街道空间对老年人日常活动的影响初探

老年人日常活动机会与其健康水平息息相关。街道作为居民日常活动的空间载体,对其活动能力的提升意义重大。为明晰老年人日常活动的街道环境影响因子,提高活动出行质量,从可行能力视角切入,将老年人日常感知的活动机会作为因变量,街道可步行性（街道连通性、街廓尺度、步行安全性）、生活性（设施密度及丰富度、设施可达性）以及美学性（街道绿化、界面连续性）三个维度特征数据作为自变量,运用多元线性回归分析,揭示街道环境要素对活动能力水平的作用效应及影响机制。研究发现,不同维度街道环境要素对不同类型活动能力差异显著,对比街道美学性环境要素,街道可步行性、生活性要素是影响老年人活动能力的主导方面。其中,在步行性维度,停车方式对活动能力至关重要,整合度次之;在生活性维度,商业设施可达性对活动能力的影响十分关键,设施种类次之,此外设施数量与休闲和医疗设施可达性对活动能力的作用效应也不容忽视。据此,为提高老年人活动水平,选取两个典型案例提出针对性的街道环境优化建议。     

城市建成环境的步行性测度方法比较与思考

城市建成环境的步行性水平对于促进绿色健康的步行出行方式及提升居民日常生活质量具有重要意义。步行性测度方法的研究也是国内外学术界关注的热点之一。根据影响步行出行的主要因素,从步行环境感知、步行空间可达性和社会文化因素等3个方面对国内外步行性测度方法进行总结和比较,认为3类方法各有优势和缺陷。建议应针对国内城市建成环境和居民行为特征,深入研究步行性测度计算方法的改进和提升,细化研究人群,提高测度的准确性。同时应考虑行人对步行环境的主观感受以及社会文化因素对步行性测度的影响,构建一个兼顾步行可达性、便捷性、舒适性、安全性等多方面的城市建成环境步行性综合测度方法和评价体系。     

紧凑城市综合测度体系的构建

本文在分析紧凑城市空间的基础上总结评述了紧凑城市测度的三类方法:空间形态特征测度法、多指标计量统计测度法和指标体系测度法,并选取城市空间紧凑度、公共交通可达性、能源资源利用率和社会可接受度作为评价因子,以指标体系测度法为基础,从城市外部形态紧凑度、内部形态紧凑度和城市效率三个层面上探讨了紧凑城市综合测度体系的构建.     

基于空间句法的山地河谷型城市形态影响力研究

山地河谷型城市是在一定地质地理条件下形成的,城市形态研究可以揭示其发展过程,为优化城市形态、改善城市环境和完善城市功能提供重要依据。选取9个典型山地河谷型城市作为研究对象,以两个典型平原城市为参照,采用基于标准化变量的空间句法线段模型对城市形态影响力进行定量分析。研究发现:与平原城市相比,山地河谷型城市穿行度略高,但可达性极低,反映该类型城市以降低整合度来换取较高穿行度的发展规律;山地河谷型城市前景网络由一条或两条空间影响力高值轴线构成,但其影响力较低,且分布范围有限。山地河谷型城市破碎与分散的形态对城市物质空间具有重要的影响,体现了城市发展的空间特异性。     

街道网络结构与土地利用布局对人流分布的影响

为揭示街区尺度人流空间分布的形成机制,本研究以天津市具有不同空间特征的滨江道和华苑区域为例,分析街道网络结构和土地利用布局对人流分布的影响.研究发现,街道结构和土地利用分布均是影响人流分布的重要因素,通过回归分析可知,总体来看,行人倾向于选择可达性高、土地开发强度大的街道,但在两个区域不同的空间环境下,影响人流分布的具...     

基于老年人行为特征的公园活动空间人性化设计研究--以苏州公园为例

空间人性化设计研究是关于环境与人的行为经验之间相互作用关系的研究，它在使用者行为需求的指导下，以研究人地关系和空间适应性为主要内容。基于对苏州公园活动空间老年人使用情况的调研，从功能分区、空间设置、要素搭配、设施保障等方面归纳老年人的行为特征，剖析人性化设计在公园活动空间中的应用，以期为建设适宜老年人活动的公园空间提供理论依据。     

上海老年综合津贴政策的调查与思考

2016年上海在全国率先实施老年综合津贴政策,将老年人免费乘公交变为按年龄段给予现金补贴.文章基于不同补贴方式下老年人经济效用模型,通过问卷调查评估老年综合津贴政策对老年人实际出行需要的满足程度.研究发现,首先,该政策由发卡到发钱,使老年人可以按照自身状况合理安排出行活动,优化出行市场的配置效率.其次,由于不同年龄段老...     

