日本收买中东铁路浅析

中东铁路,是沙皇俄国乘中日甲午战争后俄德法三国干涉归还辽东半岛后的有利时机,胁迫清政府同意在中国东北修筑的铁路.它既是沙俄推行远东扩张政策的产物,也是日本推行大陆扩张政策的二大障碍.因此,从1903年中东铁路竣工通车到1935年苏联出售中东铁路为止,在长达32年时间里,中东铁路一直成为日俄(或日苏)两国纷争的主要焦点.所以,探讨中东铁路转让问题,对于深入理解三十年代的日苏关系和远东国际局势的变化不无裨益.下面,本文就出售中东铁路的历史背景、交涉经过及收买后的影响作一探讨.     

试析中东路事件对日本侵略东北策略影响

1928年张学良宣布东北易帜,成为中国仅次于蒋介石的二号人物。1929年张学良在蒋介石的怂恿之下与苏联因中东铁路问题发生武装冲突,东北军惨败,被迫同苏联签订《伯力协定》。东北军与苏俄军队的战斗中暴露了实际战斗水平低下的问题,同时还暴露出南京政府内部的派系斗争日益激烈化,地方实力派和中央政府直接关系不协调。在东北地区拥有特殊利益的日本,利用中东路事件和南京政府内部斗争这两种因素互相交织最终导致日本发动九一八事变。     

旅沪俄犹与上海犹太总会

俄籍犹人来华定居,始自19世纪末。1896年8月28日,中国钦差驻俄大臣许景澄,奉谕旨允准,与总部设在俄都彼得堡之华俄道胜银行订定建造经理东省铁路(又称:“东清铁路”,“中长铁路”,后惯称“中东铁路”)合同,同时中国政府以库平银500万两入股华俄道胜银行。9月2日,该项入股合同正式签订。于是,华俄道胜银行遂由外国银行变为中外合办银行,并在上海等中国各地遍设分行。 中东铁路自1897年开始修建。哈尔滨及其邻近地区很快便成为筑路者的聚居中心。1899年,第一批精力充沛、甘冒风险和善于经商的俄籍犹太人,来到这座刚诞生不久的新城,开办起一些商店和工场、作坊。随着哈尔滨俄侨人口的迅速增加,旅哈俄犹的人口也逐年增多。     

二十年的不懈探索——评《中国东北与俄国（苏联）经济关系史》

“中国东北”是中俄关系的重要舞台。中俄两大民族最初就是在这里相遇、相识的,中俄两国之间的经济关系也是从这里开始的。俄国是对中国东北地区产生过重要影响的国家,特别是19世纪末俄国在中国东北修筑中东铁路后,中国东北与俄国(苏联)的经济关系更加密切,对双方社会经济发展的影响也更为深刻。东北地区与俄罗斯的经济关系非常复杂、丰富。现在,中俄两国积极发展彼此的战略协作伙伴关系,共同维护东北亚乃至世界的和平与稳定,在这样的形势下,遵照实事求是的原则,在充分地占有史料的基础上,总结两国数百年来经贸往来的经验教训,是历史研究者…     

近代中东路西线畜牧区中心城镇地位的演变

近代,在中东铁路西线的畜牧区以海拉尔、满洲里及札兰诺尔三站为中心形成了三个较大城镇。受历史基础、资源条件、地理位置等因素影响,它们的职能及在区域城镇体系中的地位不尽相同。海拉尔由清代仅具单一军政职能的城镇发展成为兼具军政、经济综合职能的区域中心城镇。但由于海拉尔与满洲里经济发展的同质化使两城之间形成较为明显的竞争关系,因此在区域社会政治环境变动等因素的影响下,海拉尔俄蒙贸易中心的地位一度转移到了满洲里。海拉尔凭借其清代前期已经形成的区域军政中心地位、距离昂吉庙集市较近,以及中东路通车后形成的畜产加工中心、汽车交通中心等优势,于1920年之后重获区域俄蒙贸易中心的地位,满洲里则仍为区域的次级经济中心。札兰诺尔属于因煤炭而兴的资源型城镇,其地位不可与海拉尔、满洲里同日而语。     

邓小平对苏(俄)政策思想与中苏(俄)关系

上世纪80年代至90年代初,以邓小平为核心的中共中央采取了正确的对苏(俄)外交政策,使中苏两国实现了关系正常化,并由中苏关系平稳过渡到中俄关系。邓小平对中苏关系的改善及中俄关系的发展做出了历史性的伟大贡献。     

