邓小平与新中国第一条铁路——成渝铁路的修建(下)

正"让专家有职有权"在整个成渝铁路的修建工程中,邓小平都特别尊重知识分子,尊重人才,虚心听取专家的建议,并让专家有职有权,充分发挥他们的聪明才智和工作积极性。成渝铁路开工后,按照邓小平尊重技术人才的指导思想,西南铁路工程局留用了旧铁路工程机构中的全部工程技术人员。根据邓小平"对专家要大胆使用,让他们有职有权,并在工资待遇上给予从优照顾"的指示,一些专家和技术人员担任了各级领导职务,许多非党技术人员担任了工务段长、分段长,对在本区内施     

邓小平与新中国第一条铁路——成渝铁路的修建(上)

正大西南解放后,邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始,百废待兴,在邓小平的提议下,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市,东抵重庆市,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国人民依靠自己的力量,自力更生修建的第一条铁路。     

宜家的营销品味

在春暖花开的北京街头,一群提着IKEA纸袋的年轻人轻舞飞扬,如果你怀疑他们是宜家的“托儿”,那么就更无法理解长途跋涉的宜家购物团．他们不辞辛苦地穿梭于京张铁路、成渝铁路、广深铁路等沿线。事实上,宜家在中国的辐射力已远远超出我们的想象,即使在这个寒冷的冬天,依旧风景这边独好。     

西南交通大学对新中国的贡献

成渝铁路（学校参与建设的新中国修建的第一条铁路）；宝成铁路（学校主持设计的中国第一条电气化铁路）；武汉长江大桥（交大人主持建设的中国第一座铁路公路两用大桥，时称亚洲第一大桥）；北京地铁（学校参与建设的中国最早的地铁）；杭州湾大桥（学校参与建设的世界最长的跨海大桥）；     

民国成渝铁路土地征收问题考察

1936年成渝铁路征地工作开始,为了顺利实施土地征收,四川省政府特别设立铁路征地机关,并制定了组织章程、征地程序和土地补偿标准等,至1937年底征地工作基本完成.从征地的行政补偿与实际行政程序来看,存在着严重失衡与失位,造成被征地人的利益受损.     

建国以来四川铁路建设及作用

近代以来 ,四川人民久有修筑一条横贯四川盆地中部并连接全国各地的铁路愿望 ,但在清末至民国的半个多世纪里 ,这种愿望只是一种空想。建国以后 ,在中国共产党的领导下 ,成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝、达成等铁路干线及支线的相继建成 ,终于使四川人民的铁路愿望由理想变为现实。四川铁路的相继建成通车并与全国铁路联网 ,为当地国民经济的迅速发展和人民生活的不断改善 ,以及西部大开发 ,提供了重要的基础设施条件     

走在列车上

乘警，是铁路公安民警的一个警种，在列车这个特殊的流动社会中，他们乐观积极，平和向上，年复一年地奔波在万里铁路上，演绎无数个乘警故事。     

李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略

李鸿章是中国近代铁路业的开创者,张之洞是后起之秀。他们对中国铁路业的发展有荜路蓝缕之功。他们一生的洋务活动也伴随了近代铁路建设的全过程,为中国铁路事业作出了杰出贡献。他们在铁路建设中抵御外敌、发展民族经济、借洋款筑路的思想都是值得肯定的。但他们两人权力与地盘的争斗也延缓了铁路建设,洋务派的"内耗"同样阻碍了中国近代铁路事业的发展。     

铁路客运市场扩展与CS经营管理

铁路客运企业开展客运市场竞争和不断扩展市场份额的关键，在于让顾客满意，赢得顾客。从目前的情况来看，我国铁路客运企业顾客满意度已有明显提升，但在一些主要绩效指标上顾客满意度仍需进一步提高。借鉴国外铁路客运企业的成功经验，提高顾客满意度的一种行之有效的做法，就是采用和实施ＣＳ经营管理。由于铁路客运企业具有自身的行业及其产品特点，因而我国铁路客运企业要导入ＣＳ，应结合中国铁路和本国实际，积极探索具有中国特色的铁路客运企业ＣＳ经营管理之路。     

职场“变态族”

在我们心目中，“职场变态”是需要被批评和挽救的，“如何给‘变态人群’减压，让他们更热爱生活，搞好人际关系”成为热门话题。但是，职场专家却强烈反对这种说法，认为这些所谓的“变态”，实际是“职业先驱”，更需要大家的理解和尊重。     

专家对19世纪上半期德国交通政策的影响分析

19世纪上半期,德国的一批专家对政府的交通政策产生了较大的影响。他们给当时奋发向上的市民提供了社会舆论支持,同时他们自己又在更高的舞台上表演。他们在"是否采纳铁路作为交通工具"、"大技术体系"等方面进行了充分的讨论,给政府提供了富有建设性的意见,并由此创造了学者政治的模式。专家们并不谋求直接在政治上发展,而是把自己看成超党派的公众的良心;而政府听取他们的意见,则体现了政府尊重科学的明智之举。     

