德国高速轮轨事故

世界上任何一项技术，都不可能要求其绝对万无一失，既使是最先进、最安全的技术，终难免“万一”。比如近日大家非常关心的京沪高速铁路方案技术之争的磁浮和轮轨是目前世界铁路最先进的技术，但它们也都发生过技术事故，2003午4月，上海磁浮列车的事故我们知道，而1998午发生在德国的高速轮轨事件，我们就不太了解。     

京沪高速铁路观点1——高速铁路非轮轨莫属

为弄清京沪高速铁路的来龙去脉，记者曾经三次来到同济大学，对数位铁道学院的有关专家进行了采访。他们从不同的专业角度谈了各自的看法，对各种方案的优缺利弊都有所涉及。然而在方案选择上，大家却有着高度的一致：磁浮的确是非常先进的技术，但是从我国现有的国力以及目前掌握的技术水平出发，京沪高速铁路非轮轨莫属。     

闪烁的星光——中国铁路技术研发现状

在主张磁浮和高速轮轨两种不同技术的专家各抒己见，激烈辩论之际，“中华之星”这列国产化程度较高的高速列车到底可以扮演何种角色？京沪高速铁路之争为什么会是外国人和外国技术在中国的角逐?中国的高速铁路技术能否担当起京沪线的重任?如果最终我们不得不引进国外技术，国内相关科研机构将从中受益匪浅，还是面临更大的困境？     

浅谈铁路通信信号一体化技术

铁路通信信号一体化技术的研究不仅是经济高速发展的需求,同时也是各种先进技术综合应用的必然结果。铁路通信系统和信号系统一体化,能有效地提高信息传递可靠性,更能增大传递的信息量,使信息传递更高效。     

京沪高速铁路观点2——应决策磁浮方案

一直以来，严陆光院士都是发展磁浮列车的坚决支持者。为此，他曾经三次上书朱镕容基总理，促成了上海磁浮线的建成。在多年研究的基础上，严院士进一步提出了“京沪线应决策采用磁浮方案，近期先建沪宁、京津段”的主张。不久前，严陆光将其主张写成正式的院士建议——《京沪线应决策采用磁浮方案》供中央决策参考……     

自主？创新？徒弟已超越师傅

中国铁道部与中国北车签署研制100列时速380公里新一代高。速动车组的合同．司以视之为在成功研制并运营时速350公里高速动车组的基础上，中国铁路再一次冲刺高速运营世界之巅的伟大开端。     

铁路车辆部门职工教育培训工作探讨

企业职工教育培训是企业发展的根本。市场经济的竞争，实质是职工队伍综合素质的竞争，办好职工教育如同打好一座高层建筑的基础。改革开放以来特别是近20年以来，我国铁路科技日新月异、飞速发展。随着我国铁路科技的高速发展，为适应不断提速的需要，铁道车辆的技术性能和检修标准不断改进提高。为了更好地做好铁道车辆的检修工作，职工教育工作应该尽快适应这种要求，不断地创新和发展。     

中国铁路钢桥的发展及前景

在不同的历史时期,中国建造的众多铁路钢桥及相应的设计,阐述了中国铁路桥梁发展的艰辛历程,证明了中国铁路钢桥的发展已经有了很大进步,但同时建设中出现的车桥耦合共振、钢材高强等一系列问题表明,中国要想要进入世界铁路钢桥建设的前列,仍需不断努力。     

浅析沙俄在中东铁路附属地内的文化侵略

中东铁路自修建以来，就成为帝国主义对中国进行侵略的工具。本文从沙皇俄国以中东铁路附属地为据点的文化侵略行为，分析其在东北兴办教育、办报创刊及传教的实质。     

中铁建拿下尼日利亚800亿元铁路建设大单

据中铁建透露，其所属中土集团与尼日利亚交通部签订尼沿海铁路项目框架合同，总金额807.79亿元人民币，全线采用中国铁路技术标准，这将刷新中国企业海外工程纪录。该项目起点为其经济中心拉备斯，终点为东南部城市卡拉巴，全长折算单线里程1385公里。     

高速铁路枢纽对天津城市空间发展的影响研究

一、研究背景 高速铁路是联系区域与区域之间的国家级铁路干线,城际铁路一般是联系区域内中心城市的铁路。根据国际铁道联盟的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。由于我国高速铁路4和城际运行速度一般都在200公里／小时以上,因此,本文将联系区域与区域之间的国家级交通干线和联系区域内中心城市之间的城际铁路统称为高速铁路（以下简称为高铁）。     

