长三角区域经济发展方式转变的对策研究 ——以上海、南京、苏州为例

长三角区域是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的区域,但该区域目前正面临经济发展方式粗放所带来的诸如外来人口急剧膨胀、资源紧张、环境污染严重等问题的困扰.要解决这些问题,促进长三角区域的可持续发展,就必须切实转变经济发展方式,优化调整产业结构,增强企业自主创新能力,同时大力发展民营经济,充分发挥产业集群效应,尽可能地避免新一轮的同质化竞争.     

长三角区域文化整合与区域经济合作初探

区域文化整合对促进长三角区域经济合作至关重要。分析了长三角区域文化整合的基础和现状,探讨了文化整合对区域经济合作的促进作用。在此基础上,提出以文化整合促进长三角区域经济合作的四个举措：文化圈的共建、文化产业的共赢、文化组织的共荣以及文化成果的共享。     

教育服务于经济发展方式转变初探

教育是扩大内需、产业结构优化升级和自主创新的重要力量。教育服务于经济发展方式转变,必须树立以人为本、素质教育、教育公平的理念,着力于义务教育的均衡化、高中教育的普及化和多样化、职业教育的结构优化和终身化、高等教育的优质化,以推进城镇化、提高劳动者素质、优化产业结构、实现自主创新。教育为经济发展方式转变服务,必须发挥考试"导向之手"、政府"有形之手"、教师"引领之手"和市场"无形之手"的作用。     

论区域经济可持续发展与青岛经济增长方式转变

工业经济发展过程中出现的诸多问题迫使人们对传统经济发展模式进行反思.大力发展知识经济,走内涵扩大再生产的可持续发展道路,是21世纪包括青岛区域在内的经济发展战略的重要抉择.本文在探讨区域经济可持续发展内涵、本质及其重要性的基础上,立足于青岛区域经济发展实际,透析青岛经济发展结构演化取向,以期为青岛经济发展步入可持续增长提供新的理论视角和决策思路.     

区域一体化的法学思考——以长三角区域为例

区域一体化是当前区域治理的新型课题,它是区域经历了以自我为中心的发展阶段后的一种自我救赎式的重新定位。主体间性是区域向一体化方向发展的正当性基础。比例原则作为一种经济性的分析策略,是促进区域一体化的合理方法。区域立法是区域自我认识的规范,区域检察机关依据《立法法》中的法规审查,可以很好地协调区域间的自我规范。长三角区域一体化理应契合区域主体间性的理念,践行比例原则的精髓,遵循宪法与法律的指引,形成和谐、稳定、繁荣的区域一体化格局。     

经济增长方式向经济发展方式转变的理性思考

我国目前的粗放型为主的经济增长方式导致资源的过度消耗和环境的渐趋恶化,这已经严重威胁到中国经济的可持续发展。经济增长方式向经济发展方式的转变是我国实现可持续发展的必然选择,由经济增长方式向经济发展方式的转变预示着中国特色经济发展理论的创新。     

空间权重矩阵选择对长三角区域创新空间集聚测度结果的影响研究

从社会经济与地理特征两方面构建6个空间权重矩阵,以2003-2013年的创新投入产出数据为样本,研究长三角区域创新空间集聚。Moran指数显示区域创新有明显的正空间相关性,且相关程度在增强;实证表明长三角区域创新集聚拟合为个体随机效应的SEM模型更合适;空间权重矩阵的变化,在Moran指数、LM检验以及空间模型对长三角的区域创新集聚的判定方面并无本质影响,但在空间相关程度强弱方面有显著性影响。     

服务业发展与经济发展方式转变——以浙江省服务业发展为例

服务业发展水平是衡量一个国家或地区生产社会化程度和市场经济发展水平的重要标志。作为国内经济大省,浙江省要实现经济增长方式转变和现代化产业结构调整,必须进一步重视服务业的建设发展。从省内服务业发展现状和服务业发展影响因素两个角度分析了省内服务业发展过程中存在的问题和发展趋势,并利用相关数据进行了实证分析,以期对浙江省服务业的发展提供有益借鉴。     

区域创新一体化的组织基础研究 ——以长三角区域为例

区域创新一体化需要相应的组织基础来支撑.支撑区域创新一体化的组织包括管理组织、实践组织和服务组织三大类.以长三角为例对区域创新一体化的管理组织、实践组织和服务组织进行了详细分析.发现区域创新一体化的组织发展存在一般规律:区域创新一体化的管理组织存在行政权力逐步加强的趋势;实践组织存在创新方面联系紧密度逐步加强的趋势;服...     

