投资溧阳经济开发区正当佳期

交通极为便利溧阳经济开发区是溧阳市唯一的省级工业经济开发区,位于溧阳市的中心区域,包含溧阳的整个城区;是溧阳全市政治、经济、商贸和文化的中心,全市工业经济的主力军和对外形象的窗口。开发区充分利用了溧阳快速崛起的立体交通格局,交通极为便利。溧阳是省会南京和杭州之间的重要节点城市,依托国内第一条融     

宁波市外商直接投资环境综合评价

文章综述了宁波市外商直接投资环境的研究成果,运用因子分析方法对宁波及其同类型城市（如苏州、杭州等）的外商直接投资环境进行综合评价,并对其环境优化问题进行动态分析与比较。提出改善宁波外资环境的对策,希望能增强宁波对国外投资的吸引力,提高宁波利用外资的规模和质量,形成区域经济发展良性化道路,这对促进宁波区域经济的长期发展有着十分重要的指导意义。     

省会城市群经济圈建设与济南工业发展

山东省正在全力推进省会城市群经济圈建设,但济南作为省会城市群经济圈的核心城市,目前仍然存在着规模实力偏弱、首位度偏低等制约经济圈发展的突出问题。从2005—2011年全国15个副省级城市经济增长与结构转换的动态比较中可以看出,这些问题存在的根本原因在于济南工业发展不足和服务业比重虚高。为此,济南必须将工业强市作为带动济南经济发展和产业结构转换的一个主要战略,在正确处理制造业与服务业关系的基础上,全力促进制造业升级和生产性服务业发展。     

虹吸还是溢出?——“强省会”战略的经济增长极效应分析

基于2009—2019年我国26个省份面板数据,建立空间计量模型分析"强省会"战略实施的经济增长极效应。结果显示:不同省份省会首位度差距较大,有些省会是首位度和资源集聚水平较高的"强省会",有些省会则是首位度和集聚水平较低的"弱省会"。省会城市首位度对全省经济发展水平存在"倒U"型影响。"弱省会"城市首位度提升对本地和周边地区经济发展具有正向影响,"强省会"城市首位度提升对经济发展具有负向影响。实施"强省会"战略要考虑城市间距离和城市规模大小。政府对省会城市的政策支持可有效提升"强省会"战略实施的经济增长极效应。基于此,实施"强省会"战略要依据不同省份发展水平采取分类施策的方式,在实施过程中要充分考虑城市之间距离和城市规模,以省会城市或中心城市为核心加快发展都市圈。     

长三角城市高质量发展的评价逻辑与空间特征

推动长三角城市高质量发展有助于提高区域一体化成效,对于建设全国高质量发展样板区意义重大。在深入剖析长三角城市高质量发展内涵基础上,构建涵盖增长动力、经济结构、发展效益的评价体系,据此研判长三角城市高质量发展的空间特征。结果显示：顶层制度逐步完善推动长三角城市高质量发展指数快速上升,增长动力转换与发展效益变革的促进作用显著增强。高质量发展“东高西低”的梯度格局明显,上海周边地区呈现多中心抱团取暖的高高集聚特征,形成以上海为中心,以苏州、杭州、宁波、南通为战略支点,以效益提升为导向的高质量发展格局;南京、合肥两大中心城市与周边城市的高质量发展差异明显,呈现“一城独大”的单中心格局;杭州周边城市多数毗邻上海、苏州、宁波,受杭州和沿海中心城市的双重要素“虹吸”导致高质量发展水平较低,杭州在区域高质量发展中的中心性特征较为明显。区域间差异是长三角城市高质量发展差异的主要来源,都市圈尺度的区域间差异小于省市尺度。新时期推动长三角城市高质量发展,重点在于发挥都市圈在区域协调发展中的核心带动作用,增强中心城市与欠发达地区高质量发展的协调性,推动邻近都市圈的融合发展。     

从国际港口型城市看宁波港城现代化建设

文章分析了典型国际港口型城市现代化进程中产业结构、港口工业及港口管理体制的演化特点,阐述了港口发展存在船舶大型化、功能多元化、经营管理权下放的趋势,认为宁波在港城现代化建设进程中具有综合经济实力、交通枢纽、外向型经济和港口物流优势,从国际港口型城市现代化进程的比较中得出了宁波的借鉴之处。     

