汤寿潜“晚以铁路见贤”评析

汤寿潜既顺应时代潮流力促商办浙江铁路公司之诞生,又不负众望勇挑总理浙路之重担,同时他不仅与出卖路权的清政府进行了针锋相对的斗争,而且以卓越的奉献精神和顽强的实干精神,领导了浙路商办实践,致使浙路商办成效为晚清所有商办铁路之冠,汤寿潜无愧于"晚以铁路见贤"之称誉.     

清末民初商办同蒲铁路研究

清末民初,铁路问题逐渐引起政府和官绅集团的重视,排拒洋款、自办铁路成为从列强手中挽回利权的重要手段。加上清政府开放铁路修筑权,鼓励地方兴办铁路,自办铁路、挽回利权在当时成为一种潮流。在此背景下,山西成立同蒲铁路公司,开始着手商办同蒲铁路,并通过各种方式筹集路款。然而,因资金困难、管理层频繁变更等问题,商办同蒲铁路最后以失败告终。民国初年,同蒲铁路被收归国有,并入同成线的筹建之中。     

略论汤寿潜与浙江收回路权运动

汤寿潜是中国近代早期资产阶级维新思想的重要代表之一。20世纪初,在与帝国主义争夺路权、力主铁路集资自办运动中作出过重要贡献。他苦心经营浙路公司,使该公司成为“商办之冠”;据理争废《苏杭甬铁路草合同》,与帝国主义列强争夺路权;力拒借款,与出卖路权的清政府和推行“借款筑路”反动政策的官僚进行斗争,取得沪杭甬铁路的完全商办。汤寿潜是浙江收回路权运动的领袖,不仅为商办浙路立下了不朽功勋,而且推动了全国商办铁路运动的发展,促进了各地的争路风潮。     

近代中国农民对铁路态度的变化

中国铁路初兴之时,因西方列强攫取主权,修路占用土地,使从事旧式运输业的农民失业,破坏庐墓等因,中国农民反对之,欲拆毁之。至二十世纪初年,随铁路作用的显现,清政府鼓励商办铁路,许多农民转而向铁路投资。至清末,农民为了反对清政府的铁路“干路国有”政策,捍卫商办铁路的权益,投入了保路运动。     

略论汤寿潜与浙江收回路权运动

汤寿潜是中国近代资产阶级维新思想派重要代表之一,二十世纪初,在与帝国主义争夺路权、力主铁路集资自办运动中,作出过重要贡献.他苦心经营浙路公司,使该公司成为"商办之冠";据理争废<苏杭甬铁路草合同>,与帝国主义列强争夺路权;力拒借款,与出卖路权的清政府和推行"借款筑路"反动政策的官僚进行斗争,取得沪杭甬铁路的完全商办.汤寿潜是浙江收回路权运动的领袖,不仅为商办浙路立下了不朽功勋,而且推动了全国商办铁路运动的发展,促进了各地的争路风潮.     

试论民初干路国有运动成功的原因

民初干路国有运动之所以取得成功,内部原因主要是商办铁路自身已经到了山穷水尽的地步。这主要表现在:一是资金筹措艰难;二是管理混乱,官权经常滥施于商办铁路公司;三是腐败严重。外部原因主要是孙中山的铁路国有计划和袁世凯的企求。     

晚清沪杭甬铁路的集资研究

沪杭甬铁路是晚清铁路史上一条非常特殊且重要的商办铁路,也是在自办铁路时期建筑和经营最好的一条铁路,更难得的是其在各省商办铁路中集资最充足的一条铁路。在整个集资过程中,江浙民众、清政府和英帝国主义都围绕＂资金＂在博弈。本文通过分析集资的背景、集资的方式和来源等方面,反映了沪杭甬铁路资本的社会化,也反映了在特殊时代铁路集资策略的某些变化。     

论陇海铁路从自办到国有

在清末民初自办铁路的热潮中,陇海铁路各段的自办比较典型,商办洛潼铁路发展缓慢,官商合办西潼铁路无策,官办开徐海清计划落空。陇海铁路各段自办都陷入了筹款困难的境地,中央和地方也在筑路权责上相互推诿,最后在干路国有政策下掀起新一轮借款筑路的高潮。     

《申报》社评与晚清争回铁路路权运动

晚清中国饱受列强侵略之苦,大量利权落入列强之手。由于铁路在交通中的地位突出,使其成为列强争夺的焦点之一,路权也多为列强占有。在晚清争回铁路路权运动中,《申报》从民族立场出发,主张争回路权,实行商办,以维护民族权益。《申报》注意到了商办铁路中出现的诸多问题,并在社评中进行了较为深入地分析和探讨。     

晚清铁路外债国家政策形成新探

1889年,清政府确定修建铁路的政策,但对借债筑路仍持一贯的反对态度,铁路建设实行官办政策。至甲午战争结束后,在财政危机与严峻的瓜分危机形势下,为加快铁路建设,清政府铁路政策由官办转向商办,最终被迫选择铁路借债,晚清＂借债筑路＂政策初步确立。1898年,芦汉铁路比国借款订立并作为晚清铁路借款的参照模式,至此,晚清铁路外债国家政策最终形成。     

