关于重庆建设西部现代物流中心的思考

随着世界经济结构战略性调整和全球经济一体化进程加快,现代物流的区域一体化以及全球化发展趋势愈来愈明显.文章通过对重庆建设西部现代物流中心的基础和条件的分析,提出重庆建设西部现代物流中心的目标和思路,指出发展重点及对策.     

关于重庆建设西部现代物流中心的思考

随着世界经济结构战略性调整和全球经济一体化进程加快,现代物流的区域一体化以及全球化发展趋势愈来愈明显。文章通过对重庆建设西部现代物流中心的基础和条件的分析,提出重庆建设西部现代物流中心的目标和思路,指出发展重点及对策。     

建设以城市为中心的现代物流中心

城市是现代物流的汇聚地,要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心,必须充分利用城市.物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善,有利于全国性物流体系的形成和改善的原则,充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素.城市总体规划中应对城市物流中心总体格局、物流中心功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流业发展政策等方面作出原则安排.城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按"经济区域"而不是按"行政区域"进行.     

长江上游水资源开发利用研究——以重庆为例

从重庆市水资源实际情况和开发利用现状出发,针对水资源在开发利用中存在的问题,提出了相应的对策措施,其中也涵盖了三峡库区的水生态环境保护问题,以期为重庆市水资源规划和管理提供参考。     

长株潭国家级区域现代物流中心的实施策略

物流业的发展离不开政府扶持、企业创新，在建设长株潭国家级区域现代物流中心的过程中，要加强物流公共信息平台和物流标准化建设；更多地运用绿色物流与包装技术，创建绿色物流管理系统；并努力创新物流金融、保险、组织体系及服务市场。     

试论建设长株潭现代物流中心的必要性和可行性

提出了长株潭发展物流中心的现实背景 ,介绍了建设长株潭现代物流中心的地理环境、经济状况、产业结构。综合分析了长株潭三地建设现代物流中心的必要性并对其战略地位、经济发展前景、政策方略等方面的可行性进行了探讨。     

充分发挥港口作用 建设重庆长江上游经济中心

重庆港是长江上游最大的全国水运主枢纽港口，具有加快发展的优势，在经济社会发展中具有重要的地位和作用。实施沿江开发战略，建设特色产业带；布局临港工业，发展港口经济；建设外贸口岸，发展物流产业；构建沿江城镇体系，发展旅游商贸产业，对建设重庆长江上游经济中心具有重要的战略意义。     

充分发挥港口作用 建设重庆长江上游经济中心

重庆港是长江上游最大的全国水运主枢纽港口,具有加快发展的优势,在经济社会发展中具有重要的地位和作用.实施沿江开发战略,建设特色产业带;布局临港工业,发展港口经济;建设外贸口岸,发展物流产业;构建沿江城镇体系,发展旅游商贸产业,对建设重庆长江上游经济中心具有重要的战略意义.     

重庆建设“长江上游综合交通枢纽”发展策略研究

国家给予重庆＂长江上游综合交通枢纽＂的定位,不仅为重庆赋予了新的历史使命,也带来了新的战略机遇。阐述＂长江上游综合交通枢纽＂的内涵,分析重庆建设＂长江上游综合交通枢纽＂面临的新要求,并对重庆市发展＂长江上游综合交通枢纽＂给出了建议,希望能为重庆市今后的交通发展提供参考。     

论区域合作助推长江上游经济中心构建

重庆作为长江上游经济中心的建设已有十余年时间.对它的认识和深化不断地进行研究,需要有新的更加符合实际的着眼发展的分析概括与规划对策.我们今天充分认识这一研究具有相当的复杂性和迫切性.本文力求从新的视角进行新的分析和谋划,再认识新的发展格局下重庆构建长江上游经济中心,定位区域经济一体化的建中心区域合作方向选择,进一步提档升级重庆与周边区域合作发展中优势互补,有针对性地加快承接"长三角"产业转移,并与周边省区联手打造特色创新产业带.     

安庆市沿江经济区农产品物流园区建设分析

皖江城市带承接产业转移以及国家相继出台的多项支持物流业发展的重大举措为农产品物流园区建设提供了良好的发展环境。在这一背景下,以安庆市为例,分析皖江经济区建设农产品物流园区的环境、价值及其市场需求,为政府、企业等投资建设农产品物流园区提供参考借鉴,这具有十分重要的现实意义。     

东营建立黄河三角洲区域物流中心城市分析与对策

把东营建设成为区域物流中心城市,对于推进黄河三角洲高效生态经济区建设有着重大的意义。东营物流业发展具有诸多有利条件和机遇,如黄河三角洲开发进入国家战略层次,区位优势明显,经济快速发展等,但也存在着基础设施落后、物流观念落后、规划不协调等问题,同时面临着激烈的地区竞争,在全国、全省物流规划中地位较低等威胁。东营具备了发展区域物流中心城市的独特条件,优势大于劣势,机遇与威胁并存,必须有针对性地采取措施,努力开创出物流业发展的新局面。     

论长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运的影响

分析长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运近期和远期的影响,提出长江流域各运输方式分工协作,实现客运高速化、货运物流化的设想。     

产业创新的极化与边缘化效应分析——基于长江上游地区第二产业的实证

基于长江上游地区第二产业,以理论假设和实证分析为线索进一步研究了产业创新问题。产业创新是指一个构成产业自身发展所需的各要素的创新和系统与环境创新的集合;产业创新的实现更多地表现为一种极化和边缘化效应:产业创新兴起与产业成长循环互动使产业集聚萌芽并优化;产业创新极化与产业繁荣循环互动使产业集聚强化;产业创新边缘化与产业衰退循环互动使产业集聚衰落分化。     

唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹

长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港,近代开埠之前又转移到上海,大致呈现出自西北向东南,再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开发程度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。     

论重庆市在长江上游经济区的中心城市作用

文章探讨在国际和国内区域经济一体化条件下,重庆如何加强区域经济合作,实现自身加速发展.充分发挥重庆直辖和中心城市的辐射与带动作用.评析了重庆区域经济合作现状及存在的问题,提出了突出1个重点--长江上游经济区,解决1个难点--区域经济合作协调困难,采取3项具体措施--加速自身发展、充分利用国家政策支持、完善协调机制的"113"对策措施.在区域合作机制完善方面,从多中心治理理论的角度提出建立政府和民间力量并重,以非政府组织--第四方平台为主体的区域合作协调机制.     

中国古代的江源认知以及江源图

通过对中国古代文献中关于江源的记载以及保存下来的江源图的分析,可以认为在中国古代的江源认知中,“岷山导江”说一直占据主流;徐霞客提出的金沙江说,虽然也有一定的支持者,但并未对“岷山导江”说产生太大的冲击。虽然在今人看来,“岷山导江”是一种错误的认知,但需要考虑到这是受到“科学主义”影响的现代人的认知,且现代确定河源的标准也不是一种客观标准,因此对于中国古代的认知需要放置在中国传统文化的背景中进行考察。