共查询到16条相似文献，搜索用时 140 毫秒
1.
梁艳艳 《重庆大学学报(社会科学版)》2015,21(2):134-140
自从第一个规制国际航空责任赔偿的国际公约——《华沙公约》问世以来,关于国际航空责任赔偿的争议就没有平息过,最近发生的马航事件和2013年悬而未决的韩亚空难又把国际航空责任赔偿问题推向高潮.契约下的特殊侵权关系是国际航空责任赔偿的法律基础,同时,国际航空责任赔偿的制度应当追求损害赔偿功能与威慑功能的协调和统一、公平正义与效率的统一.国际航空运输人身损害赔偿归责制度,以及国际航空责任赔偿案件管辖的立法倾向由开始的偏向承运人,到逐步偏向消费者.文章通过对国际航空责任赔偿的法理依据的分析,认为国际公约应突出国际航空责任赔偿法的惩罚性功能. 相似文献
2.
汪镕 《北京航空航天大学学报(社会科学版)》2011,24(1):37-39,68
华沙公约体系特别规定了旅客运输延误责任限额,中国的航空法体系没有将其与旅客人身伤亡赔偿限额进行区分。中国航空法体系对赔偿责任限额的计算单位与具体国家货币换算所规定的折算方法与华沙公约体系不符,涉及折算货币的规定亦不适当。文章在分析中国航空法体系与国际华沙公约体系的有关规定基础上,对延误的赔偿责任限额制度的有关具体问题予以明晰,以期为中国修改航空法有关规定,实现与华沙公约体系无缝对接提供建议。 相似文献
3.
承运人责任问题是国际航空旅客运输规则的核心问题,其中承运人赔偿责任限额制度和归责原则是贯穿该问题的两条主线。为保护幼稚的民航业,1929年《华沙公约》确立了以过错推定责任原则为归责原则的民用航空承运人责任制度并规定了较低的赔偿责任限额。1999年《蒙特利尔公约》在《华沙公约》的基础上全面提高了赔偿责任限额,引入了全新的严格责任制度、“双梯度责任制度”、建立了限额的定期审查机制,并首次规定了先行付款制度。将两个公约进行研究对比,可以对中国民用航空法相关规定的完善有所启示。 相似文献
4.
唐明毅 《北京航空航天大学学报(社会科学版)》2008,21(1):48-53
致力于统一国际航空运输规则的华沙公约体系，从诞生之日起经历了种种矛盾与分歧的挑战。贯穿华沙体系发展始终的主要是三大矛盾，即承运人与客户、发达国家与发展中国家、普通法系与大陆法系之间的矛盾。这三大矛盾不仅体现在公约的酝酿修改过程中，也体现在公约具体条文所遗留下的妥协痕迹。面对航空战略联盟和新科技的发展，华沙体系又将面临新的挑战与创新。 相似文献
5.
民用航空延误涉及的法律问题探究 总被引：2，自引：1，他引：1
赵云 《北京航空航天大学学报(社会科学版)》2009,22(1):43-51
有关航空延误问题,至今尚未出现明晰的定义和详细的规则。这种不确定性在实践中给问题的妥善解决带来了困惑和耽搁。国际航空运输中延误问题是一个需要国际合作的重大问题。《华沙公约》走出了第一步,让承运人承担责任,并对其进行规管。在新的世纪里,不断发展的国际航空产业要求为航空延误制定更详细的规则,这一要求从某种程度上也促成《蒙特利尔公约》的顺利通过。文章将主要依据1929年《华沙公约》的有关规定展开具体的讨论,为进一步改善因延误责任而产生的争端的最终解决提出建议。 相似文献
6.
贺富永 《郑州航空工业管理学院学报(社会科学版)》2008,27(2):128-130
随着国际航空旅客运输的飞速发展，旅客的损害特别是精神损害赔偿问题越来越受到人们重视。从适用国际航空运输的华沙体制及其相关规定来看，在不同历史时期对旅客精神损害有不同的规定，但从各国的司法实践来看，由旅客人身伤害所引起的精神损害已经获得了支持，单纯精神损害在司法判决中也有所突破。因此，可以合理遇见，旅客单纯的精神损害获得立法和司法支持也势在必行。 相似文献
7.
21世纪国际航空私法的新发展(上)——关于1999年《蒙特利尔公约》航空责任运输立法的评论与分析 总被引：1，自引：1，他引：0
王瀚 《北京理工大学学报(社会科学版)》2011,13(4):76-84
作为华沙国际航空运输责任体制一体化和现代化改革成果的1999年《蒙特利尔公约》于2003年正式生效和适用,它是国际航空运输责任法已进入到一个新的发展阶段的标志。运用比较方法分析该公约与华沙体系责任规则之间的关系及其对华沙责任规则的新发展,提出国际航空运输责任立法的重心已经从保护航空运输承运人利益转向加强保护航空运输消费者的利益,归责原则的客观化和赔偿责任的无限制已经成为21世纪国际航空私法发展的普遍趋势。 相似文献
8.
