三峡水库回水变动区重庆河段泥沙淤积影响及对策措施研究

三峡工程按175m方案蓄水后,随着水库运行时间的增长,重庆主城区河段的泥沙淤积将成累积性增加,边滩加高加宽,河床发生一定的演变,泥沙淤积将会对该河段的港口、航道和沿江市政基础设施和生态环境等造成一定的负面影响。综合各方面的研完成果,进一步加大长江上游的水土保持力度、采取建库拦沙及蓄水攻沙、根据泥沙淤积情况规划调整河道岸线,实施港口改造和航道整治等综合措施,是减少重庆河段的泥沙淤积,降低其负面影响的有效途径。     

对长江重庆航道局航道综合管理体制改革的思考

长江重庆航道局面临的外部环境发生了很大的变化,其一是三峡水库蓄水后航道条件的巨大改变,其二是航运单位的船舶大型化、专业化发展,货运组织的变化,航线的延伸,其三是地方经济的高速发展,其四是沿江百姓对水运交通的更高要求。这种外部环境的变化增加了长江重庆航道局综合体制改革的紧迫性。     

重庆港开辟渝泸宜港口集装箱水上“穿梭巴士”策略探讨

我国集装箱水上“穿梭巴士”运营模式,在长三角地区、珠三角地区等区域港口的集装箱集疏运中相继开辟、推广以来,已发展成为港口集装箱集疏运体系的重要组成部分.随着长江上游泸州港、宜宾港集装箱码头竣工开港启运集装箱后,以重庆本土航运公司为主的内河集装箱运营商,开通了泸州(宜宾)至上海等航线的集装箱班轮.为了提升重庆港的辐射力,构建长江上游最大的港口物流枢纽,建成长江上游航运中心,重庆市出台专项政策支持、鼓励和发展港口集装箱水水中转业务.在分析目前重庆港至泸州(宜宾)港之间集装箱水运中存在五大瓶颈的基础上,提出了开辟重庆港至泸州(宜宾)港集装箱水上“穿梭巴士”策略,希以利于快速提升重庆港水水中转比例和规模,完善重庆港集装箱集疏运体系提供一定的参考.     

港口与航道工程造价管理浅析

本文首先介绍了港口与航道工程造价管理的特点及目的意义，接着根据我国的实际情况，给出了目前我国港口与航道工程造价的主要控制措施。本文的研究对本行业的从业人员具有重要的参考价值和一定的指导意义。     

试论长江上游航道整治工程相关问题

随着国家“深下游、畅中游、延上游”战略的实施,长江上游航道的建设与发展迎来了历史上最好的机遇,航道等级提升,将有力地促进长江上游港口的高速发展。本文在分析长江上游航道整治工程建设原则的基础上,重点对于航道整治和航道维护设施进行分析,有利于提高长江上游的航道建设。     

改善重庆市水环境的几点建议

随着经济的快速增长,城镇化和工业化的快速推进,重庆市工业、城镇生活、农村面源和船舶等污染物排放会继续增加.据预测,到2010年,重庆市化学需氧量、氨氮、总磷等污染物将分别达到98.0万吨、9.8万吨和3.4万吨,大大超过现有的63.0万吨、6.3万吨和2.3万吨.若不采取更加严格污染控制措施,水质有可能进一步恶化.另外,随着三峡工程三四期蓄水的逐步实现,长江的天然河道属性发生根本性改变,长江干流及其支流水位大幅上升,水流急剧减缓,水土流失造成的水库泥沙淤积问题,污染造成的水库水质变化问题,次级河流滞水河湾的富营养化问题,平坝、浅丘、城市岸边消落带环境质量问题以及形成巨型人工水体所引发的一系列新的水环境问题,将会凸显出来.在今后的环境保护工作中,应做好以下几个方面的工作:     

重庆港口企业发展战略研究

本文分析了重庆港口企业内部外部环境、重庆港口企业的交通问题、供应链管理问题、物流问题,分析了港口企业战略目标,提出了重庆港口企业供应链管理方式和重庆港口企业的可持续发展之路,为重庆港口企业的更好更快的发展具有重要意义。     

在改革开放中腾飞——河北省交通厅港航管理局

一、主要职能河北省交通厅港航管理局是2002年5月经省机构编制委员会批准设立的、主管全省港口和水运行业管理工作的副厅级事业机构,隶属河北省交通厅管理。其主要职能是:贯彻执行国家有关港口、航道、水路运输、水运工程、规费征稽等方面的法律、法规和规章;组织起草全省有关港口、航运管理的规章和管理规定,并监督实施;研究制定全省港航的发展战略,并编制起草总体和中长期发展规划;指导全省港口建设的前期工作,对港口岸线、陆域和水域实施统一的行政管理;对全省水运工程建设的行业管理;对港口公用基础设施(航道、防波堤、锚地、道路等)的建设、维护和管理;对从事港口、水路运输经营的单位和个人经营资格的审     

