交通基础设施视角下西部地区制造业集聚的区位熵分析

本文使用2000~2014年西部地区面板数据,实证分析了交通基础设施对西部地区制造业集聚的影响。研究发现:西部地区交通基础设施与制造业集聚的区位熵存在空间分布的一致性,公路密度对西部地区制造业集聚具有显著为正的影响,知识溢出效应和劳动力成本的降低能显著促进西部地区制造业集聚,规模经济、资源禀赋对西部地区制造业集聚的影响并不显著。     

中国—东盟自由贸易区的建立对区域农产品贸易的动态影响分析

本研究根据中国—东盟自由贸易区的《中国与东盟全面经济合作框架协议》,运用GTAP模型设定基准线预测和动态情景进行模拟,分析中国—东盟自由贸易区内农产品关税的削减对贸易区内农产品贸易量、进出口价格和产业结构的长期影响。研究结果表明“,早期收获计划”会促使中国部分农产品的进口价格有一定幅度的下降“;货物贸易协议”的实施将进一步导致关税对在区域内贸易的扭曲作用被逐步消除,促使大部分农产品的进口价格下降。随着中国—东盟自由贸易区的建立,中国对东盟各国进出口的农产品数量有大幅度增加,并且自由贸易区内各国间的农产品进出口显现出一个普遍性的增长,产生较大的贸易创造效应。另一个值得关注之处在于,通过中国—东盟自由贸易区的建立,各国的比较优势将发生变化,国内资源分配格局也会随之发生变化,使得区域内各国农业部门的投入要素在按照比较优势进行调整的同时,农业部门的生产资源存在逐渐向非农部门转移的倾向。     

基于区位熵的东北油气产业竞争力分析

东北地区油气资源丰富,是国家重要的能源供应基地。提高东北地区油气产业竞争力不仅关系到油气资源地的可持续发展,更是东北老工业基地全面振兴的重要保障。文章采用区位熵分析法,对东北地区油气产业竞争力进行了定量评价,对比了东北地区油气产业链条中,上、中、下游产业的专业化程度。并在此基础上,提出多渠道增加油气资源供给和优化油气产业结构是提高东北三省油气产业竞争力的重要途径。     

中国东盟自由贸易区的背景和意义

中国与东盟就10年内建成自由贸易区达成共识,这是东亚经济合作的历史性突破。削减关税、非关税壁垒以及实现贸易投资便利化是自由贸易区建设的主要内容。中国需妥善处理东盟内部的差异问题,与东亚域内外国家的关系,以及双边自由贸易协定与区域自由贸易区的关系等问题。中国东盟自由贸易区意在双赢、利在长远,最终目标是与东亚实现共同繁荣。     

加快中国—东盟自由贸易区发展进程的对策建议

进入20世纪90年代以后．中国与东盟的经贸关系发展迅速一东盟连续12年位居中国第五太贸易伙伴．2004年双方贸易板选到1059亿美元；2005年第一季度，中国与东盟双边贸易栖达到275亿美元，东盟首次成为中国第四大贸易伙伴。     

中国—东盟自由贸易区现状分析及前景展望

中国—东盟自由贸易区是世界三大区域经济合作组织之一,自由贸易区极大促进了中国同东盟诸国的贸易与联系。然而,由于同处发展中国家,成员国间存在着贸易结构趋同、贸易利益分配不均以及深度合作不足等问题,笔者就以上三点进行了详细分析并就现存问题给予了政策建议。     

试析中国与东盟自由贸易区之间的贸易效应

随着经济全球化趋势逐渐增强,区域间的经济合作成为了促进国家发展的必然选择,中国作为发展中国家,通过区域合作,能够更好地促进国家经济的持续发展,中国与东盟自由贸易区的建设与发展,保证了区域间经济的良好发展,但其中存在的问题值得关注。文中将对中国与东盟自由贸易区之间的贸易效应进行分析,针对目前中国与东盟自由贸易区的贸易现状,具体阐述促进其发展的措施。     

中国对外直接投资区位和产业选择分析

通过实证分析,可以看出,中国企业对外直接投资的市场规模敏感程度大于成本因素敏感程度,而技术竞争力的薄弱,东道国较高的技术水平对中国对外直接投资具有抑制作用,但双边贸易关系并不影响中国对外直接投资开展,东道国资源禀赋也不是中国对外直接投资的显著影响因素。所以,正确的区位、产业和市场份额选择都是中国企业扩大对外直接投资应考虑的因素。有选择的转移国内产能过剩的边际产业,可以为国内产业结构升级留出资源和推动产业结构升级。     

