德国的城市公共交通

<正>德国的城市中,一般都具有设施相当完善且运营效率高的公共交通系统。在具有一定规模的城镇中,至少设置有一个公共汽车系统。在规模较大的城市中,还另外设置了多种不同模式的公共交通设施。由于公共交通设施非常完备,人们往往不需要自驾私人小汽车出行。本文介绍了德国城市中常见的几种公共交通设施、交通地图和交通标志、公共交通的车票     

大都市圈卫星城市选择与功能布局——以重庆为例

在城市规模扩大、功能拓展的过程中,需要根据城市发展的性质和终极目标来完善城市职能、优化城市结构。2010年,重庆提出以主城为核心建设1000平方公里、1000万城市人口的国家级特大城市,重庆都市圈不断朝着巨型化、集群化方向发展。大力发展现代卫星城市,有利于分担重庆都市圈内城职能,疏解主城压力,有利于完善重庆都市圈城镇体系,促进重庆大都市圈健康发展,有利于强化城乡经济联系,促进互补共同发展。     

西安城市空间与卫星城规划布局研究

在城市的形成与演变过程中．通常是由单中心城市向多中心城市发展。在城市形成发展的初期,在一个区域范围内形成单中心城市有利于城市规模经济的形成和集聚效应的发挥。因此,在一个区域范围内,总会在条件较好的区位首先发展起来一个经济中心作为增长极核。随着经济社会的发展,中心城市由于规模经济效益和集聚经济效益的巨大优势,吸引着区域内外的资金、技术、劳动力和信息等经济要素加速向其集中,     

城市建设投融资平台机制创新的几点思考

正随着我国城市化进程的加快,城市基础设施建设规模日益加大,政府财政资金的投入无法满足城市基础设施建设投资的需要。因此,要更好地开展城市基础设施建设,保障建设资金的充足投入和良性循环,就需要更新观念、转变机制,加快城市建设投融资机制的创新。要把创新城市投融资机制摆在重要的战略位置,探索建立更为专业的综合投融资平台,通过整合优质资源和专项资金,为城市基础设施建设作出更大贡献。一、传统融资渠道缺陷引发对投融资平     

中心城市发展模式研究:宜居程度和规模经济——来自于26个省会城市的面板数据分析

经过多年的发展,中国城市的规模日益扩大,但是城市会更适宜居住,更能获得规模经济的收益吗？通过运用中国26个主要省会城市的面板数据进行计量分析后,得到结论：中心城市的发展仍是以宜居程度下降为代价的,而城市规模的扩大也出现了拥挤效应。所以,城市应采取更有力的规划和设计,使中国城市走向宜居型,并在适宜的规模下进行发展。     

“城市走廊”+“双C城市环”:保定对接天津的区域发展策略分析

正一、区域经济对接的发展步骤分析(一)聚集效应与城市规模城市是区域经济发展的核心,但城市必须依托腹地才能得到持续发展。城市在腹地内条件比较优越的地方率先发展起来,聚集效应逐渐增加,更多的资源以城市为核心聚集,以期在这里产生聚集效应。按照这个逻辑,城市最初是以吸收作用为主发展起来的,通过不断从周围腹地吸收资源,城市的规模不断发展壮大。但是受各种因素的制约,城市的影响范围是有限的,尤其是在交通条件比较落后的情况下,城市的影响范围就更加有限。因此,某个城市的一定距离以外,会依据其优越条件产生另外一个城市。由于每个区域经济要素的富集程度以及整合程度有     

天津铁路枢纽发展取向探讨

我国改革开放三十多年来,社会经济得到了持续快速发展,城市化水平不断提高,城市人口和城市规模越来越大,铁路在某些方面对城市规划和建设发展的影响也越来越突出。如何处理好城市规划与铁路建设的关系,达到两者和谐发展、协调发展,已引起有关部门的高度关注。     

中国城市规模演化及其关键问题研究——基于产品质量阶梯模型的视角

一、城市规模演化的产品质量阶梯模型 在城市规模演化及其城市发展过程中，一个基本的但通常被忽略的问题是，城市技术创新以及由此引致的产业转移的重要作用。伴随着城市间竞争程度的加剧，各城市在技术创新方面展开了激烈竞争，由此导致城市间产业转移，城市经济结构变化，城市规模等级也随之变动，进而影响到城市发展。     

“大手笔”投入 大规模整合——专访江苏省淮安市财政局总会计师杨军

淮安市是位于江苏中北部的一个地级市,是苏北地区重要的中心城市。近三年来,该市“大手笔”投入的职教经费达10．6亿元,年均增长21％。这些投入成为淮安市职教事业发展的有力支撑。与不断加大的财政投入同步,该市的职业教育规模、质撤和结构都获得了跨越式的发展。     

在城市道路交通规划中坚持环境友好、生态和谐的规划理念

一、概述 希腊学者道萨迪亚斯在《人类聚居学》中，把城市分为两类，即静态城市和动态城市。由于数千年中生产力水平低下，经济发展非常缓慢，人口规模和用地规模变化都很小，因此，对城市内部的居民来说，城市几乎是静止的、不发展的。静态城市是一个相对概念，很难作出确切的定义，一般以城市发展速度快慢来判断。