加快建设西部综合交通枢纽——打造交通枢纽 提升区位优势：四川大胆破题

今年5月,四川省委、省政府召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议,对加快建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。这是四川省委、省政府重新审视四川省情、着眼创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策。当然,在规划建设的过程中还有许多的困难和挫折,但随着逐步完善的规划和布局,四川未来的交通将发生翻天覆地的变化,“蜀道难”的问题将得到彻底的解决,在四通八达的未来,四川经济社会得以更快更好的发展……     

四川部分交通运输企业现状及存在的问题

交通运输业的发展对国民经济发展起着支撑和先导作用,四川省委九届四次全会提出了建设四川"一枢纽、三中心、四基地"的发展战略部署,以构建出川大通道为重点,把四川建设成为西部综合交通枢纽。     

四川“十二五”规划面临的四大问题

如何实现新型工业化、新型城镇化和农业现代化（以下简称“三化”）的良性互动？如何实施充分开放战略？如何加快西部综合交通枢纽建设？如何促进区域经济协调发展？是四川“十二五”规划中面临的四个重大问题：     

四川加快内河航运发展的条件与对策

四川省委九届四次全会做出建设"贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽"的战略部署,省委九届四次全会第二次全体会议上明确提出"加快扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头,提高长江水道运输能力"的要求,把加快航运发展摆在了全省经济社会发展的突出位置。     

以铁路为重点推进西部综合交通枢纽建设

甬温线特别重大铁路交通事故使我国高速铁路建设明显放缓。在这一大背景下，是否继续突出铁路这个重点？是否继续推进高铁建设？是西部综合交通枢纽建设中必须面对的尖锐问题。     

“蜀道而今笑诗人”——四川西部综合交通枢纽建设纵览：【古·蜀道难】历史：蜀道沧桑 盆地之囿

“蜀道之难,难于上青天!”唐代大诗人李白一首千古绝句淋漓尽致地刻画了蜀道之难。自古以来,人们把蜀人开辟的走出盆地的通道称为蜀道。而今,蜀道天堑变通途,诗仙李白的千年慨叹,将成为真正的历史。 2009年5月,四川发布《西部综合交通枢纽建设规划》,从2010年起到2020年,全省将投资10866亿元,建成贯通南北、连接东西、通江达海,承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽。四川省委九届四次全会以来,这一时期是四川交通历史上投资增速最快、引资规模最大、高速公路和水运项目开工最多、三级路网和水运统筹协调发展的时期,“西部综合交通枢纽”建设形成大会战态势,“蜀道难”状况正在加快改变。     

四川工业发展进入新阶段的交通体系建设

交通运输发展总是与一定的社会需求相联系的。四川省建设西部综合交通枢纽，正是基于工业化进程推进到一定阶段后，需要交通现代化水平必须提升、综合服务功能必须增强、服务范围必须扩大的客观需要。     

【今·蜀道通】战略：建设西部综合交通枢纽

引子 千年前,蜀地先民环峙高山,开辟蜀道,将四川和全国联系在一起。千年后,四川人民在省委、省政府坚强领导下,加快构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽,将四川与世界紧密融合。西部综合交通枢纽建设如春风,染绿了巴蜀神州;如红色巨轮,推动着四川交通实现伟大的跨越;如一道曙光,照亮了宏伟蓝图的前进方向。     

建设规划之公路、水运：路网密布 四通八达

2008年以来,四川积极贯彻中央“保增长、保民生、保稳定”的重大决策,按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的总体思路,以项目和投资为总抓手,加快灾后交通恢复重建和西部综合交通枢纽建设。     

市州出击各展宏图 枢纽建设全面开花

乐山：加快港口建设整治岷江航道 规划中的乐山港是成都经济区通江达海的惟一港口，岷江乐山至宜宾航道是四川省大件运输的主动脉，也是全省惟一未开发的高等级航道。加快乐山港建设和岷江航道整治，是建设西部综合交通枢纽的重要内容，也是建设成渝经济区的重要支撑。     

成都创建内陆自贸区的比较优势及重点

成都作为西部重要的产业基地、交通枢纽和改革先行者,经济竞争力位居全国副省级城市前列、国际化总体水平居中西部城市之首、体制机制不断改革创新、辐射带动能力强,创建内陆自贸区比较优势明显。     