铁路提单物权凭证功能的法律困境及其破解——基于司法裁判的分析

“一带一路”倡议带动了中欧班列的高质量发展，催生了具有新功能的铁路提单。虽然铁路提单的使用未达商业习惯的构成标准，可直接适用于铁路提单的法律规则尚不明确，但“铁路提单第一案”的司法判决一定程度上认可了铁路提单物权凭证功能的拓展。目前商业及司法实践暴露了铁路提单面临的法律困境，须重新审视铁路提单的新功能，明确铁路提单各方主体的权利义务关系，并在法律层面予以固定。在铁路提单规则构建方式上，考虑出台司法解释正面澄清和回应与铁路提单的相关争议，以“铁路提单第一案”为参照，在类似纠纷的审判中强化铁路提单的功能。为使铁路提单能够在“一带一路”沿线各国推广，还须强化国际共识，实现铁路提单国际化规范化使用的目标。     

中国铁路迈向高速的初期努力和实践(1978—1992)

提升铁路运行速度是一代代中国铁路人的重要目标追求。改革开放后,随着邓小平访日引发的“高铁旋风”,揭开国内铁路提速的序幕和起点。随着铁路运量和运能矛盾加剧,20世纪80年代末90年代初,兴建高速铁路已成为社会关注的热点话题,中国政府开始京沪高铁建设的前期筹备和科技攻关工作,并完成首条准高速铁路的立项建设,为迈向高速提供重要经验和技术积累,孕育了中国高铁发展成功的最初基因。     

司法改革背景下的铁路检察院——以太原铁检院为例的分析

作为服务于铁路行业并且依附于铁路企业的铁路检察院，担负着为和谐铁路保驾护航的政治功能和维护社会正义的法律监督功能，其存在本身对理解中国司法有着非常特殊的意义。本文以太原铁路检察系统为例，对铁路检察院的现状进行了分析。     

铁路运单物权化的理论澄清与动因反思

追溯海运提单功能演变的历史脉络,考察中国法语境下"物权凭证"概念的理论要义,揭示铁路运单物权化的意涵与目标便是赋予铁路运单拟制交付的功能.物权法定原则不适用于物权公示事项,铁路运单拟制交付的功能可由当事人意思自治加以实现.目前铁路提单商业实践尚不成熟,商业习惯尚未形成.故制定法介入的动因不足,立法应持谨慎保守态度.当前宜通过指导性案例、公报案例等形式,鼓励各级法院在有关铁路提单商业实践的案件中尊重当事人意思自治,给予商事主体充分探索的空间,待商事实践发展到一定程度,商业惯例逐渐形成时再考虑立法方能水到渠成,达到科学与稳妥的效果.     

略论邓小平的农民观

略论邓小平的农民观●李涛邓小平农民观的内涵十分丰富，主要的有以下几个方面：农民是农业的主体，尊重农民的首创精神，实行家庭联产承包责任制。邓小平认为，农民是农业的主体，只有尊重农民的意愿，发挥农民的创造性，农业才有出路。中国的改革从农村开始，邓小平以极...     

近代英国土地贵族抵制铁路的原因(1820-1836)

19世纪30年代后期,英国进入铁路时代,先后兴起三次修建铁路的高潮,但在此之前一些土地贵族出于各种原因抵制修建铁路。他们认为铁路不仅会干涉土地产权、破坏私有地产和庄园景观,还会对贵族经营的运河、公路事业带来冲击;部分土地贵族固守传统生活习惯,抵制铁路运输带来的快节奏生活。直到19世纪三十年代后期,这些贵族才积极投入到铁路时代的狂潮之中。     

基于关联度的铁路集装箱与货物运输生产的关系研究

分析我国铁路集装箱运输目前的发展状况，及一些问题出现的原因，并说明了铁路集装箱运输发展的重要性。随后，选取了一些铁路货物运输生产指标及铁路集装箱运输指标，借助关联度模型，根据得出的结果，简要的分析了铁路货物运输生产与铁路集装箱运输之间的关系，指出铁路集装箱运输的发展与铁路货物运输生产状况有密切联系。     

铁路战略信息系统探析

铁路战略信息系统是运用信息化技术，及时、准确地掌握国内外运输市场的变化动态，为铁路各级战略决策提供支持依据的综合系统。该系统能充分利用路内、路外信息。把传统分散的铁路信息孤岛，整合为一个有机整体。可为铁路内部的战略决策提供支持．对提高铁路经济效益、实现铁路现代化管理具有十分重要的意义。     

晚清铁路公司运营阶段的税费负担考察

晚清时期税收制度针对铁路公司的征税安排，主要体现在三个方面：铁路公司需要根据规定数目进行报效、部分线路“代商纳税”进而被迫转嫁税负、尝试开办铁路商税和火车票税。从实践层面而言，报效和税负转嫁构成了铁路公司的实在负担，但清政府曾经尝试的铁路商税和火车票税却不了了之，只是停留在规划阶段。就报效和税负转嫁而言，报效从清朝前期作为清政府临时性的筹款方式到晚清时期对以铁路公司为代表的新式企业以营业税的形式被常态征抽，在一定程度上体现了清朝税收制度的变化趋向；税负转嫁则意味着不良税制对于铁路运营事业的一种制约性影响。总体而言，对于晚晴铁路事业而言，在不完善的税收制度安排下，针对铁路公司的征税造成了铁路企业发展的沉重负担。