海洋交通运输业发展战略研究

海洋交通运输业是海洋经济的支柱产业之一。我国政府高度重视海洋交通运输产业的发展和研究,提出了科学开发海洋资源,积极发展海洋运输产业的战略。东营有着丰富的海岸资源,建港条件优越,腹地广阔,具备快速发展海洋交通运输业的优势。本文通过研究,提出东营港口建设及海运业发展的战略思路和基本框架,促进东营海洋交通运输业的科学发展。     

太平天国经济政策主张与农民问题

为解决农民问题,实现天下"太平",太平天国提出了自己的经济政策主张.由于一些经济政策主张是错误的,直接违背农民的利益,而另一些经济政策主张又未能实施,农民问题依然.但是,太平天国平分土地的主张否定封建地主所有制,有利于农民摆脱封建剥削和资本主义萌芽成长.同时,太平天国主张发展工商业和交通运输业,有利于"跳出"农业解决农民问题.     

借势发展:县域经济科学发展的“快车道”

主动就近承接先进地区的产业转移和要素外溢,借梯登高、借势发展,是县域经济又好又快发展的重要途径.高密市借鉴江苏省昆山市借势上海发展的模式与经验,立足实际、明确思路;主动作为、全面对接;突出重点、创新举措,"主动对接、率先融入" 青岛城市群,实现了思想观念、行政机制、经济结构、基础设施、科技与人才、信息资源、产业链条等的全方位对接,发展配套产业和"配角"经济,促进了区域经济的持续、快速发展.     

话语霸权、亚意识形态与全球化下的动漫产业

在当前社会经济的现实境遇下,将动漫产业简单地视为"艺术行为"或"经济行为"都未必妥当.全球化背景下的动漫产业发展,既受益于全球化带来的文化交融和互补,又受制于全球化文化扩张.在动漫产业领域,"话语霸权"因世界性的市场竞争而产生,同时对动漫产业"话语霸权"的警惕和反抗也由此而来.动漫产业的世界性竞争和"话语霸权"不再以明显的意识形态来演进,而是通过更为隐蔽的亚意识形态来推广.动漫产业中的亚意识形态,主要以审美方式作为其表述形式.同时,"资本-国家"通过文化政策,推动动漫产业中审美背后的亚意识形态在全球范围的扩张.对此,不能简单地排斥和取消动漫产业的国际间交融和竞争,而应合理借鉴外来文化观念、适度利用跨国文化资本、挖掘与传承本土文化,这是保证全球化语境下动漫产业既具有世界竞争性,又具有自身特色的重要策略.     

我国东、中、西部地区产业发展环境与区域转移趋向分析

文章在对我国东、中、西部地区产业发展环境与产业梯级分布特征进行比较分析的基础上,指出改革开放以来产业和要素向东部沿海地区的持续集聚已使我国经济活动分布出现了"过密"和"过疏"问题.近年来东部沿海地区部分劳动密集型产业开始出现向中西部地区转移的新趋向,但这种产业区域转移同时又受到一些市场因素和制度因素的阻碍.产业区域转移是企业在市场机制引导下的自发行为,政府要积极搭建产业转移的平台,营造良好的产业区域转移环境.     

关于提高交通运输业经济效益的几点思考

交通运输业在国民经济中处于重要的地位,是我国国民经济发展战略重点之一。因此,探讨如何提高交通运输业的经济效益特别是它的宏观经济效益和社会效益,充分发展交通运输业的作用,对于促进经济和社会的发展,加速社会主义现代化的进程,有着重要的意义。     

内源式民营经济转向开放型经济的路径选择:以浙江为例

民营经济的内源式发展模式主要体现在市场、生产分工和要素投入三个方面.开放型经济也体现在市场、产业分工链和企业投入要素的三重开放.基于浙江民营经济的发展基础和态势,应该采取"倒逼"为主、"顺推"和"扩散"为辅的转型路径.依托民营经济的专业化产业区优势,以区域开放带动企业开放、"引进来"和"走出去"并重、在国际产业转移和新产业价值链分工重构的视野中实现内源式民营经济向开放型经济的转型.     

河北信息服务业发展状况分析及政策建议

上世纪90年代以来,全球信息产业发展"服务化"趋势开始显现,信息服务业发展势头强劲,被称为21世纪知识经济的核心产业,是继IT产业后又一个经济增长点.本文对河北目前信息服务业的发展状况进行了分析,并提出了加快河北信息服务业发展的若干对策建议.     

抓住机遇突破发展浙江新能源产业

新能源技术及其产业发展,极有可能引领能源革命和下一次产业革命.抢占科技制高点、培育经济新增长点和实现"浙江制造"向"浙江创造"转变,加快新能源推广应用和产业发展,是浙江坚定不移的目标.抢抓先机、突出重点、优化布局,完善产业发展长效扶持机制,是浙江未来发展新能源产业的主要任务.     