王瀚 《北京理工大学学报(社会科学版)》2011,13(5):84-89,95
作为华沙国际航空运输责任体制一体化和现代化改革成果的1999年《蒙特利尔公约》于2003年正式生效和适用,它是国际航空运输责任法已进入到一个新的发展阶段的标志。运用比较方法分析该公约与华沙体系责任规则之间的关系及其对华沙责任规则的新发展,提出国际航空运输责任立法的重心已经从保护航空运输承运人利益转向加强保护航空运输消费者的利益,归责原则的客观化和赔偿责任的无限制已经成为21世纪国际航空私法发展的普遍趋势。 相似文献
9.
论航空运输的侵权责任 总被引：2，自引：1，他引：1
贺元骅 《西南民族大学学报(人文社会科学版)》2003,24(11):347-351
本文分析了航空运输侵权责任的构成要件 ,揭示了国内航空运输和国际航空运输的特征 ,并阐述了国内航空运输和国际航空运运输侵权责任所适用的不同赔偿标准。 相似文献
10.
论奥运会与我国国际航空客货运法律制度完善 总被引：1，自引：1，他引：0
贺元骅 《西南民族大学学报(人文社会科学版)》2004,25(2):47-51
本文在分析奥运会对我国国际航空运输法律制度挑战的基础上 ,认为必须确立电子凭证的法律效力和提高承运人赔偿责任限额 ,我国民用航空运输才能充分利用奥运会营造的国际航空运输大市场发展自己 ,壮大自己。 相似文献
11.
朱子勤 《北京航空航天大学学报(社会科学版)》2008,22(3):45-50
随着航空运输迅速发展，国际空难赔偿案件日益增多，而每一起案件的解决都关系到管辖权问题。文章从区分国内空难案件与国际空难案件入手，对1929年华沙公约所规定的四种管辖权以及1999年蒙特利尔公约增加的第五种管辖权进行了分析，并在此基础上，探讨了中国法院确定国际空难赔偿案件管辖权的依据。 相似文献
12.
柳芳 《武汉大学学报(人文科学版)》1999,(5)
1929年在波兰华沙通过《统一航空运输某些规则的公约》时，参与国大多处于同一发展阶段，今天的情况已发生剧变，当事国已超过百个。因此，应加强对关于旅客伤亡、侵权责任等新的冲突规范的研究，同时也应通过国家间的集体合作，对目前的《华沙公约》与《海牙议定书》加紧进行改革。 相似文献
13.
欧盟航空碳排放权交易机制评析及中国的应对 总被引：1，自引：0，他引：1
2012年1月1日起欧盟通过征收航空碳税的形式将民用航空领域纳入其碳排放交易体系之中,这一做法受到了国际社会的强烈反对。欧盟这一单边、强制性、未经其他国家同意的做法违反了规制气候变化的《气候变化框架公约》和《京都议定书》,也违反了规制民用航空的《芝加哥公约》,不仅损害了国际气候谈判取得的成果,也侵犯了非欧盟国家的合法利益。面对其产生的国际影响,国际社会已开始采取相应的措施进行应对,作为发展中国家的中国亦应当在坚持共同但有区别责任原则的前提下采取积极的应对策略。 相似文献
14.
郭志远 《石河子大学学报(哲学社会科学版)》2006,20(4):66-70
《联合国反腐败公约》是联合国历史上第一部指导国际反腐败斗争的法律文件,它对证人制度进行了规定。而在这方面,我国刑事立法的规定有欠缺。为了加强对证人的保护力度及完善我国刑事诉讼法,有必要参照《公约》对我国刑事诉讼法进行完善。 相似文献
15.
《反腐公约》与我国反腐法律机制的完善 总被引：1，自引：0，他引：1
祁建平 《华南农业大学学报(社会科学版)》2006,5(2):127-132
《联合国反腐败公约》是联合国历史上第一个用于指导国际反腐的法律文件,对促进反腐国际合作具有重要意义。文章阐述《公约》出台的背景及中国加入该《公约》的意义,《公约》的内容和特点,《公约》的效力局限和国内法律制度的衔接缺失,认为完善反腐法律机制的关键是立法衔接与制度配套。 相似文献
16.
周亚光 《北京理工大学学报(社会科学版)》2013,15(6):104-111
为统一国际航空运输管辖权规则,1999年《蒙特利尔公约》第33条一方面继承了1929年《华沙公约》第28条规定的4种管辖权规则,排除了不方便法院说等其他普通法系特殊规则的适用;另一方面又加入了旨在保护漫游的美国人的第五管辖权规则。美国法院在最近的判决中却试图割裂两个公约的内在联系,试图通过美国化的解释将不方便法院等特殊规则适用于所有管辖权规则。在条约法的视角下看,无论是从约文对原告在不同管辖权规则下的诉讼权利采取不同的措辞、从条约管辖权规则的统一性及旅客倾斜保护的目的追求、还是从条约的缔结过程对不方便法院说的妥协来看,不方便法院说的适用范围仅限于第五管辖权而不能扩及其他4种管辖权规则。 相似文献