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超售是航空公司使用最早最广泛的一种收益管理手段。近期因航班超售引发的乘客和航空公司之间的争议已经频现媒体甚至诉之法律。本文针对我国当前航空公司超售存在的问题,使用调查问卷调查手段,并借鉴国外航班超售补救措施,提出了我国当前航班超售管理与服务补救方面的相关建议与对策,以期尽可能降低超售所带来的不良影响,提高乘客满意度和忠诚度。 相似文献
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近年来,在秋冬季节,大雾出现的频率越来越高,随着冬季的来临,一些机场,尤其是高原机场要经常遭遇大风,大雪气象特情,从而导致航班频繁延误以至取消,给航空公司在安全飞行,空地服务,航班计划调配和航线维护,增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力,因此,加强季节特殊气象研究,是一项长期而艰巨的工作,必须平时就要留心积累点滴经验,多观察,多琢磨,才能尽可能保障航班的安全,正点的运行,避免航班不正常带来的各项损失。 相似文献
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航空公司作为企业,其经营目的.就是实现效益最大化。飞机利用率越高,航班延误越少,企业效益就越好。同时,航空公司作为一个特殊行业,安全保障是重中之重,正所谓“有了安全不等于有了一切,没有安全就没有一切”。在保证安全的前提下如何实现效益最大化是航空公司必须妥善解决的重要课题。 相似文献
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飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟:中枢轮辐网络机场拥挤分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在基于飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟的基础上系统分析了中枢轮辐网络机场拥挤问题。研究表明:航空公司的利润最大化使得航班飞行频率存在过度供给,飞机大小也是次优的,这进一步恶化了中枢机场的机场拥挤;航班飞行频率与航空公司的拥挤成本系数、旅行计划延迟效用系数正相关,与飞机每次起降的固定成本负相关;互补型航空联盟使得联盟体利润增加,航空联盟对连接市场乘客有利,对本地市场乘客不利,航空联盟还可以内化伙伴间拥挤,航班飞行频率得以优化,机场拥挤得以缓解。 相似文献
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在航空公司运行过程中,许多干扰因素的存在,使航班的实际运行经常偏离原计划。一些罕见的突发事件,如2008年发生的南方雨雪灾害和四川汶川特大地震,都对航班运行造成大面积影响,使航班应急调度管理工作面临巨大压力。日常随机出现的大量的如天气、流量控制、禁航、安全检查等外部因素和公司计划过站时间不足、飞机故障、空勤人员出勤时间要求等内部因素,也无时无刻不在干扰着航空公司航班的正常运行。航空公司不正常航班的应急调度管理,事实上已成为常态化的经常性工作。 相似文献
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架飞机上安装有上百种设备,要想让航空公司确保其飞机在整个营运过程中所有设备必须时刻都正常运转是不现实的,也是没有必要的。那航空公司用什么措施来保证万一飞机上的某个设备发生故障,飞机仍可以继续安全飞行而不造成航班延误呢?这就要靠最低设备清单(MEL)了。 相似文献
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研究旅客在航班延误后的满意度影响因素,航空公司可以采取有针对性的补救措施,以提高旅客的满意度和忠诚度。运用LDA主题模型对评论进行主题提取,作为旅客满意度的影响因素,通过多种方法确定主题提取的数量,并对结果进行可视化的处理和解读;利用Jaccard index与已有研究进行相似度度量,结果覆盖了已有研究中可控或者部分可控的因素,同时发现新的影响因素——“娱乐活动”。LDA主题模型在识别航班延误后旅客满意度的影响因素及其重要性方面具有良好的效果,可以为航空公司开展异质化服务提供一定的指导:当航班发生延误的时候,应关注所提取的影响旅客满意度的因素,以提高旅客的满意度;在资源有限的情况下,应优先关注影响旅客满意度的关键因素。 相似文献
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汉莎航空和波音公司日前已经签署了一项最终协议,从2004年初开始率先为乘客提供机载高速空中宽带连接服务,这在民航业还是首次.波音公司人士称,乘客在中国国内航空公司航班上享受这一服务可能还需时日. 相似文献
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引入乘客博弈的民航收益管理决策优化 总被引:1,自引:0,他引:1
基于航班收益最大化目的,研究机票浮动定价与座位存量分配控制相结合,给出两者实时动态调整的优化方法,提出一种改进的遗传算法.首次在收益管理系统中融人乘客与航空公司的博弈性,提出收益管理K线图研究思想,以直观反映价格波动和市场变化情况.提出虚拟舱位容量概念,以减少旅客市场的季节性影响.仿真运算结果显示,该方法通过直接获取潜在需求数据,能够提高航班座位利用率,并使航空公司不同航班在原有收益管理系统基础上分别提高2%至10%甚至更高的收益. 相似文献
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航班安排的好坏直接影响到航空公司整体经营效果。航空公司之间客运竞争的直接体现也就是在航班量与航班的收益上。运力网络部作为航班制订和编排部门,开辟和优化航线,进行航班运力网络建设、管理是重中之重。根据运力网络的性质和阶段性,我觉得可以将运力网络管理进行以下几种分类: 相似文献
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本文在根据导致航班延误原因的不同而将航班延误分类的基础上,探讨了航班延误的处置机制和措施,最后对处置措施的指导思想进行了探讨. 相似文献
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随着航空市场需求的日益扩大,各航空公司开通了越来越多的联程航线。虽然在中转站经停的联程航班需要一定的中转过站时间,但相对于直飞航班,其相对低廉的票价受到了广大旅客的青昧,航空资源也得到更好的利用。但不管采取那种模式,对航空公司的工作人员都提出了更高的要求, 相似文献
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本文针对Hub-spoke结构航空公司在制订航班计划时机型指派问题,根据航空公司历史数据导出的旅客需求概率分布以及航班成本,设计了一种基于航班成本优化模型的表上作业法,提出了一种便于航班计划专员手工计算和调整机型的启发性算法,解决了航空公司机型指派0-1规划问题。该算法集成了匈牙利算法和回溯算法的思想,从航班成本最小值出发,根据航班优化的约束条件,按照深度优先搜索可行解,在不满足航班约束的节点处进行回溯,直到找到满足航班边界约束条件的航班成本最小值,得到最佳的机型指派,并给出了理论证明。通过案例对比验证该启发性算法有效性,通过表上作业法手工计算发现10架B737和5架B757方案总成本为409860美元,是所有方案中最低的,证明机型合理搭配可以使得公司运行效果更好;与传统的运筹学算法相比该算法构造直接和优化机理自然,简单实用,便于理解和掌握,便于大型航空公司计算机应用或分公司进行航班计划手工制订和调整。 相似文献
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航班延误下的旅客权益保护问题 总被引:2,自引:0,他引:2
旅客出行选择乘飞机图的是安全、快捷和舒适。因航班延误致使旅客行程延误,这是旅客常遇到的事,也是令旅客颇为头疼的问题。在我国,航班延误后的相关服务和补偿工作严重滞后,旅客的知情权、选择权、索赔权等基本权利得不到保障,造成旅客罢乘、 相似文献
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在导致返航备降的各类原因中,天气因素占首位。在边缘天气下运行航班,本身就存在巨大安全隐患。同时,航班返航备降还给航空公司带来一定的经济损失,降低其运行效率,损害品牌声誉。结合运行控制和签派放行的实际,针对不同的天气情况,应密切与气象等部门的联系,坚持边缘天气条件下的放行标准及科学决策,加强与飞行机组的沟通,把握放行时机,采取有效措施,最大限度地减少航班返航备降的概率。 相似文献