长江中游城市群四省会城市竞争力分析——兼与长三角中心城市的比较

随着长江经济带成为国家新的经济支撑带,长江中游城市群四省会城市——武汉、长沙、南昌和合肥的协同发展受到关注,深入研究这四省会城市的内部差异及其与长三角中心城市的差距具有现实意义。通过选取24项指标基于熵权系数的Topsis法对长江中游城市群四省会城市与长三角中心城市进行城市竞争力的比较研究,得出10个城市的发展差异,在此基础上提出长江中游城市群四省会城市协同发展的必要性和提升城市竞争力的对策建议。     

基于投影寻踪法的中国城市低碳发展水平评价

随着“碳达峰”和“碳中和”成为国家战略的重中之重,城市作为碳排放的主战场,如何提升我国城市低碳发展水平尤为关键。本文构建了以经济结构、能源结构、交通运输结构、生产方式、生活方式以及环境为一级指标的城市低碳发展水平指标体系,基于投影寻踪法评价2021年我国31个直辖市及省会城市低碳发展水平,结果发现：（1）低碳城市发展中经济结构影响最大,其次是城市环境和工业企业生产方式。（2）目前低碳城市发展水平可分为4个梯队,区域之间发展不平衡不充分,东部、中部、西部地区城市低碳城市发展水平呈“阶梯式”降低。（3）对分项指标数据进行因子聚类可将31个直辖市及省会城市的低碳发展类型分为经济主导型城市、生产主导型城市、环境主导型城市以及居民生活主导型城市等四类城市,并对不同类型城市群低碳发展提出针对性建议。     

城市建设中的新城区融入发展研究

随着我国城市经济的发展和城市化进程的加快,原有的城市规模、城市分区功能等已经难以承载城市发展的容量。因此,通过新城区融入发展,着力打造功能布局合理、产业特色鲜明、配套设施完善的新城区是我国当前主要城市面临的重要工作。对于东北老工业基地省会城市哈尔滨的研究发现,新城区融入发展对建设国际化现代化城市具有重要的现实意义,应针对新城区融入发展的实现问题,采取有效措施,加快新城区融入发展的步伐。     

论第一次世界大战前后(1912—1926年)浙江民族资本主义经济的发展

浙江民族资本主义企业出现了19世纪80年代末、90年代初。最早的就是1887年,浙江慈溪人严信厚联络专做日本生意的宁波新生泰洋布店老板汤仰高,集资5万银两,在宁波北门外湾头创设的通久源机器轧花厂。接着,1889年宁波商人在慈溪创办了慈溪火柴厂。1892年杭州开办了蒸汽石印厂。浙江的民族资本主义经济诞生了。中日甲午战争以后到辛亥革命,到“抵制洋商,争回利权”运动推动下,浙江民族资本主义经济得到初步发展,新建的著名工厂有棉织业中的“三通”:宁波通久源纱厂、杭州通益公纱厂和萧山通惠公纱厂;丝织业中的“三丝”:萧山合义和丝厂、绍兴府开永源缫丝厂和杭州世经缫丝厂等。     

宁波、横滨港城工业比较借鉴

根据宁波市经济发展战略和城市总体规划,宁波将建设成为“社会主义现代化国际港口城市”。港城工业是国际港口城市的重要组成部分。文章选取“国际港都”──横滨作为样板,分析总结了横滨国际港城工业建设值得借鉴的经验。探讨了宁波港口工业各阶段的发展重点和措施。     

高铁时代徐州总部经济发展研究

近几年来,我国许多中心城市各展所长,大力发展总部经济、积极探索建设各具特色的总部经济聚集区,在立足自身资源优势、建设特色总部经济聚集区方面进行了积极探索,取得了很好的发展成效。2009年,北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津、成都、青岛、武汉、宁波、厦门、大连、重庆、沈阳、长沙、济南、西     

