汽车:越来越慢的蜗行

从单纯的技术功能上来讲,轿车的确具有诸多优点:与自行车相比,轿车速度快,不必消耗体力,不必受恶劣天气条件影响;与公共交通相比,轿车更灵活,可以自由选择行进路线,又不受时间限制,不必等车、不用停站、不用换乘,能保证有一个座位,从而增进了旅行的舒适性;轿车还提供了一个密闭的空间,满足了人们对私秘性的需要.     

发达方便的莫斯科交通

<正>莫斯科交通发达，各种交通工具应有尽有。近年来，私人轿车迅速增多，成为人们普遍使用的交通工具。但许多莫斯科人出门时仍乘公共交通工具。城市交通工具主要包括地铁、私人轿车、公共汽车、有轨电车、无轨电车、出租车等。     

国外城市小轿车发展简介(下)

四、发达国家小轿车的发展与城市交通 发达国家的城市在上述轿车化中期阶段都曾饱受了非常严重的交通问题之苦: 1、城市交通越来越拥挤,交通阻塞异常严重,致使交通处于瘫痪状态。造成城市机制失灵,城市效益下降。 2、城市公共交通客运构成比例降低,越来越多的私人小轿车出行和日益增加的交通流量,使得公共交通运营速度降低。运营费用增加,服务水平下降,从而产生恶性循环,使得公共交通在城市地区的客运地位下降。     

加快天津市公共停车场建设管理的政策建议

伴随着城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高.城市静态交通问题已经越来越突出.从天津市目前情况看,近几年机动车尤其是私人轿车的数量呈现突飞猛进的增长态势.与此同时,配套停车场的建设较为滞后,停车泊位严重不足,导致城市交通堵塞和停车困难,已成为制约天津市城市发展的一个重要因素.     

天津城市停车诱导初探

一、天津机动车停车现状、发展趋势及建立停车诱导系统的意义（一）天津机动车停车现状、发展趋势随着中国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施,特别是伴随大城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高,城市静态交通问题将越来越突出。城市交通堵塞和停车难的问题,已成为影响和制约城市建设和经济发展的一个重要因素。     

居住地选择模型及其在天津的实证研究

一、引言城市土地利用布局与交通出行紧密联系相互影响。居住用地一般占城市用地的30%左右,基于居住地的出行一般占交通出行的70%左右,因此居住地选择是影响土地利用布局和交通出行的决定性因素之一。最早开展居住地研究并提出相关模型的是阿朗索的单中心城市理论和劳里的大都市模型。阿朗索的单中心城市理论从经济学的角度出发,认为居住地选择是由包括与城市中心的距离、土地租金等变量的最大效用函     

七嘴八舌

有话就说市长就可以不交费?⊙皮冬菊某省道收费站前,车辆正在排队交费,一辆轿车却旁若无人地高声鸣笛,呼啸而过。知情者道:“那是某某市长的车,自然不必交费。”这种事例绝非个别,许多地方,官至一定级别,其车过路、过桥便不用交费。对此“怪事”,某市长竟公开说“:我交费等于把     

发展公共交通是大势所趋

"优先发展城市公共交通"这一理念,最早起源于法国巴黎。二战之后,法国由于采取了鼓励私人交通发展的政策,使得私家车猛增,到了上世纪70年代初,整个巴黎的城市交通几乎陷于瘫痪。从上世纪60年代开始,法国政府开始重视优先发展公共交通。我国在发展城市公共交通领域起步较晚,上世纪八十年代,一批国内交通专家提出了我国必须优先发展公共交通,这是我国大城市交通发展的必由之路。近几年,随着经济快速增长,发展     

发达国家城市&北京环保比较研究

城市交通西方主要大城市无一是以拓宽城市道路作为解决交通问题的主要对策的。北京的交通对策与西方城市有所不同。众所周知,北京市的城市交通发展采取的是外延式发展模式,俗称“摊大饼”。这种方法的最大优点是城市交通规划可以层层推进,便于规划,城市交通发展速度较快。但也存在致命的缺陷,即这种发展模式难以触及边缘,极易造成城市规模的恶性膨胀,反而达不到治理交通污染的目的。认为城市发展没有边缘的看法与世界上绝大多数发达国家城市发展的现实相龃龉。罗马、柏林、伦敦、巴黎、东京等发达国家的大都市都是发展到一定规模就自然停止…     

商业步行街的规划设计

随着人们生活水平的日益提高,购物已成为人们日常生活的重要组成部分。商业步行街同交通性购物街相比,有着安全、舒适、清洁等优点,对购物者有着强大的吸引力,逐渐成为城市中充满活力的部分。由于设计经验不足,我国商业步行街在一定程度上偏重于购物场所的设计,而忽视了其他要素。本文拟从购物心理、街道界面、服务设施方面谈一谈商业步行街的规划设计。     

交通强国战略与城市发展

交通强国,绝非一个单纯的技术系统建设问题,我们面对的是一个"社会-技术系统".很多对于交通强国的讨论,是站在行业立场上的解读,但是作为国家战略的内涵,需要更加全面的思考. 交通强国战略中,城市具有重要意义和特殊性:依托交通和通信网络促成的"流空间"中,城市成为各种活动集聚和矛盾汇集的场所,成为一个关键性要素;城市政府推...     