中国-东盟自由贸易区的建设对广西的影响与对策思考

本文从货物贸易自由化、服务贸易自由化和投资自由化三个方面去分析中国-东盟自由贸易区建成对广西的影响,并提出一些相关的对策。     

中国目前交通运输发展阶段的确定分析

交通运输业是经济发展的基础和先决条件,在经济发展过程中起着决定性的作用。因此,交通运输的资源配置状况是决定经济发展速度和工业化进程速度的关键。而清晰的确定我国目前交通运输业的发展阶段,以及其与我国工业化发展阶段的匹配程度,对交通运输资源的合理配置以及经济的增长有着重要的意义。本文从交通运输的三个相关指标——运输对象、运输量以及运输网规模的角度进行分析,根据其显现的特征,确定我国目前交通运输发展阶段以及与工业化的适应程度,为进一步研究我国交通运输对经济发展的现实适应性奠定基础。     

中国海尔集团海外投资区位选择策略分析

本文对海尔集团海外投资区位选择进行了归纳,分析了海尔海外投资区位选择的特点,并基于以上分析提出了推进海尔集团海外投资的对策与建议。     

交通运输企业发展问题及对策分析

交通运输局具有对交通运输企业的监管职能。当前受外部因素和运输企业内部自身条件的限制,我国交通运输企业的持续健康发展面临挑战。为适应新形势下对于交通运输企业提出的更高要求,促进交通运输企业可持续发展,在发挥政府促进交通运输业发展积极作用的基础上,交通运输企业要全面把握交通运输行业的"十二五"规划、强化企业自身管理以进一步整合和优化企业的运输系统、提高人力资源管理和成本管理工作水平,同时积极推进企业的信息化建设和文化建设。     

现代交通运输发展问题分析

随着现代社会的发展,交通运输在社会发展的过程中发挥着越来越重要的作用,同时也存在一些问题。本文就现代交通运输发展问题进行分析探讨,并提出了相应的解决措施。     

基于贸易周期协动性的中国东盟贸易研究

本文通过对中国与东盟国家贸易周期进行研究,探讨二者之间的协动关系,进而对形成二者贸易周期趋同的原因进行分析,提出中国与东盟对外贸易发展路径选择,以期中国能够更好地加强与东盟国家的经贸往来和合作,推动中国—东盟自由贸易区的良好发展。     

发展西部交通运输产业投资基金的构想

<正> 多渠道筹集资金是新世纪西部地区交通运输业加快发展的必然要求。西部地区经济发展落后,底子薄,历史欠帐多。以1998年为例,西部地区国内生产总值仅占全国的14％,不足中部地区的1/2和东部地区的1/4,人均国内生产总值4159元,分     

深化改革谋发展 交通运输须先行

<正>蕲春县交通运输局以全省"学习贯彻十八大、争创发展新业绩"主题实践活动为主线,以全市交通运输系统"大干项目决战年"活动为载体,以"八大工程""八件实事"重点工作为抓手,以党的群众路线教育实践活动为动力,高点定位,苦干实干,全县交通运输工作得到了快速有序推进。突出重点抓项目,基础设施建设高效推进一年来,蕲春县交通运输局努力克服项目审批、资金短缺等重重困难,多方筹集建设资金,努力化解矛盾纠纷,     

试析中国-东盟自由贸易区的发展概况

在2002年12月,中国与东盟10国领导人签署了《中国一东盟全面经济合作框架协议》,共同启动了中国一东盟自由贸易区建设进程。这个协议确定双方的合作分为两个阶段:第一阶段是从2004到2006年,约600种产品关税要陆续减免到零。主要以农产品为主,被称作"早期收获"方案;第二阶段是到2010年,中国与东盟之间建立自由贸易区。     

交通运输需求与国民经济发展关系的实证分析

本文通过协整关系、Granger因果关系的检验,对交通运输业与国民经济的关系进行了实证分析.结果表明货运量和 GDP 之间存在长期均衡关系,且货物运输发展对整个国民经济有促进作用     

中国企业对中亚投资的区位选择研究——基于跨国经营区位选择模型的分析

运用经济学和博弈论相关理论建立跨国经营的区位选择模型,利用该模型分析影响我国企业在中亚国家跨国经营的市场因素、成本因素与税收因素等方面的内容,以期对我国企业在中亚跨国经营决策提供参考。