后机场时代,何去何从

珍惜和尽量利用好城市既有的老机场资源，保留老机场的民用航空运输功能应该是未来的理智选择。 【案例】如今的合肥骆岗机场一片沉寂，废弃不用又尚待开发的空旷地面成了天然的停车场。由于紧邻市区，加上站坪和候机楼狭小以及滨湖大建设等诸多客观因素的制约，服务36年的骆岗机场于2013年5月永久关闭，等级为4E的合肥新桥机场正式启用。     

我国多机场系统的发展现状

在经济和民航业飞速发展的背景下,多机场系统的形成与发展是机场发展的必然趋势。但是目前国内对多机场系统的研究还比较缺乏。首先分析了多机场系统形成的主要原因,然后介绍了我国目前四个多机场系统的发展状况,为后续研究奠定了基础。     

浅论机场财务管理信息化建设

在数字信息化时代,信息化管理是机场财务管理的发展方向,在机场管理体系中占有重要的地位。采取一定的措施,提高机场财务管理信息化水平是机场提高市场竞争力的必要途径。     

浅议机场机务有效管理

随着各国相继开展文化交流，各国之间的文化相辅相成，成为一种国际时尚，将航空运输带进了新纪元。航空机场面临着严峻的挑战，如何管理好机场机务，航空公司下许多的代理公司应运而生，机场机务部门同时出现，但其成本过高，怎样使我们的服务与价位达到顾客满意的标准，是我们值得思考；借鉴其他类似问题经验让我们的机场机务更加健全。     

九寨／黄龙机场适航天气分析——航班放行监控对策建议

九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。     

合肥新桥国际机场发展对策研究

到2011年,合肥新桥国际机场将以崭新的面貌、一流的设施、完善的功能展现在安徽人民面前。为使新机场能有效促进合肥乃至安徽经济发展,机场集团以全新的服务树立新形象进而带动机场整体功能的提升,除了全体员工特别是经营层和管理层真正转变思想观念,把发展战略落到实处以外,还应该采取以下措施：     

废止机建费的黑色幽默

告诉你个好消息，机场建设费取消了，再告诉你个坏消息，要征收民航发展基金了!近日，围绕机场建设费的改革令人眼花缭乱，     

机场巴士企业如何在竞争中获得快速发展

随着国家的不断进步,搭乘飞机出国、办事的国民越来多。机场的需求量增长很快,机场和市场的交通络续方式也越来越重要,机场巴士也成为其中一项极其重要的运输方式。当然,机场运营的不断发展,同时也推动着机场巴士企业的发展。越来越多的机场巴士企业逐鹿中原,这让巴士企业竞争不知不觉步入微利时代。任何一家巴士企业都想在竞争企业多如牛毛的机场巴士市场中脱颖而出,这单单不是靠以往单一的运营模式、墨守成规的运营方案。本文就机场巴士企业在竞争中存在的问题进行归纳和分析,对机场巴士企业的管理模式和经营理念做出探究,并就机场巴士的客运运输提出意见。     

机场建设项目资金控制分析

机场是我国重要的交通基础设施,在国民经济中起着举足轻重的作用。我国的民航事业近几年来得到了较快的发展,但国内的相关领域对于机场的建设还没有清醒的认识,有些部门把对盈利性企业的要求放到机场建设和运营上来作为地方财政收入及企业绩效进行考核,而完全无视机场带来的社会影响和便利。本文以机场建设项目的资金控制情况为调查研究核心,对机场建设项目的综合效益进行分析评价,形成有竞争性的现实意义。     

刍议支线机场的航窄油料保障

随着航空运输业的不断发展，支线航空对地方经济建设的推动作用日益明显，相应的支线机场建设投入在逐年增加。但是支线机场的航空油料保障能力相对滞后，本文从支线机场航空油料保障系统的规划、建设以及人力资源储备等方面对提高航空油料保障能力进行了初步探讨。     

机场安全管理体系浅谈

本文通过多年的机场安全管理经验,对机场安全管理的构成要素、管理程序、管理职责和工作程序等方面进行了系统的论述,为机场安全管理体系的建立提供了理论参考。     

简析中小机场发展战略

国家民航业的体质改革,使得各机场的主管上级发生了变化,面临的市场环境、经营环境发生了变化,要求机场尽快实现自负盈亏。中小型机场的首要任务是制定企业发展战略,本文就机场现状、面临的问题和解决措施及发展提出了一定看法。     

