物流业与三次产业联动发展机制与实证研究

从分析现代物流业与三次产业联动发展机制入手,以西安市为例,运用贡献率模型、产业结构熵数和双对数回归模型等方法具体测算现代物流业与三次产业发展之间的联动关系,发现二者之间联动作用显著,物流业对三次产业的贡献率依次升高,对产业结构熵数具有明显的反向作用,但是从现代物流业与三次产业劳动生产率测算看,目前现代物流业对三次产业的作用更多的还是靠增加投入从而带动提高,体现出以资本密集化带动的劳动生产率提升,其质量和结构还有待于改善。     

现代物流业与区域经济发展影响关系分析

现代物流是经济增长的主导力量。现代物流业与区域经济发展是相互影响、相互依存的关系,论文从现代物流业对宏观经济、产业经济和微观经济三方面的影响展开分析。     

现代物流业的发展对经济结构优化的作用机理与实证研究——以山东省为例

目前山东省已进入经济结构转型的关键时期,发展现代物流业对于带动山东产业升级,促进经济结构转型具有重要作用。本文运用相关理论阐述了现代物流业优化三次产业的机理,利用山东省相关统计数据,运用产业乘数方法对山东省1990-2010年现代物流业优化经济结构的情况进行实证分析,进而提出了相关的结论和建议。     

中国物流业与数字经济融合水平的区域差异及动态演进

物流业与数字经济融合发展带来的产业运行效率的提升以及生产方式的转变，是物流产业转型升级的重要驱动力。本文从产业融合角度入手，采用熵权-Topsis法测度我国30个省（区、市）物流业与数字经济发展水平。在此基础上，利用耦合协调模型测度物流业与数字经济融合水平，并通过dagum基尼系数、莫兰指数、LISA集聚图以及空间核密度分析揭示我国物流业与数字经济融合水平的区域差异、空间分布特征以及动态演进趋势。研究发现：（1）我国物流业与数字经济融合水平呈现出明显的“东高西低”特征，其中江苏和广东物流业与数字经济融合水平最高，达到优质协调级别。（2）我国物流业与数字经济融合水平的总体基尼系数、区域间差异呈波动下降趋势，区域内差异呈波动上升趋势。表明我国整体物流业与数字经济融合水平的差异在逐渐缩小，但是区域内却因为虹吸效应差异在进一步扩大。（3）我国物流业与数字经济融合水平已形成两大稳定的集聚区，分别是以上海为中心的“高-高”集聚区和以甘肃为中心的“低-低”集聚区。（4）在考虑到时间滞后和空间临近的条件下，物流业与数字经济融合水平呈现出截然不同的演进趋势。     

推动我国现代物流业快速发展的对策研究

现代物流业是社会化大生产和科技发展到一定程度产生的新型服务业 ,被人们称为“第三利润源泉”。在经济和科技全球一体化的大背景下 ,要推动我国现代物流业的快速发展 ,从根本上说 ,当务之急就是要努力构造和优化我国现代物流业的产业环境。     

广东第二、三产业联动关系及协同对策分析

第二产业、第三产业密不可分, 互为生产要素、互为服务对象.优化产业结构不是简单对哪个产业增加或减少投入, 而应该从整体上使各产业能互相促进共同发展.本文利用2004年广东省第一次全国经济普查数据调整的投入产出表, 计算广东三次产业直接消耗系数和间接消耗系数, 分析广东第二产业、第三产业发展的辩证关系.为广东优化产业结构, 提升产业素质, 全面提高广东第二、三产业的发展水平提供决策依据.     

中国物流业碳排放影响因素及产业关联研究

物流业除自身消耗化石能源产生直接碳排放以外,还通过使用来自其他产业的中间品而形成间接碳排放.在从物流业自身角度分析其碳排放影响因素的基础上,增加产业关联维度研究与物流业碳排放关联度较大的具体产业,能够从经济大循环的角度对物流业的低碳发展提供理论依据.以投入产出模型为理论基础,基于中国2012年和2017年42个部门投入产出表,将产业部门归并为9大类,运用结构分解分析方法和产业关联效应分析方法,从物流业自身和产业关联两个角度,揭示物流业的碳排放强度变化原因.研究发现:中国物流业碳排放影响因素可分解为直接碳排放系数效应、增加值系数效应、中间投入技术效应和最终需求效应,且直接碳排放系数效应和增加值系数效应贡献较大;从产业关联的角度,对物流业间接碳排放量贡献最大的产业为重制造业;物流业与重制造业处于非均衡融合发展阶段,物流业的发展对重制造业的依赖度较高.未来,物流企业需要减少对高污染技术、高碳性中间投入产品的依赖;管理部门需要从经济大循环的角度提高对产业部门间碳排放关联的重视程度,并制定促进物流业与制造业融合发展的政策和搭建平台.     

