SC325型60 kg/m钢轨12号单开道岔换铺工艺

随着2005年铁路第六次大面积提速全面展开，京广线将实现200km／h速度目标值，既有正线道岔全部更换为SC325型60kg／m钢轨12号单开道岔。针对SC325型60kg／m钢轨12号可动心轨提速道岔的技术特性，结合既有线更换道岔实际经验，提出了SC325型道岔的换铺工艺，为今后既有线提速换铺此类型道岔提供了可借鉴的方法。     

提速道岔特殊部件数值试验研究

以６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨提速道岔为例,对道岔转辙器和可动心轨辙叉部位的特殊部件进行了数值试验,为道岔的进一步研究奠定了基础。     

提速道岔转换力计算机模拟研究

建立了道岔区轨道结构空间双层弹性叠合交叉梁系力学模型，并着重以60kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔（混凝土岔枕）为例，对道岔转换力计算进行了计算机模拟。     

更换铁路重型提速道岔的施工新技术

本文针对铁路提速换岔施工的需要,研发推出了更换新型混凝土枕重型道岔的施工新技术和新设备,完全满足在180min的限定天窗时间内完成新旧道岔的换铺施工,解决了施工中难以保证安全和正点的难题,为铁路提速换岔施工开辟了一条新路子。     

财税法视角下的政府及其权力——对洛克《政府论》的挖掘

以石武客专P60 1/18板式无砟高速道岔安装施工为背景,介绍了P60 1/18板式无砟高速道岔安装及精调的过程。详细论述了道岔安装前的准备工作, 道岔安装的工艺流程,精调时采取的步骤,调整时均应遵循的原则并满足的要求,道岔焊接应注意的事项。对类似板式无砟高速道岔安装具有指导意义。     

重大疾病保险的保险需求与最优免赔额的确定

随着重载运输的不断发展，铁路钢桥病害日益凸显。以朔黄铁路64 m下承式钢桁梁为对象，对其出现的典型支座病害的成因、处理方法和病害对桥梁运营的影响进行了系统的分析研究。研究结果表明：由于4个支座之间存在高低不平，且支座表面存在一定程度的不平整，支座部位构件产生了一定程度的初始应力，在重载列车的反复作用下，导致支座联接构件出现疲劳断裂破坏，进而引起桥跨结构跨中横向加速度、竖向振幅的急剧增大和主桁杆件受力的显著变化，危及行车安全。通过更换结构部件和改变支座高程的方法能够消除支座病害影响，整治效果显著。     

现代化铁路工务养护维修过程管理信息系统的建设

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一,专门负责铁路线路及相关设备保养与维修,包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护;另外,铁路巡道,铁路道口的看守,都属于工务段职责范围。由于铁路建设的飞速发展,铁路养护越来越需要引起重视,需要完整的管理信息系统作为基础。本文探讨现代化铁路工务养护维修过程管理信息系统的建设问题。     

秦岭隧道有轨运输铁路非标准岔设计研究

隧道施工中的窄轨运输铁路道岔，是保证行车安全和控制行车速度的关键设备，它除受本身技术条件的限制外，还受到施工条件、环境场地、通行设备等诸多因素的影响。结合秦岭隧道施工情况，对施工道岔的设计作了较详细的论述。     

抬轮器对工程车过道岔动力学性能的影响

基于多体动力学软件建立工程车、轮轴故障工程车、抬轮器、9号右开道岔模型,分析轮轴故障工程车一位轮对轮轴故障时,安装抬轮器后侧向过道岔的行车安全性。仿真结果表明,轮轴故障工程车安装抬轮器后能够以限速30 km/h侧向安全通过9号道岔;一位轮对在添加抬轮器后,轮轴故障工程车过道岔的速度对车辆的动力学性能影响较明显;一位轮对在被抬高5、10、40、80、120 mm以30 km/h侧向过道岔时,较低的抬轮高度一定程度上对车辆动力学性能有益。     

有碴轨道结构空间振动分析

随着列车走行速度的提高和轴重的增加，普通有碴轨道频繁发生病害，导致养护维修费用大幅攀升。采用弹性支承交叉梁系模型，利用有限元法，求得了有碴轨道结构自振频率及其在自由轮对作用下的谐振响应，从振动理论上解释普通有碴轨道结构频繁破坏的原因。     

69型道岔移动小车的研制与应用

根据高速铁路道岔铺设施工要求，提出了一套结构简单、成本低廉而且只须依靠人力就可完成设备本身的拆装并能满足道岔对位、调试的道岔移动小车。介绍了道岔移动小车的主要结构和技术参数，并简述了施工工艺，最后进行了技术经济分析。     