“双老化”住区环境对老年群体积极生活行为的影响研究

老旧住区是我国城市老年人居住的主要场所,住房与老年人经历了共生长和共衰老的“双老化”过程,此类住区是老旧住区更新的重要类型。积极老龄化框架下的老年友好社区实践作为改善居家社区养老的方法越来越受到普遍关注,其旨在为老年人塑造出满足安居(吃住看病和基本锻炼）,乐居（个人兴趣的满足和开发）和家居（邻里共建和贡献参与）三个层次目标的宜居社区,但目前在此框架下开展的针对“双老化”住区更新的研究和实践仍存在不足。为此,本研究选取北京四个典型的“双老化”住区,采用活动路径记录法归纳老年群体从事积极生活行为的规律特征,并结合以老年人为主的针对多方利益主体的非结构式访谈进一步分析环境空间,经济等维度的要素影响其行为积极度以及阻碍制约住区可持续更新进程的深层次原因。最后,从城市—社区,社区—住区,住区—建筑三个空间尺度提出“双老化”住区的环境改造策略和政策建议。     

可达性对企业生产率的影响研究——基于市场环境的视角

本文基于2003—2012年中国工业企业微观数据,使用中介效应模型验证了可达性对企业效率的影响及作用机制。结果表明：首先,企业在空间范围可达性的优化促进了企业要素生产率提升,相较于企业在城市内的可达性,城市间可达性对企业效率的促进作用更大;其次,可达性通过影响市场环境,强化了产品市场竞争和降低要素市场扭曲,提高了企业生产率,其中产品市场竞争发挥的中介作用相对较大;最后,通过行业异质性分析,可达性对运输成本敏感性强的企业效率的影响程度大,且可达性对其企业效率的直接影响大于通过市场环境对企业效率的间接影响。     

老年人旅游“五选”

很多人选择在最为火爆的旅游档期出游,但对于老年人来说,大可不必去凑这个热闹,掺和那些烦恼.那么到底怎样选择切实可行的方案去旅游呢?笔者提出五个选择供您参考. 一选时间(季节) 从老年人自身的情况来考虑,重要的是根据自己的空闲时间和季节特点来谋划行程.避开旅游高峰,错过繁忙季节.不去凑人挤入、人看人的热闹,更要远离那些山高水深、偏僻荒凉的拓荒之地和探险之旅.讲究顺应自然、随行四季,谋求天人合一才是正道.笔者认为,一年之中最为适宜老年人出行旅游的就属秋季.金秋时节,冷暖适度,景色宜人.各地的丰收景象和繁荣的物产也是一种诱惑,加之旅游高峰已过,正是错档降价之季,任何一个地方都是不错的选择.     

成渝城市群区域轨道交通网络结构的组织特征及时空演化

区域轨道交通网络作为城际交通运输系统中的主要基础设施,对区域空间结构的塑造具有重要影响。以区域轨道交通客运车流组织联系为切入点,从中心性、脆弱度、子群分布、通达性格局四个方面出发,对成渝城市群轨道交通网络结构的组织特征和演化进行了认知。结果表明:一、中心性,轨道交通网络密度达到历史最低值,网络化空间格局初步显现,城市资源控制力分层明显;二、脆弱度,轨道交通网络脆弱度各时期不稳定起伏,至2014年,网络稳定性达到最强;三、子群分布,不同时期的轨道交通网络城市子群分布特征存在差异,已初步形成成德绵乐城市带、渝东南和重庆大都市区三大紧密联系的城市子群;四、通达性格局,网络连通性能、扩展潜力和整体交通可达性达到历史最优水平,可达性居首位的城市在空间分布上经历了"荣昌—内江—资阳—重庆主城—潼南"的动态演化过程;五、阶段划分,成渝城市群区域轨道交通发展可分为稳步建设、完善优化、扩展延伸和网络化四个阶段。     

健康吃肉的4个原则

No.1摄入量因人而异 老年人基础代谢率在下降,肠胃的消化吸收功能也逐渐变弱,建议吃肉量接近膳食指南的偏下线比较适宜,比如一天一两左右的红肉,一两左右的鱼虾肉. 年轻人或运动量比较大的人,吃肉可以接近推荐量的上限,比如每天吃一两半的畜禽肉,一两半的鱼虾肉.患有肥胖、三高等慢性病的人,最好少吃肉,以豆制品代之.     

基于儿童日常游戏行为的既有住区户外开放空间规划研究——以大连市某边缘住区为例

在联合国提出的"儿童友好型城市"倡议和当前我国即将进入二胎时代的背景下,如何在城市住区的郊区化蔓延与高度机动化的影响下,规划建设儿童友好型的户外活动空间成为城市住区规划亟待解决的问题之一。本研究以大连某一边缘住区为案例,首先,基于实证研究获取该住区不同年龄段儿童的日常游戏场所选择、游戏出行方式、时间和频率等活动行为特征;然后,对住区内现有公共空间的布局结构、服务范围和可达性等进行调研分析;并进一步通过问卷获取家长与儿童对其住区公共空间的认知评价;最后,探讨现有边缘住区的公共空间布局规划在儿童适宜性方面存在的问题,进而提出有利于儿童活动的相应改造建议。     