论哈尔滨水工业遗产的文化价值

工业遗产的保护与利用在城市建设中的社会价值不容忽视。哈尔滨作为黑龙江东北老工业基地,它不仅是黑龙江省的省会,有着特定的经济、政治和文化地位,同时它还是全国十大缺水城市之一。以国际工业遗产保护的纲领性文件《下塔吉尔宪章》和中国工业遗产保护论坛提出的《无锡建议》中对工业遗产的定义为依据。界定中国水工业遗产的范围,并且立足于近年来国内外对工业文化遗产的重视以及国内兴起的工业遗产保护浪潮的现状,从哈尔滨城市本身的经济、政治和文化地位以及哈尔滨水工业历史沿革与发展现状着手,分析了在哈尔滨城市建设中,水工业遗产所具有的艺术魅力以及保护和利用水工业遗产所具有的广泛的历史、文化、科技以及经济等方面的社会价值,探讨在哈尔滨重视水工业遗产的保护与利用的必要性并提出相应的保护措施。旨在为哈尔滨经济建设和城市开发提供一些可行性建议。     

建设宁波国际港口城市的战略思考

文章分三部分。一、从亚太地区海洋运输产业和沿海经济发展趋势分析宁波港口城市国际化机遇；从工业化、城市化和比较中分析其经济水平把握国际化时机；从港口优势和区域经济发展战略目标需要，指出宁波有条件建成国际性港口城市。二、认为强化宁波中心城市地位是顺应城市国际化的需要。并论证了调整城市经济区的现实意义和进行城市经济规划的作用。三、指出调整产业结构，突出发展国际服务贸易，将大大加快城市国际化步伐。     

南宁市知识经济发展战略研究

鉴于南宁市作为中国西部大开发方略中的重要省会城市地位,尽管南宁市工业经济所处的阶段,还没有达到知识经济充分发展的条件,但确实存在发展知识经济的客观需要与有利因素。应抓紧研究并确立南宁市发展知识经济的指导思想、战略目标、主要任务与战略重点,在思想观念、高新技术重点推进、知识创新体系、城市基础设施建设四大方面寻求重大突破。     

清代城市规模的静态与动态考察

从总体上看,清代前中期城市的规模基本上按京师、省会、府级和县级四个层次分级;京师的规模大于省会;省会的规模大于府级城市;府级城市的规模大于县级城市。尽管也有个别县级城市大于府级城市,个别府级城市大于省会城市的情况,但这些都只是个案,并不能代表整体状况。清前期,由于战争等原因,城市建成区普遍小于城垣。而清中期,随着经济的发展和人口的增加,越来越多的城市建成区开始超出城垣,而在城外形成不同规模的关厢市街。清后期,由于中国被迫对外开放,出现了一批开埠通商城市和新兴工商业城市,故而城市规模的发展出现分化,部分开埠城市和新兴工商业城市的规模有较大扩展,然而大部分传统政治型城市的建成区则出现萎缩。     

长江三角洲城市带发展探讨

长江三角洲城市带已基本形成且正在扩展之中。其规模可与国外的五大城市带相比，但在城市化水平、交通通信网络结构和城市职能结构等方一面，存在着较大的差距，城市带的空间格局也在变化之中。未来的长江三角洲城市带，将以国际经济中心城市上海为中心城市，以南京、杭州、宁波为二级中心城市，以长江三角洲特大组合港和上海国际航空港为对外联系枢纽，以“Ｚ”字型复合发展轴为主体轴线，形成规模巨大、经济发达的世界特大城市带。     

“幸福”不是评选出来的

由新华社《嘹望东方周刊》等主办的“2009年度中国最具幸福感城市”日前在西安出炉,杭州、成都、宁波、西安、南京、长春等10城市入选,杭州也因此获得三连冠。（新华网2009年12月29日）     

构建沪-杭-甬组合城市的新探索

环杭州湾上海、杭州、宁波等六城市,城市之间社会、经济相互联系密切,交通等基础设施日益完善,特别是杭州湾大桥的建设,形成了沪、杭、甬之间的两小时交通"金三角"区.当今世界城市群、城市带、城市圈在各地兴起,杭州湾地区沪、杭、甬完全有可能形成组合城市.     

基于加权聚类分析的我国城市物流发展定位研究

利用新型的城市物流发展评价指标体系,建立基于加权聚类的算法模型,通过对长三角地区27个城市的实例计算,将它们分为3类:上海一类,杭州、宁波、南京、无锡和苏州为一类,其他城市聚为一类,这种划分方法可为区域物流中心的选择及战略定位提供一定的参考和重要的科学依据。