世界公共交通简讯

<正> 欧洲 欧洲委员会在1993年3月的阿姆斯特丹会议上提出成立一个无小汽车城市俱乐部,其目的是在欧洲城市之间定期交流信息,以推动用其它交通方式来替代小汽车,从而改善城市环境,又能保持城市的流通性。已经有35个城市参加该俱乐部,并选出了一个执行委员会。     

中国城市需要什么样的交通规划

总结国内城市交通规划的经验与教训,提出城市交通规划应按照国际主流概念交通规划来做。阐述国际主流交通规划的定义,并对其各组成模块内容、相互关系及所参与部门所扮角色进行分析,得出国际主流交通规划模式的优点,并针对我国城市按照这一模式开展交通规划研究提出所需注意事项。对我国城市交通规划研究具有一定借鉴作用。     

为什么说吃海鱼有益健康

抓鱼相比狩猎来说，既安全又可以单独行动，所以是人类最原始的求生手段之一。鱼，自然成了最早进入人类食谱的肉类。鱼的鲜美无以复加，故而中国古人在造“鲜”字时用到鱼，而不用肉。     

BRT在中国的发展前景分析

一、引言 国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》明确指出,优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段.我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体还不高,优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际,是解决我国城市交通问题的根本途径之一.轨道交通项目虽然具有容量大、运行速度快、稳定性好等优点,但其建设成本高、建设周期长、运营维护成本高等因素限制了其在我国城市中大规模广泛应用,截至2005年底,已有北京、上海等10个城市的轨道交通项目投入运营,总里程仅440公里.     

常州市低碳交通的建设现状与对策建议

低碳经济已经成为全球政治、 经济的一个重要议题,而交通领域作为能耗增长与二氧化碳排放的重要领域,交通低碳化转变对于低碳城市的构建具有重要作用.笔者对常州市低碳交通建设现状进行分析研究,从宏观和微观两个方面提出相关对策.目前常州市低碳交通存在以下问题:公共交通利用率低;交通能源消耗结构单一;交通需求不断增大导致私家车保有量增长.通过对常州市低碳交通现状的研究,提出常州市低碳交通发展的对策建议,以期为常州市低碳交通建设提供借鉴.     

冲突与代价

从历史的观点看,汽车的发展是一个动态的过程,它对环境的影响不仅波及当代人的生存和生活,而且影响远及数代。为此,其对环境的影响不只自然环境要素的变化,还包括了社会、文化、生态等。汽车交通对自然环境影响包括大气污染、交通噪音、振动等。目前城市交通系统已成为一个主要的空气污染源:在大多数城市中,交通噪音与交通振动的影响程度     

发达国家城市与北京环保比较研究

城市交通 西方主要大城市无一是以拓宽城市道路作为解决交通问题的主要对策的.北京的交通对策与西方城市有所不同.众所周知,北京市的城市交通发展采取的是外延式发展模式,俗称"摊大饼".这种方法的最大优点是城市交通规划可以层层推进,便于规划,城市交通发展速度较快.但也存在致命的缺陷,即这种发展模式难以触及边缘,极易造成城市规模的恶性膨胀,反而达不到治理交通污染的目的.     

国内外城市交通建设模式研究

一、引言城市交通按运行方式可以分成地面交通和地下交通两种类型,其中地面交通方式又包括步行、自行车和私人机动车3种出行方式;地下交通方式以地铁为主。按交通工具的所有权类型可以分为公共交通方式和个体交通方式(见图1)。对于城市交通系统来说,如何处理好公共交通与个体交通的关系是决定城市可持续发展的关键。所以本文从解决城市交通堵塞的立场,选择按交通工具所有权的分类方法,分别分析了各国各地区城市采用的公共交通模式及个体交通模式。二、公共交通模式公共交通优先的模式适用于城市土地资源紧缺、人口密度大、交通道路基础设施完善的地区。公共交通模式不论是发达国家或地区的城市,还是发展中国家的城市,甚至在少量不发达地区都处于主导地位,适用范围广,是城市交通占绝对主导地位的发展模式。     

健康城市构建的公交与慢行交通要素及其对交通规划的启示

我国快速城市化进程中不合理的空间规划和管理导致了城市蔓延和交通拥堵等问题,并带来环境污染、能源消耗以及公众健康等挑战。随着健康城市逐渐成为城市转型发展的重要理念,构建健康的城市交通要素和交通系统变得日益重要。然而,我国交通规划与管理范式仍以保持交通畅通,尤其以机动车的通行效率为主,而相对忽视了对公共交通和慢行交通健康效应的关注。在健康城市理念和实践进展的基础上,剖析健康城市与城乡规划的关系,并进一步理解公共交通与慢行交通在支持健康城市发展中的作用,最后提出基于健康城市理念的交通规划启示。