军工企业出谋划策 ,并亲自参与了军工企业基础设施建设 ,努力促进军工企业的发展壮大 ,推动技术进步 ;尽心教导华人 ,培养了一批掌握近代军工技术的人才。     

孙科关于铁路建设的理论及实践

孙科继承孙中山铁路富强中国的思想,强调铁路建设在国民经济发展中的重要地位;他在孙中山《实业计划》的基础上,为中国绘制了一幅铁路建设蓝图,主张在"平等互惠"、"不损主权"的前提下,借用外资、以庚款和关税收入作担保发行公债等一系列方法来修筑铁路。孙科关于铁路建设的理论及实践,对今天中国的铁路建设,仍具有一定的参考和借鉴作用。     

托马斯·杰斐逊的近海防御政策研究

托马斯·杰斐逊的防御性海军政策在美国历史上存在较大争议,他任内裁减海军,建造小炮艇,建设近海防御体系.杰斐逊之所以采取这种低调的海军政策,主要因为他更关心国内建设,保证军队对现任政府忠诚,避免与大国相争,这种政策在一定程度上适应了当时美国经济和外交的需要,但更多的是对贸易和国防的不利影响.     

论经济政策与军事政策的一体性——由重商主义的发展政策引出的话题

重商主义时期,西欧国家征战频繁。政府发展经济的首要目标是赚取足够的金钱来支撑军队,从而保障国家权力,加大领土扩张,反过来再扩展经济贸易,最终取得更多收入。这就要求国家在宏观上把富国战略与强国战略统一起来。在这种时代背景与战略要求下,一些西欧国家采取了经济与军事的一体性政策,在发展经济的同时也考虑了军事方面的需要,达到经济发展和军事壮大两方面的目标。英国、法国等成功重商主义国家最初都灵活的运用此类政策,打下了良好的发展基础,后来才走上了富强之路。通过研究重商主义国家经济政策,寻找隐含在其中的军事目的,从而阐述和论证经济政策和军事政策的一体性。     

近代商人与辛亥革命

晚清的社会变革使传统商人发生变化,促使了近代商人阶层的发展、壮大。近代商人在辛亥革命前的公共领域已相当活跃,致力于新式教育事业、投身公共事务、倡导立宪、主张地方自治。在辛亥革命中,商人利用商人社团积极参与革命活动,维护各地社会治安;辛亥革命后,商人又竭尽所能为各地军政府积极筹措资金,维持政府开支。近代商人在辛亥革命前后积极参与,为革命贡献了自己的力量。     

孙中山、孙科与中国铁路建设研究

孙中山先生是中国铁路建设的积极倡导者。他提出的“交通为实业之母,铁路为交通之母”的著名论断,第一次从宏观上科学地阐述了铁路在国民经济中的重要地位。这一著名论断,不仅对20世纪20-30年代中国铁路建设高潮的兴起有着重要的促进作用,而且对新中国建立后中国铁路的建设和发展仍具有促进作用。孙科作为南京国民政府成立后的首任铁道部部长,他继承父志,努力发展中国铁路事业。