林芝机场气象特征及航班计划建议

林芝机场位于青藏高原东南部的高山峡谷之中．坐落在雅鲁藏布江南岸河谷地带，机场标高2954米。机场两侧为海拔4000米以上的高大山脉，南侧为喜马拉雅山脉向东延伸的部分，北侧主要是念青唐古拉山的余脉。机场南侧附近的山岭中，有两条冲沟分别经跑道东西两端冲向河谷。与林芝机场跑道接近平行的雅鲁藏布江峡谷长约40公里，呈西南东北走向，河谷平均宽度约3公里左右，机场下游约20公里是尼羊河与雅鲁藏布江的汇合处。     

机场人力资源管理策略认识

人力资源管理对于企业运作效率的提升发挥积极作用。在机场管理的过程中,人力资源发挥着核心引领作用。机场管理的任何方面都必须紧紧围绕着人才的吸引和激励来工作,否则,机场管理中的各项任务都不能保质保量的完成,其他工作只能望洋兴叹。机场管理中的人力资源管理问题包括相关负责人员选拔不当、团队的沟通和激励欠缺等多个方面。一定要从合理选拔负责人、加强团队成员的激励和沟通、不断增强机场的凝聚力、统一培训,增加文化认同感等方面做好工作。     

战略管理会计在机场行业的运用分析

随着经济全球化发展,国际化的市场竞争日益加剧,机场行业作为区域经济发动机,其市场竞争程度可想而知。本文选取战略管理会计为切入点,通过对机场行业中战略管理会计的运用进行分析,试图找出有助于提升机场行业市场竞争力的办法。因此,希望本文能为提升机场行业竞争力助力。     

机场业务外包管理模式及策略研究

本文介绍我国机场管理模式由经营型向管理型转变过程中采取业务外包的概念、必然性趋势及作用,进一步明确机场业务外包的原则,阐述业务外包管理中遇到的问题及相应措施。     

刍议我国机场收费政策改革

随着我国经济的不断的发展,飞机成为人们出行的主要交通工具,加大了机场工作任务。机场收费政策一直以来都是一门复杂的课题,本文针对我国机场在收费政策上存在的问题进行了探讨,并提出了一些改革措施,希望对我国机场的收费政策能够起到一定的参考作用。     

宜宾机场将冠名五粮液？

5月23日，四川省宜宾市政府副市长谢杰称，2012年5月14日，四川省政府关于《四川宜宾五粮液机场建设工程项目》立项请示经国务院正式发文批复立项，宜宾机场将从宜宾市翠屏区菜坝镇迁至宜宾市西北11公里处的翠屏区宗场乡进行重新修建，并命名为“宜宾五粮液机场”，机场预计建设工期为3年，到2020年预计旅客吞吐量将达到80万人次，货邮吞吐量达到70000吨，飞机起降量达到10000架次。     

大型枢纽机场功能定位的发展趋势

由于经济的全球化、区域经济的一体化以及产业结构的不断升级,大型枢纽机场的功能定位已经发生了翻天覆地的变化。有别于从前简单服从于区域经济发展的适应角色,枢纽机场正逐渐变成能够很大程度上影响区域产业结构、土地规划和经济发展模式等的重要角色。本文首先分析了大型枢纽机场促进区域经济发展的功能,然后分析了大型枢纽机场对促进区域产业结构升级的作用,最后展示了大型枢纽机场强大的吸收就业能力,细致地剖析和阐述了大型枢纽机场功能定位变化的原因及发展趋势。     

项目融资在机场项目的应用研究——以昆明新机场为例

机场作为航空运输和城市的重要基础设施,具有投资大、回收周期长等特点,目前的机场总量、体系结构、功能定位都难以满足日益增长的航空运输需求。2003年中国机场实行属地化管理后,地方机场的基础建设资金来源受到限制,地方政府面临必须摆脱政府财政全盘投入结构才会大力发展的局面。股权多元化、融资渠道多样化已成为未来机场建设可持续发展的必然趋势。本文以云南昆明新国际机场项目融资为例,探讨中国机场项目融资的发展问题。