铁路的军事价值不可忽视

辛亥革命胜利后的1912年,孙中山先生在决定推举袁世凯为中华民国大总统之后,曾发豪愿说,要在中国建设十万英里铁路一百年后的2013年底,中国铁路营运里程超过了10万公里,比起2008年底的约7.97万公里,5年间增长了25％以上;2004年7月,时任铁道部副部长胡亚东在中国国际服务业大会和展览会上说,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里现在,这一目标提前7年实现了.无论从增长速度的迅猛和预定目标的提前实现来看,中国铁路几年来实现了名副其实的“大跃进”.     

我这六十年

1949年10月9日，当吉林四平街还沉浸在庆祝开国大典的欢乐中，我在炮火中残存的铁路员工宿舍出生了，房门外、房顶上各捕着一颗未炸响的哑炮弹。我父亲在门把手上拴了一根绳子，限定房门开启程度，确保不碰响那颗炸弹。建国伊始，百废待兴，我父亲全身心投入新中国铁路事业，带着一家老小到内蒙古东部铁路小站工作。     

中国铁路：功能决定体制

“7·23”甬温线动车追尾重特大事故，最终迫使中央政府对飞驰的中国高铁降速降温。对中国铁路“速度”与“热度”的质疑因此暂时得以平息，但“分拆中国铁路”的呼声则再起，“中国铁路必须私有化”的声音也沉渣泛起。闻此类言论，当时尚未去职的铁道部发言人王勇平以“中国铁路绝不可能私有化”作出断然回应。     

铁路私有化是岐途－－铁路为何难以“私有化”？

“7·23”温州动车追尾脱轨事故后，铁道部的“体制”再次成为众矢之的。“私有化”的确曾经成为铁路史上的一个潮流，但那是在航空和高速公路兴盛的背景下把衰落的铁路当包袱甩掉的方式，而非发展铁路事业的方式。并且，经历铁路“私有化”改革的发达国家，往往又因为私有化的失败而在短短数年后不得不进行再国有化或公营化。     

以小见大的铁路主题公园：淞沪铁路终点站遗址

来上海后，我发现住宿的小区旁边，有一个铁路主题公园：中国第一条运营铁路——淞沪铁路终点站的遗址。占地1．2万平方米的绿地内．一段铺着砂石的铁轨，一台老蒸汽火车头，一座当年模样的车站小屋。以小见大，以少胜多，无不生动再现100多年前淞沪铁路吴淞站的情景。     

创办中国第一条民营铁路潮汕铁路——爱国侨领张榕轩、张耀轩功绩卓著

今年是辛亥革命一百周年，也是中国第一条侨资铁路——潮汕铁路刨办人、著名爱国侨领张榕轩先生辞世一百周年。海峡两岸有关单位联合在北京举办纪念张氏家族学术研讨会，是促进祖国统一大业，发展两岸经济很有意义的公益之举。我作为客家学的爱好者，应中华炎黄文化研究会客家文化研究中心的邀请参加大会，受托撰此小文，以表对客家先贤的景仰和纪念。     

产业报国 勇于创新 为中国梦提速

<正>作为一名基层一线产业工人，我今年光荣当选全国人大代表，切身感受到技能人才迎来了发展的春天，大家创新有舞台，成才有支撑，奋斗有回报，拥有满满的获得感、荣誉感、自豪感。中国有着世界上最发达的高铁网和最现代化的铁路网，高速铁路运营里程已达到4.2万公里，中国中车作为全球规模最大、技术领先的轨道交通装备供应商，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平，能够适应各种复杂的地理环境，满足多样化的市场需求，     

天津高速铁路线网规划的演进和探析

改革开放30多年来，国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长，城市之间的中长距离客流交换日益频繁。2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度350公里／小时的高速铁路——京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来。根据国家《中长期铁路网规划》，至2020年“四纵四横”的高速铁路主骨架与提速的既有铁路将共同形成共计5万公里以上的快速铁路客运线网，     

论财务管理在铁路企业管理中的重要性

财务管理是铁路企业管理中的一部分,对促进企业稳定发展具有积极意义,鉴于此,铁路企业要给予财务管理足够重视,不断提升财务管理水平,增强铁路企业核心竞争力。本文根据笔者在铁路企业管理中财务管理的工作经验作如下分析,并提出相关促铁路企业发展的措施,望能为日后相关工作人员提供参考。