低碳经济背景下西部欠发达地区高碳产业发展研究

低碳经济背景下,西部欠发达地区产业发展必须结合西部高碳产业比重大的实际,利用产业组织创新的方式,走有特色的低碳经济之路.循环产业集群是西部欠发达地区高碳产业走低碳经济之路的必然选择.西部欠发达地区发展循环产业集群,既要大力推进产业生态化和循环经济主体建设,又要不断营造其赖以生存发展的环境.     

区域物流与区域经济发展的互动机理

运用区域经济理论与交易理论对区域经济与区域物流之间的关系进行分析,可以看到,区域物流与区域经济之间是一种相互依存和相互促进的关系,区域物流是区域经济的重要组成部分,区域物流的发展会给区域经济提供良好的实体移动平台,而区域经济发展又会促进区域物流的集约性和规模性。     

道路运输业信息化管理分析与研究

计算机及其网络的发展,为现代信息技术的发展创造了坚实基础,推动了现代经济和科技的进步。道路运输业作为国民经济发展的基础性产业,随着信息技术的发展,已逐步实现道路运输的信息的数字化、智能化和集成化,对交通事业的发展起到了巨大推动作用。本文对我国道路运输业的科技信息一体化进行了分析研究,提出道路运输信息化发展的基本思路和模式。     

清代漕运兴废与江苏运河城镇经济的发展

京杭运河纵跨京津鲁苏浙五省市,联系海黄淮江四水系.自明代永乐时,漕粮基本由运河入京,漕运大兴.基于运河而发展的漕运,在沟通南北经济交流方面起到了重要作用,使得沿运一线融为整体.在清代,就江苏运河城镇来说,箕经济发展与漕运兴废、运河通塞可以说是息息相关.漕运推动了运河城镇经济发展,但漕运的发展必须以运河的畅通为基本,而运河城镇经济的兴衰也对运河通塞、漕运盛废具有重要影响,彼此交相作用而成为系统.     

城市节奏的演进与近代上海公共交通的结构变迁

开埠以后,随着城市社会经济的发展,近代上海城市节奏不但明显加快,而且逐渐形成了一定空间和时间规律。正是基于这种日常活动节奏的变化,城市公共交通结构也由传统人力交通工具逐渐向现代机动公共交通方式转变。但由于近代上海长期存在的二元社会经济结构的特征,公共交通结构的转型经历了一个艰难而漫长的过程。     

民国初年商业的发展与城市近代化

商业依赖于城市的发展,而城市的发展也要以商业为条件。商品经济活跃起来后,就会带动该地区金融、工业、交通 运输以及城市公用事业的发展,从而推动城市的近代化进程。     

实现交通与经济协调发展

交通发展与经济发展具有辩证关系 ,但目前我国部分地区存在交通质量不能满足经济发展的需要 ;综合运输方式之间的结构性矛盾 ,不能满足经济发展需求 ;交通基础建设的整体功能落后 ,对人口的质量影响大 ;交通资源利用率低 ,影响交通消费的提高 ,四个方面的交通与经济不协调发展的状况。因此 ,需要从体系、结构、布局等方面入手 ,尤其是大力发展绿色交通事业 ,促进交通、经济与人口的协调发展     

以经济区的思路主导省域经济发展

随着区域经济一体化的推进与交通条件的改善,区域生产要素的组合半径已大大突破行政区划空间,过去依照行政级别来确认和培育区域经济中心的做法已越来越成为区域经济发展的障碍,特别是在省域经济发展中,这种问题尤为突出.市场经济发展的客观规律要求经济发展格局要从行政区域向经济区域转化,而区域经济要赢得更大的发展,必须正确处理好行政区域与经济区域的关系,从整体规划的高度来审视和制定区域经济的发展战略,从而融入范围更大、层次更高的经济发展区域中去.     

口岸城市与农村经济演变——以近代上海和长江三角洲为中心

1843年上海开埠后,逐渐成为中国最大的通商口岸城市,其内外贸易、近代工商业和交通运输业等城市经济主干部分的较快发展,直接带动了长江三角洲地区农村经济的演进,促使后者的生产内容、技术手段和经营方式等发生相应的变革,上海与这一地区彼此间城乡经济的联系和互动,也因此日趋紧密.     

城乡产业结构研究理论框架的构建

去掉要素禀赋论的规模报酬不变的假设,而把集聚经济作为内生变量,就建立了集聚经济理论和要素禀赋论相结合的城乡产业结构研究的理论框架。根据该框架,城市集聚经济的变化、要素价格变化、产业的集聚经济布局指向和运输费用等共同决定了城乡产业结构及其演变。对于北京市城乡产业结构的实证分析验证了上述结论。     

区域旅游发展中的区位条件分析--以黑龙江省三江地区为例

区域旅游发展中.区位条件的分析非常重要,它不仅能为区域旅游发展规划提供依据,同时也是旅游开发的重要基础.区位条件对区域旅游发展的影响主要是通过地理位置、交通、经济、文化、信息等相互作用、密切联系而发挥作用的.本文以三江地区为例,在实地调查的基础上,从资源区位、经济区位、交通区位、文化区位和认知区位等5个方面对区域旅游发展中的区位条件进行较为全面的分析,并得出一些相应的结论.