长三角经济增长模式转换的现实思考与理性展望

从发展经济学的一般理论及发达国家经济发展增长模式的实践入手，分析长三角经济增长模式的现状及转换的紧迫性，思考未来长三角经济增长模式转换的改革创新措施，试图为长三角经济的持续健康发展提供有益的启示。     

长江三角洲区域经济一体化与信息通信业的发展

在对相关文献进行回顾与综述的基础上,从区域经济发展战略、区域产业政策、需求与供给以及信息通信的基础地位等方面分析了信息通信技术发展与区域经济发展的互动关系。长江三角洲区域经济的一体化将从要素市场和产品市场、产业结构和产业布局、基础设施和环境保护、城市体系和城市布局、经济运行和管理机制以及制度构架和政策措施等诸多方面推动通信业的进一步发展。     

长江三角洲都市圈发展态势与特点

长三角都市圈是我国三大都市圈中发展较为成熟的一个,是全国经济发展的重要中心之一。长三角都市圈的发展壮大,对我国经济的持续稳定增长至关重要。研究长三角都市圈,必然绕不过对长三角都市圈发展阶段的判断。本文正是从对长三角都市圈地理空间、经济空间和社会空间发展态势的分析出发,按照弗里德曼理论对长三角发展阶段进行一个尝试性的判断,并提出了“多层次、多中心、多维向、多动力”的“四多”区域联动整合发展路径。     

皖江区域经济发展的金融支持研究

随着《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的提出,皖江区域应借助这一契机,大力发展经济,因此,对皖江区域经济发展中金融支持的研究具有现实意义。对皖江区域的经济发展、产业结构、金融水平、开放合作、公共服务、社会环境六大类要素进行因子分析,并运用金融相关指标构建皖江区域金融发展和经济增长关系的计量模型,得出金融支持对皖江区域经济发展的重要性。建议从金融各个方面支持皖江区域经济的增长,促进皖江区域产业结构升级和优化。     

长江经济带建设背景下皖江地区开发区转型发展研究

建设长江经济带是我国立足国际国内环境,遵循世界经济发展规律做出的重大战略决策,对长江流域地区是一个历史性的发展机遇,也给皖江地区开发区的转型发展带来重要契机。皖江地区开发区在转型发展方面进行了积极的探索,同时也遇到一些突出问题。为加快皖江地区开发区转型发展,要打造国际化营商环境,引导产业错位发展,提升生产要素保障能力,强化科技创新,加快产业转型升级,探索构建“政企分开”的管理架构。     

长三角船舶产业集群发展模式与发展战略研究

中国船舶工业已经进入产业发展与产业集群密切相关阶段,对长三角船舶产业集群发展模式与发展战略研究是制定长三角船舶产业发展规划和区域协同发展战略的需要。本文通过对长三角船舶产业集群发展模式的研究,指出上海船舶产业集群属于政府推动型、江苏属于政府市场共同推动型、浙江属于市场自发成型。同时依据产业集群发展理论,对长三角造船业产业集群发展战略、长三角船舶产业集群错位竞争战略和长三角船舶配套业集群发展战略进行了研究。     

长三角城市企业自主创新研究 ——以南京市为案例

在国外经济环境日趋恶劣的情况下,长三角地区企业的“低成本”竞争优势被不断上升的人民币汇率、通货膨胀所蚕食。后危机时期,自主创新已成为长三角城市新一轮发展的主要驱动力。以南京市为案例,在分析南京企业自主创新现状的基础上,指出影响南京企业技术创新能力的内部因素有科技资金投入不足,研发人员短缺,缺乏有效产学研合作机制,科技成果转化能力低等;外部制约因素则是政府财政扶持力度小,投入分布不均衡,金融信贷力度不够以及科技中介服务滞后等。而制度创新是提升城市企业自主创新能力的关键因素。     

长江三角洲经济发展的差距分析与根源探究

改革开放以来,长江三角洲经济发展突飞猛进,但与珠江三角洲相比,仍存在某些明显差距,主要表现为GDP人均量低、增速慢等方面。这些差距是长三角相对于珠三角在市场化进程上的滞后和人口结构上的不够优化等原因造成的,其根源是基于江浙地区历史的和现实的状况所形成的“地区亚健康心态”而导致的发展观念的落伍和发展态度的缺陷。     

长三角县域经济发展模式及路径创新

长三角地区目前是我国经济实力最强、开放程度最高、科教文卫最发达因而最具发展活力和潜力的地区。长三角地区之所以经济发达,固然在于城市经济活力充沛,但同时得力于县域经济实力雄厚。改革开放30年来,县域经济的迅猛发展,不仅通过强烈的＂极化效应＂支撑这一地区经济社会的全面进步,而且锻铸了宝贵经验,对全国产生了重大的＂扩散效应＂。然而,当我国改革开放进入到第二个30年之后,当我国进入国际经济环境发生重大变化的＂后危机时代＂,长三角地区发展县域经济必须审时度势,厉行变革,锐意创新,从而实现经济发展方式的根本转变,经济结构的全面转型,继往开来,再创辉煌。