城市公园客源空间结构与出行目的分异——以北京奥林匹克公园为例

城市公园游憩者居住地的空间分布是导致其出行目的分异的重要因素,但已有研究长于刻画人口学特征与出行目的的关系而短于揭示空间因素对出行目的的影响。本文在分析出行主体居住地空间结构的基础上,试图建立二者之间的联系。研究基于探索性空间数据分析、空间点模式分析和空间相互作用模型,以北京奥林匹克公园为例分析本地游憩者居住地空间结构。通过威尔逊空间相互作用模型分析发现,入园人数随空间距离增大呈指数型下降。随着空间距离的增大,以游览为目的的入园者逐渐增多,以休憩为目的的入园者逐渐减少,郊区人口更倾向于低频次、长时间间隔性的游览活动,而城区人口更倾向于高频次、短时间间隔性的休憩活动,这意味着对于大型城市公园而言,即使在单一市场域内,游憩行为也会分化为"游览"和"休憩"两类主要目的。     

基于转乘车的城市轨道交通线网末班车衔接策略

为提升城市轨道交通线网末班车时段的可达性,通过分析末班车衔接关系种类、数量和网络可达性条件、层次,刻画线路间末班车换乘衔接关系,在考虑乘客换乘等待时间、正线夜间施工及企业运营成本的同时,构建基于转乘车①的末班车衔接策略,实现每列末班车在本线路换乘站的全部换乘方向均能衔接成功,尽可能满足末班车时段乘客的出行需求.该文以厦...     

城市人居环境适宜度评价——以大连市内四区为例

适宜的人居环境对促进社会经济与生态环境的可持续发展有着重要意义。从社会、经济、生态和自然环境四个方面构建城市人居环境适宜度评价系统,以大连市内四区为例,运用熵值法,SPSS,ArcGIS软件等工具,对研究区的人居环境适宜度进行评价。结果表明:大连市内四区的人居环境适宜度差异明显。中山区综合、社会、经济以及生态环境适宜度评价值均最高;西岗区自然环境适宜度评价值最高;沙河口区各项评价值排名均靠前,相反甘井子区的各项评价值均靠后,不具有比较优势。概括分析了各行政区存在的问题与优势,在今后的发展规划中需对这些问题投入更多的关注。     

山地城市街道的包容性设计——针对老年人非正式使用的设计策略

中国城市快速发展的近十多年也是人口老龄化不断加速的十多年,与人口老龄化相关的社会问题不断出现。一方面老人的出行和社交需求被严重忽视,另一方面他们通过自发的非正式行为给自己日常生活中的出行和社交环境创造条件,这种自下而上的发展模式正是当地城市的居民在特定的城市条件下衍生出的对城市生活的自适应,这种改变也是具有实时性和地域性的。我国人口老龄化地区差异明显,同时山地城市因其地形的特殊性,日常生活方式及存在的问题就更加独特,这就需要以观察与调研为出发点,研究城市空间老年人非正式使用的真实情况,探究他们的需求,进而提高城市街道的包容性来满足老年人独立生活的需要。     

"跑腿经济"中的慢行出行特征分析与发展对策——以上海为例

移动互联网带动各类"互联网+"的新经济业态蓬勃发展,"跑腿经济"也随之发展壮大,在后疫情时代,"跑腿经济"的服务场景、服务需求被进一步丰富和激发.移动互联网服务提供商和服务平台的运作逻辑以及算法也在潜移默化地影响着跑腿小哥们的交通出行选择和出行特性,体现为即时多变性、高时效性、高频往复性、慢行倾向性.进而在交通出行特征上体现为交通属性向生产性出行转变,交通出行动态特征向高频、载物出行转变,交通出行静态特征向高潮汐、高周转停放转变,交通出行秩序特征向博弈性、寻优性转变.面对这些转变,融合与创新是适应和引导其未来发展的主要对策方向,新业态在既有综合交通体系中生根发芽需要融合思维,在已有的空间体系上嫁接生长需要有创新举措.     

基于可达性的高铁站选址研究—以东莞为例

高铁站选址影响因素包括经济合理性因素、工程可行性因素、交通便利性因素、土地利用和出行者个体因素,后三者是交通可达性的重要指标.该文基于对交通可达性模型的研究,选择空间相互作用模型构建高铁站选址模型,模型反映交通便利性因素、土地利用和出行者个体因素.最后以东莞市为例计算2035年东莞市各交通小区的可达性,给出排名前5交通...     

"流乡村"理念下边远乡村发展策略与规划研究——以贵州省石阡县楼上村为例

传统乡村规划偏重实体物质空间改善与要素组织,依赖实体集聚,因而空间可达性较低的边远乡村始终面临着发展困境.移动互联网改变了空间可达性的界定,流乡村开始涌现,为边远乡村的发展提供了新的机遇.基于此,本文确立虚实互促的流乡村发展理念,构建实体、虚拟双维度的潜力识别体系和线上、线下相协同的规划方法,并以贵州省石阡县楼上村为例...