政治关联与民营企业过度投资

在国家“四万亿投资项目”的大力支持下,高铁行业发展极其迅速,基本上覆盖了全国的线路地图。中国正处于经济结构调整阶段,高铁行业暂处于产能过剩的状态,在自身调节的同时,中国政府推出了“高铁外交”的政策帮助高铁行业“走出去”。采用面板数据的分析方法,选取2009~2014年间共64家核心高铁行业民营企业,通过描述性统计分析、数据与模型的选择和检验、回归结果进行实证分析政治关联下民营企业的过度投资问题。研究表明:部分地方政府对于所在辖区经济目标和政绩目标会驱使他们对该地区民营企业的经营决策及行为进行干预,使民营企业的发展投资决策和地方政府的经济预期目标一致,促使民营企业在原本适度发展及投资的基础上进行额外的过度投资;民营企业受到资源、政策等条件限制,为了追求经济利益最大化,通常会积极与当地政府建立政治关联,而过度投资则是企业所付出的政治成本;民营企业的政治关联和过度投资是双向影响的关系,即民营企业和部分地方政府以各自的利益诉求和资源交换为基础,实现了双方的经济和政绩目标。     

东汉末季之家兵与世兵制的初步形成

东汉末季之家兵与宗伍有联系更有区别,二者不可混同.当时的家兵有两种类型,即豪强地主之家兵和统军将领的家兵,他们都是在特定社会经济及政治环境下的产物.汉末家兵的数量,开初约三至四万人左右,后来由于统兵将领把国家军队私家化,加之其大量招募和收降,实有家兵远远超过这个数据.对这些家兵给养的经费来源,存在多种情况,或由主人私养,或豪富资助,但主要是靠政府的财政支拨和就地筹措.随着家兵职业化的加固,人身依附关系增强,世兵制也就首先从家兵中逐渐形成.     

民营企业思想政治工作价值冲突及出路探讨

在对民营企业思想政治工作面临的价值冲突深入剖析的基础上,坚持以人为本,提出从思想认识、价值观建设、制度建设等方面强化价值导向的几条途径,以构建适应民营企业特点的思想政治工作体系。     

近代中国私立法律教育与法制现代化

近代中国私立法律教育立法与法制变革之间有着深刻的内在联系.私立法律教育在近代中国传统法制向现代法制的转型中,发挥了作为新法律文明强有力杠杆的作用.私立法律教育由于附丽于种种现实的政治功利目的之下,其对近代中国社会政治法律发展的积极效果与负面效应是兼而有之的.     

民办高校大学生思想状况调查与分析

对大一年级新生的思想状况进行问卷调查及个别访谈,发现本校大学生的思想状况主流呈现出积极健康的态势,也存在许多不足与危机,表明民办高校的思想政治工作存在着较大的改善空间。     

明清科举制度对民营教育的促进

明清时期是科举制度实施得最充分的时期。经过明初的反复,科举制度确立起了至尊的地位。官学无法满足大众接受教育的欲求,各种民间教育形式便大行其道,仕宦望族、商人子弟、一般民众的子弟都积极致力于此,形成了文化教育的全面繁荣。其中,科举制度是民营教育发展的关键动力。尽管科举制度的实施存在这样那样的弊端,但由科举促成的民营教育的发展却为明清时期的政治建设发挥过积极作用,也产生过诸多正面的影响。     

女私营企业家地位认知的影响因素分析——以珠江三角洲地区为例

女私营企业家的地位认知(包括经济地位、社会地位和政治地位)受到多重因素影响。本文统计分析结果显示:文化程度对女私营企业家的经济地位有显著性影响,但对她们的社会地位和政治地位没有显著性影响;个人收入对女私营企业家的经济地位和社会地位有显著作用,但对女私营企业家的政治地位没有影响。在综合模型中,文化程度对女私营企业家的地位评价(包括经济地位、社会地位和政治地位)没有显著性影响;个人年薪和企业地位是决定女私营企业家综合地位评价的基本变量。总之,女私营企业家的地位认知与她们的教育程度不相关,但与她们的先附性因素(如家庭出身、丈夫职业等)和企业经营绩效相关。     

民办院校大学生思想现状的调查与研究

在日益复杂的社会背景和教育环境中,民办院校学生的理想信念、政治思想、道德标准、学习习惯等都有其自身特点。通过对民办院校学生思想特点进行问卷、座谈、个别访谈等方式进行调查,分析其思想现状的家庭、社会、学校及学生自身特点等原因,为民办院校思想政治教育工作提供一些启示和思路。     

议会立法与工业化时期英国铁路交通的发展

英国早期铁路的发展有力地推动了英国的工业化进程和英国社会的整体进步。英国政府对其早期铁路建设总体上采取了积极的态度,在坚持自由放任政策的同时,以议会立法来支持、规范和推动铁路的建设发展。议会立法对工业化时期铁路交通的推动主要表现在:赋予私人铁路公司筑路权,使铁路公司突破旧有产权制度限制获得土地使用权,同时获得铺设铁轨及配置相关设施的权利;推动早期铁路系统的整合,形成了全国性铁路网的主要框架;促进了早期铁路的经营和管理。正是在政府一定程度的控制和协调下,英国建成了适应其经济社会发展需要的早期铁路交通系统。     

当前中国私营企业主的非制度性政治参与透析

近年来,随着私营经济的迅猛发展和私营企业主社会阶层的迅速崛起和成长,其参与国家政治生活的意识和热情日益高涨,然而由于国家政治体制改革处于稳妥推进阶段,所能给予的制度性政治参与供给相对有限,私营企业主的政治参与出现了非制度性倾向。对此,必须在大力发展社会主义民主政治的同时,加强对其政治参与的积极引导,以维护社会主义和谐社会的稳定。