一位俄罗斯学者眼中的中国与中国人

本文对近 50年来的苏 (俄 )中关系进行了回顾;对苏俄几任领导作了评价;论述了八九十年代中国知识界对苏联 (俄罗斯 )改革的看法和研究;中国哲学界对苏联 (俄罗斯 )哲学的研究以及哈尔滨俄国侨民的宗教生活和生活境况,反映出一个俄罗斯学者对俄中关系现状的思考。     

黄帝陵、帝颛顼陵、河图、天书在辽东半岛

考古学家苏秉琦在他的《中国文明起源新探》一书中说：“辽东、胶东、朝鲜三半岛，甚至包扩日本列岛在内的广大海域及其腹地，它的自然地理，人文、历史、文化地位，即可统属在广义的中国北方又可统属于中国面向太平洋，环太平洋的重心位置”。又说：“环渤海考古成为一个带动全局的课题，它是打开东北亚(包括中国大东北)的钥匙”。     

近代贵州与日本的友好交往

中日两国是一衣带水的近邻。一九七二年中日两国恢复邦交时,周恩来总理曾提出“中日两国人民应该世世代代友好下去”。今天我们探讨近代贵州与日本的友好交往情形,对于增进中日两国人民的友谊,实行对外开放政策,都有一定现实意义。 (一) 由于僻处西南腹地、交通不便等原因,近代贵州在对外交往方面,远远落后于沿海及交通便利的省份。从一八四○年至十九世纪七十年代,尽管帝国主义已经用大炮打开了中国的大门,但贵州却依然是一个封闭的社会。除了部分早已进入贵州的法国传教士引起过两次影响较大的传教与反传教的纠纷(当时称“教案”),和为数极少的英国、荷兰、法国商品,通过中国商人间接输入贵州外,贵州与     

对通往印度洋国际大通道建设的思考

作者认为,在连接中国云南与东南亚、南亚的三条国际大通道中,西线(陆路由昆明至瑞丽入缅甸,经伊洛瓦底江直达印度洋的中缅陆水联运大通道以及拟议中的泛亚铁路西段线)与东线和中线相比,不论是从经济效益还是重要性来说,都值得优先加以建设。     

从大战略和大格局的角度透视朝鲜半岛问题－－读《亚太大国与朝鲜半岛》

东北亚是当今世界地缘政治格局中多样又复杂、特殊又敏感的地区。冷战结束十年来 ,虽然安全系数增大 ,保持了总体上的相对稳定 (没发生大的冲突与战争 ) ,对话与合作代替对抗与遏制成为各国关系的主流 ,但形势又不容乐观 ,一直没寻找到适合本地区实际的新秩序之路。究其原因 ,首推素有冷战“活化石”之称的朝鲜半岛问题的长期存在、忽冷忽热和久拖不决。因其独特的地理位置和历史原故 ,朝鲜半岛多年来始终是中、美、日、俄四大国利益纵横交错的区域 ,形势变化牵一发而动全身 ,不仅对南北关系 ,南北两方与四大国关系有直接影响 ,而且对四大国…     

晚清时期龙璋改革思想述略

正立场。当清政府不顾人民的强烈反对 ,大举借外债修路 ,出卖路权时 ,龙璋起而反对。他积极鼓动招股自办以抵制外债 ,先后发起组织“铁路股东共济会事务所”、“股东发起会”(被选举为办事员 )、“湘路协赞会”等 ,并刊行《湘路新志》(任主编 )、《湘路周报》等杂志 ,进行保路斗争。龙璋还以湖南商务总会总理的名义领衔呈文湖南巡抚杨文鼎要求铁路商办 ,为推动集股拒债 ,促成路工 ,维护路权 ,不遗余力。为实现己志 ,龙璋积极投身近代实业 ,如开办实业学校 ,创办汽船公司、开济、利济轮船公司、醴陵湖南瓷业公司、平民工艺厂、军用干粮厂、百…     

十六国北朝人口再探——答袁祖亮同志

袁祖亮同志继拙作《十六国北朝人口考索》之后,发表《十六国北朝人口蠡测》一文,(以下简称“蠡测”)就其中几个基本观点提出了完全相左的看法。为辨明是非,求得共识,因就分歧之处,再抒己见,以供商榷。一、十六国时期人口的前降后升十六国时期,北部中国陷于分裂混战的局面,延续达百余年之久。以淝水之战(383年)为分界线,在此之前的十六国前期,各族统治者在相互争战中,每有大规模的屠杀,时“羌胡相攻,无月不战,     

