福特与吉利达成出售沃尔沃框架协议

福特汽车2009年12月23目发布声明表示，已经就出售旗下沃尔沃与吉利达成框架协议。福特汽车在声明中说，“关于出售沃尔沃的所有实质商业条款都已经敲定”，预计“交易将于2010年第二季度完成．取决于监管机构审批情况”。     

双桥区“老基地焕发青春”八策

双桥区于1975年因厂设立，当初国家是为了服务原四川汽车制造厂．从永川地区大足县划出43．1平方公里，直属重庆市管辖。长期的发展过程形成了一企独大．一业独大的单一产业结构，汽车整车和汽车零部件配套企业占了全区工业产值的87％．占全区经济总量的70％以上。     

中国汽车行业分析

为了保证国民经济平稳、健康发展．中央政府加强宏观调控，控制固定资产投资规模，抑制过热行业的发展：国家整治机动车超载超限的力度加大；国家在道路安全等方面也专门制订了严格的政策和法规；银行对汽车消费信贷全面紧缩，车保费及油价的调整等因素对汽车需求造成一定的影响，使得我国汽车工业尤其是轿车工业在经历2002、2003年超高速增长之后出现了较为明显的增幅回落趋势。截至2004年6月底．累计生产汽车267．71万辆，同比增长27．10％．     

南辕北辙

先知走后我陷入了巨大的痛苦之中．他说自己来自未来，他说地球是圆的。     

透视危机下的新一轮中美贸易摩擦

商务部新闻发言人姚坚9月15日在例行发布会上说，中国对关部分汽车、肉鸡产品发起贸易救济立案审查程序后，目前正在做立案前的评估工作，将按有关规定，通过问卷调查等程序，确定立案公告的具体内容。     

3年造车4辆的“神话”

工业和信息化部9月19日发布消息称．成都新大地汽车有限公司在宁夏违规贴牌生产．同时公布对其作出限期整改的处理决定。一家享受着地方政府为招商引资设置的优惠政策、叫嚷着打造“西部汽车工业旗舰”的企业在3年内只生产了4辆样车后就偃旗息鼓了。据《新华每日电讯》10月26日报道．类似宁夏新大地汽车有限公司这样的招商败笔．     

皖车“入世”怎么跑

安徽汽车工业起步较早。1968年试制出第一台轻型汽车，1970年生产出8吨货车，1979年又生产出我国首辆1．6吨微型货车。1999年安徽已有各类汽车生产企业200余家；其中整车生产企业4家，各种改装车厂28家，其余为零部件生产企业。安徽汽车工业几乎分布在全省各地，但以合肥、芜湖、滁州、宣城为重点。近几年，安徽汽车工业发展较快，整车产量从1997年的3．5万辆升至1999年的9．1万辆，约占全国汽车总产量的5％。     

中国汽车产业发展地图

国务院总理温家宝2008年12月在上海上汽和重庆长安汽车考察时强调，汽车业产业链条很长，每年的产值达4万亿元．相关就业人员以千万人计，是应该大力扶持的重要产业。1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。会议强调．加快汽车产业调整和振兴．必须实施积极的消费政策．稳定和扩大汽车消费需求．以结构调整为主线．推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，     

《国务院关于实施成品率油价格和税费改革的通知》浅祈

早在1994年．有关部门就正式提出了开征燃油税的建议。然而．直到14年后的2009年．国务院的相关改革方案才得以出台。这无疑是我国对税体制改革的重要进步，并且符合当前扩大内需、缮持经济平稳较快增长的要求，有助于节能减排．椎动汽车工业的技术进步和结构调整．有利于形成节约型的生广方式和消费方式，促进科学发展。同时，我们不应忽视；该方素出台后社会各阶层对此的异议也不在少数。其中涉及到多方面问题是需要仔细考量的。     

我国车险市场存在的主要问题及对策研究

中国加入WTO后，伴随经济的发展，汽车消费进入了黄金时代，汽车保有量迅速增加，汽车保费收入由2000年的373亿元增加到2007年的1484．3亿元，稳居财险业第一大险种。但由于车险市场滋生恶性竞争，加之车险承保标的量大、事故频繁，车险的经营效益却没有与保费规模实现同步增长。车险市场上存在的一系列问题不同程度的影响着车险市场的稳定和健康发展。本文旨在对车险市场上存在的这些突出的问题进行分析，探究相应的对策，以期进一步完善我国的车险市场。     

日产汽车：民族特色的国际化战略

日产汽车有一半用于出口，而出口的主要对象是美国和西欧各国。日美、日欧汽车摩擦问题，应该说，对日本汽车产业是一个重大事件，如何摆脱这种汽车摩擦困境，不仅对汽车产业，而且对日本经济来说，都是20世纪80年代的重要课题。因为，汽车产业是支撑日本经济的骨干产业。     