轮对蛇行波长对铁路钢板梁桥横向振动的影响

针对我国铁路货车提速过程中出现的铁路上承钢板梁横向振幅严重超限现象，以轮对随机人工蛇行波为激励，就不同的蛇行波长对铁路钢板梁桥横向振动的影响进行了探讨。结果表明，在同一速度下，桥梁发生的横向振动位移与轮对的蛇行波波长有关，当轮对的蛇形波波长在7～10m范围内并且激振频率（即行车速度与蛇行波长的比值）与桥梁横向有载自振频率接近时．桥梁横向位移达到最大。     

神池南站通过能力分析与优化对策研究

神池南站是中国最长的一级两场横列式2万t重载列车编组站,是朔黄铁路、包神铁路、新朔铁路3线汇集地。结合神池南站站场的现状和站场布局,对神池南站咽喉道岔组和到发线的通过能力及利用率进行计算,综合分析神池南站通过能力的影响因素,给出提高神池南站通过能力的对策。分析可得,通过提高2万吨级列车比重、压缩机车站内周转时间等措施提高咽喉能力;改变列车运输组织方式及用腰岔组织万吨列车等措施提高到发线能力;积极进行设备维修养护,为列车运行提供良好的条件,从而可以有效改善神池南站通过能力限制因素,提升通过能力。     

以可靠性为中心的维修思想研究

航空维修是伴随飞机的诞生而出现,伴随航空事业的进步而发展的。航空维修从思想观念、组织管理到作业技术,迄今发生了深刻的变革,以令人眩目的速度实现着突飞猛进的发展。本文拟就航空维修思想从传统到现代的发展,来论述以可靠性为中心的现代航空维修思想的形成和以可靠性为中心的维修理论的主要内容,并据此对当前国际国内航空维修理论的可靠性(Reliability)、维修性(Maintainability)和保障性(Supportability)即R&M&S的发展做一些初步探讨。     

用广义变分原理分析38号无缝道岔的研究

将轨枕视为弹性地基上的有限长梁，用郭氏法对轨枕进行受力分析，建立了扣件阻力和轨枕变形曲线的关系；在继承现有试验成果的基础上，通过假设钢轨纵向位移函数，计算了无缝道岔结构各部分的能量，再利用广义变分原理建立了结构的非线性平衡方程组，最后用最速下降法求解该方程组，得出38号无缝道岔钢轨纵向力及位移等的分布规律。     

大跨度桥上无缝道岔群设计研究

以太中银铁路无定河特大桥上无缝道岔群设计为例,采用有限元法建立了桥上无缝道岔群模型,计算了列车荷载作用下桥上无缝道岔群的强度、刚度、稳定性等,为桥上无缝道岔群的设计研究提供了一种新的思路.     

彩色电视机末级视放电路常见故障的检修

文章简述了彩色电视机末级视放电路基本构成、工作原理,通过具体实例分析了如何对该电路进行检测,并提出了具体的维修方法。     

项目型企业的工作流程协同机制分析

文章针对目前建筑企业这种典型的项目型企业中存在的执行力低下的问题，通过对企业执行体系当中的工作流程（业务流程）进行分析，认为应当通过加强企业内部工作流程的协调，实现协同运作，以确保工作流程有效运转。进而提高组织效率，加快运营速度，降低成本，并最终实现企业内部执行力的有效提升。分析了项目型企业要实现工作流程协同运作这个目标应建立的协调机制，从影响协调工作的多个因素出发研究了实现工作流程协调运转的方法。     

菱形道岔在固庄煤矿运输巷道中的应用

矿井道岔是煤矿运输生产的重要设备,同时也是巷道中的薄弱环节。道岔的好坏,不仅影响着煤矿运输效率,而且也影响着煤矿安全生产。阳泉固庄煤矿15号煤层二采区15202材料巷与二采轨道石门成45°度交叉,需布置道岔,主要用于15202综采工作面运送支架、设备及材料。根据生产实际,提出了道岔布置方案,推广应用菱形道岔,取得了较好技术经济和安全效果。     

新农村建设中要"把根留住"

党中央提出了建设社会主义新农村的伟大战略,举国上下一片欢腾, 各级政府纷纷响应。媒体上不断出现各种关于新农村建设典型的经验介绍, 从软件建设到硬件建设,应有尽有。当新农村建设空前“提速”时,笔者不免担心起来。按照一般的逻辑,建设新农村意味着“立新”,而“立新”又和“破旧”紧密相连,不破不立嘛。