建设规划之航运：锐意改革执着进取 打造枢纽翱翔蓝天

2009年5月26日，中国国际航空股份有限公司与成都市人民政府、四川省机场建设集团公司正式签署了战略合作协议铖都航空枢纽建设战略合作框架协谢。贯彻落实四川省委、省政府建设西部综合交通枢纽、加快成都航空枢纽建设的重大举措，为培育壮大旗下的国航西南公司创造了良好的条件。而从过去到现在，国航西南公司也在一直调整着公司机队结构和航线规模，着力打造以成都为枢纽、国内支撑国际的强大航线网络，为将国航西南分公司建设成为中国西部地区的主导航空力量的目标而努力奋斗。     

西部大开发中的小城镇建设

西部大开发和小城镇建设,是党和国家作出的两个重大战略决策。江总书记在党的十五届四中全会上指出:“实施西部大开发和加快小城镇建设,都是关系到我国经济和社会发展的重大战略问题,应提上议事日程,进行全面的调查研究,拿出方案,加紧实施。”在西部大开发中搞好小城镇建设,既关系我国西部大开发战略的实施,也关系到我国“小城镇、大战略”的实施,对促进西部大开发,带动西     

横向对比找差距——双流与江浙部分全国百强县（市）主要经济指标对比分析

到2001年,双流县已连续7年被评为四川省县级经济综合实力“十强县”第一,跻身全国百强县行列,西部县域经济竞争力强县。双流县委、县政府顺应时代发展的潮流,与时俱进,开拓创新,提出了“全面建设小康双流,争创西部第一强县,率先基本实现现代化”的奋斗目标。目前全县正在深入学习赴东南沿海学习考察情况通报会的会议精神,开展“争创西部第一强县,我怎么办”的大讨论活动。为给大讨论活动增添一些素材,增强发展的紧迫感、责任感,推动双流经济跨越发展,我们收集了江浙部分全国百强县(市)的统计资料,并进行了对比分析。本文就双流在全国百强县中的主要情况作以介绍,就双流经济与江浙部分全国百强县(市)作以对比分析,并谈点我们对加快双流经济发展努力实现升位的建议,仅供参考。     

我国各地区信息化水平的综合评价与分析

以信息化带动工业化,是覆盖现代化建设全局的战略问题。不断提高国家信息水平,是全球化、信息化条件下,中国实现现代化的必由之路。以信息化带动工业化,实现跨越式发展的战略正显示出越来越强大的生命力。因此,科学地评价我国各地区,尤其是西部地区的信息化水平,对发展我国的信息产业,实现两个根本性转变,落实可持续发展战略,推动西部信息化发展,促进产业结构向高端调整,具有十分重要的战略意义和现实意义。但是对信息化水平的评价是一个多指标综合评估的过程,日前公布的“国家信息化指标”构成方案中共有20项指     

西部大开发研究的进展和未来方向

今年是西部大开发战略启动实施10周年。10年来，伴随西部大开发的深入推进，学术界对西部大开发的理论研究取得丰硕成果，为实施西部大开发战略作出了重要贡献。     

成都出海通道建设的路径选择

出海通道是一个地区与国际市场的重要连接,是外向型经济发展的命脉,其发达程度代表着一个地区对外的机动性和可达性水平,直接影响着该地区的经济发展能力。省委九届四次全会提出要着力打造"一枢纽、三中心、四基地"其主要含义就是要建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。因此,加快成都出海通道建设,拉近出海口,缩短物流时间,降低物流成本,是大力提升成都经济外向度和国际化水平的重要举措,也是发挥成都特大中心城市功能、服务全省经济发展的必然要求。     

我国西部区域经济增长差异的空间统计分析

文章使用空间统计分析方法,以人均GDP和人均财政收入为经济增长的主要评价指标,对1998～2007年间西部12省市64个主要地级市经济增长水平的差异、空间分布特征及其演变进行了分析,通过研究时西部64个地级市经济增长的空间相关性和空间异质性特征有了深入认识,揭示出西部大开发政策实施后西部区域经济空间联系的结构和演变.     

装备制造云集临港 十大项目预计3年内全部投产

本市投资1000亿元全面推进天津铁路枢纽“8站8线”16个重点项目的建设。其中,8站是指天津站综合交通枢纽、天津西站综合交通枢纽、天津南站、天津机场站、于家堡站、滨海站、滨海北站和天津港口集装箱中心站;8线是指天津区域内的京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际铁路延伸线、     

打造现代物流业 促进陕西服务业快速发展

加快现代物流业的发展,打造符合现代物流发展趋势的陕西物流产业．是陕西调整优化产业结构,增强综合竞争实力,拓展经济发展空间的重要途径。对陕西经济又好又快发展,建设西部强省具有十分重要的意义。