善于倾听不同的声音

2003年10月31日,国内资深水利专家,92岁高龄的中国科学院、中国工程院院士张光斗和前水利部部长、80岁高龄的中国工程院院士、全国政协原副主席钱正英,在接受中央电视台《经济半小时》栏目采访时共同呼吁:三门峡水库应该尽快停止蓄水和发电。究竟是什么原因,使得这两位水利界的重量级人物对三门峡水利枢纽的蓄水和发电如此关注呢?原来,这项当年举全国之力,投资近10亿元修建的旨在治理黄河、根治水患的巨大工程,如今却走向了建设者主观愿望的反面——使上游地区特别是渭河流域泥沙淤积严重而造成河床抬高,影响行洪,从而导致上游经常发生严重…     

三峡蓄水经受五大考验

三峡蓄水大坝将经受五个方面考验?据中国三峡公司工程建设部主任彭启介绍,蓄水对三峡大坝的考验主要表现在五个方面。首先,蓄水以后三峡大坝要经受挡水考验:其次是蓄水后三峡工程将从建设期向运行管理期过渡,运行管理的措施是否到位也要接受实际工作的考验;第三是三峡工程断航后开始的翻坝运输也将面临新的考验;第四是对水库上游航道的影响,包括码头、船舶以及水库周边地区都会产生影响,蓄水期间水库水位每天都要上升3米到4米,最高不超过5米,上游码头、航舶等设施都要根据水位变化做相应的调整;第五是对蓄水工程中的水库清理工作     

六大工程加速建设长江黄金水道 长江已成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流

“十五”期间，我国将加快实施长江航道治理、港口建设、船型标准化、三峡运输扩能、水运保障和干支联动这六大工程，进一步加快长江黄金水道的建设步伐。     

实施项目带动战略 开创港航新局面——济宁市航运局发展纪实

济宁市航运管理局大力实施项目带动战略,严密部署,精心组织,狠抓港口、航道、船闸、物流等重点项目建设,努力开创港航工作新局面。     

集装箱港口多期投资优化决策模型研究

以集装箱港口综合成本为主要优化目标,在分析运营效率、生态承载力、港口损益等约束下,借助动态规划建立集装箱港口多期投资优化决策理论模型,解决现有的集装箱港口投资优化决策理论忽视港口运营效率、生态承载力等可持续发展能力的弊端,从而防止港口资源的巨大浪费和对生态环境的破坏,具有现实指导意义.     

钱塘江航道整治工程金华段工程财务分析研究

钱塘江是浙江省的第一大河,上游由南源兰江和北源新安江在建德市梅城汇合后,流经杭州市进入杭州湾。本项目的研究对象为钱塘江航道金华段。为构建浙江省干支通达、集约高效、绿色安全、国内领先的现代化内河航运体系,我们迫切需要开展内河航道通航设施扩能建设方案研究。本文主要对金华段工程的财务进行了评价,并分析工程对当地经济产生的影响。本文的研究成果对类似的港口经济分析具有一定的指导意义。     

日照港港口物流竞争力分析

日照港港口物流基本情况 港口物流是指以港口为宵点,以建立货运、配送、物流信息和商品贸易中心为目的,将运输、仓储、装卸、代弹、包装、配送、信息处理等物流环节有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流主要有装卸、仓储配送、流通加工等功能,     

秒表科学(下)1900～1910

施密特的难题正如杜拉克的结论所指出的那样,尽管泰罗使工作研究成为一门重要的学科,并揭示出建立和界定工作流程的重要性,但泰罗的理论还是有很多负面影响的.使高尔夫球能在天气晴朗时在航道中央运动200码的机器是一项发明;但使高尔夫球在强风天气也能在航道中央运动200码的机器则是另一回事.现实生活从来就不像泰罗所想像和期望的那样有序和可控.     

高峡平湖催生“西三角”

西江石壁正立,高峡平湖初现.随着三峡工程的蓄水、通航、发电,中国西部的长江上游地区正在形成一个以重庆为中心城市、连接西南地区众多腹地、可与长三角和珠三角经济区形成互动的大西南三角经济区.海内外众多经济界人士十分乐观地看好这个"西三角".     

港口物流功能模糊综合评价研究——以钦州港为例

本文应用模糊数学理论,把模糊综合评价方法具体应用到港口物流功能综合评价研究中,结合港口物流的实际情况,将港口物流功能评价系统根据需要分成若干个指标,建立因子集、评价集、隶属函数和权重集,实现对港口物流功能的综合评价。采用层次分析法计算评价的权重集,并对取大取小算法和评价结果的最大隶属度原则进行改进,取得较好的效果。实证结果表明,模糊综合评价法可操作性强、效果较好,可在一般的功能评价中广泛应用。     

环渤海港口群竞争现状分析与展望

环渤海港口群以天津、青岛、大连三个港口为核心港口,大量学者认为三个港口因为争夺龙头港而竞争十分激烈,本文通过对三个港口腹地等的分析认为现阶段三个港口间的竞争并不是十分激励;本文又通过对三个港口腹地经济、政府作用、各个港口间的举措、C形的环渤海形状等因素的分析,认为环渤海港口群将会有三个核心.     

港口物流功能评价模型构建与实证研究

港口物流的发展越来越受到重视,为提升港口的竞争力,需要对港口物流的功能进行评价。本文建立港口物流功能评价模型．运用层次分析法和模糊综合评价法相结合的方法,首先确定模型中各指标的权重,然后对港口物流功能进行评价．用实证研究验证评价模型的正确性。实证研究结果表明,该模型能对港口物流功能进行评价,且计算简单．具有一定的实用性。