令人迷惑的俄罗斯

行走在莫斯科大街上，看见车水马龙，许多汽车大白天开着灯奔驶．似在夸耀俄罗斯能源的充足。莫斯科的汽车拥有量相当高，总数超过300万辆。平均每100户家庭拥有31辆。莫斯科的汽车景观恐怕世界上绝无仅有，那些老拉达，又破又脏，若在西方国家应该早就进了回收场，     

两种境界

人是需要自信的，但又不能过于自信，过于自信了，就自以为是了。 比如“吾日三省吾身”，一般说来，习惯说是孔子说的，已经约定俗成了，不少大人物或者小人物，都是这样说。我也习惯这样说。前不久的文章里．我还曾经这样说。但你若去查《论语》，就会发现不是的．这话原是曾子说的。     

阅读3：让“个人魅力”失去魅力

有人说希特勒是有“个人魅力”的，他叽哩咕噜地胡扯一通，信众如痴如醉，欢声雷动；希特勒还有幽默感，他到陆军部队视察，见战士在打蚊子．便说：“这不是陆军做的事．这是空军要于的活。”霍梅尼回到伊朗．人民群众夹道欢迎．可以说是天下归心．欢呼声像巨浪立即颠覆了巴列维的王权。     

“入世”后，我们怎么办？

在本刊本期出版的今天，在卡塔尔多哈举行的世界贸易组织第四次部长级会议正式通过决议．接纳中国为世贸组织正式成员．中国“入世”了！十五年的不懈“耕耘”，终于结出了丰收果实．迎接“入世”，我们可以自豪地说，我们胜利了！“入世”，对中国来说是一件划时代的大事，它给我们带来了良好的发展机遇，当然，也迫使我们面临许多严峻的挑战．因此．“入世”后怎么办?这才是我们必须面对并回答的重大课题．在此．特刊发我国著名经济学家陈东琪教授《“入世”后，我们怎办?》一文，以飨读者．     

轿车进入家庭的障碍

轿车进入家庭的话题到现在已说了１０年，私人购车一直没能够形成高潮，其原因颇多：汽车消费环境差；车价较高；路况不理想；没有利好政策调动消费者购车的积极性，这些都制约了我国汽车行业的快速发展。不论是生产者还是消费者都急切盼望这些问题在较短的时间内得到缓解，笔者就此谈点看法。价格再降点儿国家近期已经放开了国产轿车价格。轿车价格放开的意义一是说明轿车市场已经由卖方市场转向买方市场，私人购车将取代政府用车的集团行为，轿车私有化成为今后的消费主流；二是我国入世后，轿车价格放开是为我国汽车工业参与国际竞争做战…     

汽车时代:中国的左腿与右腿之争

在中国要不要发展私家车这件事上，中国的左腿与右腿之间发生了激 烈的争论。 "中国的左腿说，发达国家的教训深刻——尾气污染、噪音、能源危机 以及解不开的堵车死结等，这些都告诉我们，不能重蹈覆辙。 "可中国的右腿说，我们不能因噎废食，所有的问题都能一个一个地解 决，世上并没有鬼，鬼是人发明的，用来吓唬人的。发展私家车是中国现 代化的必由之路。 "左腿和右腿似乎说得都很有道理，于是，中国的左腿站在汽车时代的 门坎里，而中国的右腿站在汽车时代的门坎外，就这么傻愣着。     

上帝只能帮你找到伤口

乌戈七岁那年冬天，在一次意外事故中昏迷不醒，唯一的亲人外公在野地里发现了他，他人事不知，醒来后感觉胸部疼痛难忍。在好几个资深医生反复检查后，依然找不到问题所在，他们说可能是有一种坚硬的物质撞击了乌戈的胸部．致使他的神经产生了一种紧迫感。     

入世对中国汽车工业的影响及对策

对汽车工业资金投入的挑战。汽车工业是资本密集型工业，无论是生产建设还是产品开发都需要巨额资金。我国整体汽车行业现有固定资产不足400亿元，而美国仅通用汽车公司固定资产就达360亿元。汽车工业的建设投入尚且如此。新产品的研究投入则更是无法与之相比。有消息称，发达国家汽车工业的研究开发投入平均占销售收入的3—8％，开发一辆新车平均需1．5亿美元，     

环保

洗车业浪费水资源现象严重 近十年来中国狂热迷恋汽车．以至于中国现在成了世界最大的汽车市场。这意味着有很多车需要清洗。汽车热给了中国普通百姓不曾想象过的自由．帮助发展了从汽车装饰到汽车融资等各种平行市场。但当开车出行与污染相遇——就像在拥有500万辆小汽车的北京那样——结果是：脏了汽车。