贺卫方编：《中国法律教育之路》

《中国法律教育之路》是一本论文集，所收集的8篇论文(此外还有两篇散记作“补编”，以及文献目录等等)被分为两部分：“对现实的观察”和“中国传统与近代变局”。从这些论文所讨论的主题看，《中国法律教育之路》大体上说的中国法律教育在过去走过的历程和未来可能或应当走的路，     

阶段性和两重性：铁路与清末东北鼠疫

1910—1911年，东北爆发了一次特大鼠疫，造成6万多人死亡，其危害程度在中国近代史上亦属罕见。引发这场灾难的原因有多种，而铁路是加重灾难的影响因素之一。在鼠疫流行第一、二阶段，铁路对扩散和传播病毒起了助推作用。有鉴于此，铁路系统采取了诸多防控措施，如遮断铁路、隔离乘客、铁路检疫、清洁消毒及焚烧染疫火车与尸体等。但是，铁路系统未能尽心尽力实施，致各种措施反复变化。从“为主权”与“为民命”的防疫思想进行分析，不论是日俄两国，还是清政府内部，名义上皆以消灭鼠疫为由，在实施过程中均顾及自身利益，使铁路防疫未能达成一致行动、发挥其应有的作用。     

唐廷枢的幕僚生涯

唐廷枢广为人知的身份是"买办""商人""企业家""民族资本家",而他的幕僚身份则很少被论及。经盛宣怀推荐,他进入李鸿章幕府,从同治十二年五月入幕起,至光绪十八年八月卒于开平矿务局任上,幕僚生涯贯穿其生命最后的20年。这20年中,他主要佐助李鸿章从事洋务建设活动,为近代中国的航政、路政、矿政三大事业创榛辟莽,开启先路。他主办的轮船招商局、开平矿务局今天已分别成长为国有重要骨干企业——招商局集团和开滦集团;主修的唐胥铁路及其延长线津榆铁路,现是京哈铁路的重要组成部分。就此而言,幕僚生涯成就了唐廷枢一生的事功,而他开创的事业则至今仍为后人所继承和发扬光大。     

简析环黄渤海经济圈产业合作与发展

近年来,随着东北亚地区经济合作增加,环黄渤海地区越来越受到关注。最近韩国公布了“第四次国土综合修正计划”(2006-2020年),而中国也公布了《国民经济和社会发展第十一个五年规划》。虽然韩中两国因社会经济条件不同而关注角度不同,但是,长期发展计划从“地区均衡发展”角度来看多具有共性。因此,把韩国全罗北道(简称全北)圈发展构想和中国天津发展一同考虑,并研究两个地区相互合作方案具有重要意义。一、东北亚地区的经济合作与环黄渤海经济圈随着中国经济的快速发展,东北亚地区的经济合作正在扩大。其中,韩中日三国之间的经济合作最为活…     

民国时期杭江铁路线位选择考论

杭江(浙赣)铁路是20世纪长江以南最重要的和民国时期唯一的东西向铁路交通大动脉.杭江铁路经历了30多年的酝酿,在筹备及勘测过程中屡次变更计划,其线位主要有江北、江南之选,其选定依据是建设资金的局限,避免与水运的正面竞争,也有地方利益的博弈等.其后续影响除加强杭州作为中心城市的地位外,它成为浙江新式交通从沿海平原向内陆山地纵深发展的标志,其直接和间接辐射的腹地更为宽广,并对钱塘江以南的东部相对发达地区、西部相对欠发达地区均产生积极影响.杭江铁路线位走向的规划,对今天仍具有一定的启迪.     

1945年前美俄(苏)对华政策特点之比较

由于不同地理环境、经济实力、历史传统以及意识形态等因素的影响 ,1 945年以前的美俄 (苏 )对华政策存在很大的差异。就在华扩张方式而言 ,美国强调经济的扩张 ,俄国则注重领土的控制 ,苏联继承了俄国的这一战略传统 ;在如何对待中国革命的问题上 ,美国始终站在中国革命的对立面 ,而苏联对待中国革命的总体态度虽然是积极的 ,但也表现出明显的复杂性和矛盾性。不过 ,无论是美国 ,还是俄国 (苏联 ) ,在其各自政策的背后 ,国家利益都是最具决定意义的因素。     

魏源研究的新材举——道光甲辰科会试硃卷

魏源(1794—1857)，原名远达，字默深，一字墨生。湖南邵阳隆回人。近代进步思想家、改革家、杰出的爱国主义者、近代中国“静眼看世界”的首批知识分子的优秀代表，也是近代早期湖湘文化的主要代表。魏源前承民族优秀文化，后启近代革新运动，他的思想是近代中国改革社会、革新思想的重要组成部分，影响之远，流于百年。他提出了