青岛裕龙集团向现代物流产业的投资决策研究

企业从创立伊始发展到一定规模,若要获得持久长远发展,需重视从事产业的选择与发展研究,适时进行产业转型,以寻求多元化发展。本文主要研究了青岛裕龙集团向现代物流业进行的投资决策,裕龙集团从创立伊始到经过了第一个十年的发展之后,结合自身产业发展基础与现代物流业所面临的良好发展时机,果断作出向现代物流业进行产业转型的战略抉择,又经过近十年的发展,物流产业已成为裕龙集团的支柱产业之一,成功促进了裕龙集团的产业调整和产业升级。     

陕西省物流业的投入产出分析研究

运用投入产出法对陕西省三次产业和物流业做投入产出、产业关联、产业波及效应等进行分析,计算出各产业部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力和感应度系数。得出陕西省物流业与其他三次产业的技术经济关系,最后根据陕西省物流业存在的一些问题提出促进陕西物流业发展的建议和对策。     

吉林省传统物流业转变为现代物流业的对策研究

随着我国经济的快速发展，使之拉动了国民经济的消费水平，从而间接带动了物流产业的发展，使21世纪的物流行业已一跃成为我国新型行业的标志之一。物流行业的飞速发展使其在这个经济全球化的时代，成为国家经济综合实力的一个重要的衡量标准，因此，各国都开始注重物流产业的发展创新，主要表现为传统型的物流产业向现代物流业的过渡发展。文章针对吉林省的物流产业进行探讨，通过阐述传统物流业与现代物流业之间的区别，以显明发展现代物流产业的重要性，并对当前吉林省的物流发展现状中的问题进行分析，最后提出对吉林省而言有利于向现代物流业转变的措施。     

河南现代物流发展对策研究

在中部崛起的经济格局下,河南能否抓住机遇解决经济发展的瓶颈问题,发展好现代物流是关键。文章陈述了河南省的物流发展现状,分析了当前发展物流业存在的问题,提出把河南建设成为辐射整个中部的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流中心的对策建议。     

中心城区服务业发展策略研究——以宁波海曙区为例

现代经济社会中,服务业已成为策动经济增长、影响城区发展的强大动力。服务业作为当前海曙区经济发展的主导产业,体现了海曙区经济发展的总体水平和综合竞争力。在新的发展背景下,海曙区应围绕构筑功能完善、结构合理的现代服务业新体系,重点发展商贸物流业、休闲服务业、信息服务业和社区服务业。     

广东省区域物流与经济的协整关系研究

根据1978—2009年的广东省年度数据对区域经济增长与物流发展水平之间的关系进行研究,选取代表区域物流发展水平的三个重要指标,对广东省经济增长与物流发展之间的关系进行协整检验和Granger因果关系检验,并建立向量误差修正模型以验证短期修正效应。结果表明广东省经济增长与物流发展之间存在长期协整关系,广东省经济增长对物流产业发展有一定的促进作用,而物流产业对经济增长的促进作用还不显著。     

广东省物流业与经济增长的空间计量分析

基于广东省2001-2011年21个地区的面板数据,采用空间杜宾模型对物流业与经济增长之间的关系进行实证分析.研究结果表明：物流业与经济发展存在明显的地区差异,大部分地区间具有正向相关性,呈现出显著的空间集聚特征;各地区物流业的发展不仅能够显著促进本地区经济的发展,而且还能通过溢出效应促进相邻地区的发展.     

基于改进突变级数法的农产品物流产业评估模型研究

对农产品物流产业发展水平进行客观、准确的分析与评估,可为政府部门优化与调整产业发展、合理制定产业规划提供科学依据。运用突变级数法与离差最大化法构建农产品物流产业评估模型,并选取广东和山东两省20102014年相关数据对构建的评估模型进行实例分析。结果表明：广东省农产品物流产业发展的优势主要体现在信息化水平与经济基础两方面,基础设施建设则是当前制约其产业发展的关键因素;而庞大的产业规模是现阶段支撑山东省农产品物流产业发展的重要力量。改进的突变级数评估模型既克服了主观赋权的局限,又不失科学性和合理性,计算简单,具有重要实用价值。     

贵州物流业发展现状与SWOT分析

物流业被视为第三利润源泉,越来越倍受各国的重视,物流业发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。贵州省发展现代物流业正面临着前所未有的机遇。近年贵州省物流业稳步发展,呈现较好发展势头,但发展中尚存在许多的问题。现借助管理学SWOT分析的基本方法探索贵州发展物流业的战略选择。     

辽宁仪器仪表产业与物流业的关联度研究

为了研究辽宁物流产业发展对辽宁仪器仪表产业的影响,采用文献法和调查法收集有关辽宁物流产业和辽宁仪器仪表产业的有关数据,使用灰色关联度分析方法,研究辽宁物流产业对辽宁仪器仪表产业各项经济指标的影响,发现辽宁物流产业对辽宁仪器仪表产业各项经济指标影响很显著。并提出发展辽宁物流产业的具体政策,提高辽宁仪器仪表产业的竞争力。     

基于VAR模型的制造业与物流业联动发展——以广东省为例

制造业与物流业具有较高的产业关联度,两者联动发展对于促进经济发展方式转变、推动国民经济平稳较快发展具有重要意义。对1993-2010年的数据进行VAR模型和协整检验得出,广东省制造业和物流业的发展存在单向协整关系,即前者有效促进了后者的发展,但后者对前者的拉动作用未能很好体现。应从优化区域布局促进现代物流业快速发展,搭建信息交流平台和制定财税优惠政策,促进两者联动发展。     

传统物流业与现代物流业的关系及转化

通过分析传统物流业与现代物流业的内涵及二者间的差别 ,阐述了传统物流业向现代物流业转化的必要性和可行性 ,并提出了传统物流业向现代物流业转化应在客户关系维持及开发、人才储备以及供应链上下游信息三方面做好准备。