欧盟——地中海合作伙伴关系与“欧盟特色”

地中海地区对于欧盟具有重要的政治、经济、战略意义。从1995年开启的"巴塞罗那进程"到2008年的"地中海联盟",欧盟-地中海合作伙伴关系的政治合作水平不断升级,合作领域得到拓宽,合作机制日益完善。本文试从欧盟.地中海合作关系的发展和合作的层次、领域以及合作的体制框架来考察欧盟-地中海合作伙伴关系。文章认为,欧盟地中海合作伙伴关系充分体现出明显的欧盟特色,即欧盟所偏好的政策目标、实现手段及其特点。     

跨境电商环境下民营快递业发展新思路——基于合作博弈的视角

如今,跨境电商风生水起,大量数据都表明未来跨境电商市场潜力巨大,然而电商的发展需要强大的快递物流的支撑.民营快递企业经过几十年的发展,已经成为中国快递行业的重要组成部分.但是近几年民营快递业却出现了利润率不断下滑的趋势,因此民营快递企业应紧紧抓住当下跨境电商带来的机遇,通过构建快递业合作联盟,从降低跨境物流成本、提高跨境物流时效角度,积极建立海外联盟仓库、与合作伙伴开展协同配送、共同创新速递产品等方面来发展跨境物流,增加民营快递企业利润.     

新发展格局下现代物流与制造业协同发展研究——基于大城市内部企业的微观选址行为分析

新发展格局对现代物流与制造业协同布局、联动发展提出更高要求,不仅要打通宏观尺度的"大动脉"也需要进一步畅通城市经济内部的"微循环".文章利用核密度、空间自相关以及协同共位商等空间计量方法,分析大城市内部现代物流集聚分布态势以及物流与制造协同布局特征、机理.研究表明:新发展格局下,城市内部现代物流细分行业分布出现了新的空间分异特征,表现出"向心"布局与"离心"布局的动态调整性.物流运输企业的分布相对更加离散,货运代理等高端物流服务业更倾向于集中布局.在城市生产单元内部,物流与制造业的协同布局已经从线性的空间比邻关系向更复杂的供应链协同转型,并呈现出新的网络化格局.为了畅通城市经济循环,推动产业链供应链协同升级,"加强对物流集聚区的分级分类分区专业化规划布局""加强物流与其它他价值链要素的协同规划布局""创新与制造业产业集群的多样化协同集聚模式"是城市尺度现代物流与制造业协同布局应着重考虑的三个方面.     

基于多Agent的物流协作联盟组建研究

物流协作联盟能够有效的整合物流服务资源,提高物流服务商的运作效率,同时能够适应物流服务商分布自治、动态变化的特征。本文以多Agent构建的物流协作系统为基础,利用协商机制和粒子群算法来研究物流协作联盟的组建。该联盟的组建能够很好的满足个体利益需求,同时又保证联盟的整体收益。     

基于博弈论的物流金融违约风险研究

对物流金融业务的违约风险防控是物流金融健康发展的核心问题,而有效地分析与规避违约风险则是物流金融能否成功的关键。要防范和控制物流金融的违约风险,必须从物流金融的合作方式、利益分配、惩罚激励、治理机制等方面入手,建立事前控制、事中控制和事后控制的防控体系,最大限度地降低物流金融违约风险,提高物流金融的收益。建立契约式战略联盟;建立完善的利益分配机制;建立违约惩罚机制;建立声誉激励机制。     

大气污染治理的府际协同问题研究——以京津冀地区为例

雾霾天气出现频率增加、污染范围扩大凸显大气污染的严重程度,对其实施有效治理已迫在眉睫。大气污染具有跨域性,它要求相关政府之间进行合作治理,并形成持续协同的机制,以实现整体环境最优化。从"公地悲剧"和"集体行动困境"的生成逻辑来看,京津冀地区府际合作治理大气污染存在协同乏力、制度掣肘等问题,具体表现为治理激励不足、治理组织虚置、治理标准不统一、相关法律不完善、补偿机制缺失等。利益需求的差异性和治理方式的不协调,也不同程度地影响京津冀合作治理大气污染的效果。从价值共识、组织共建、法治互动、利益共享等维度实现动力激励和制度保障与约束,是府际协同治理大气污染的内在要求。     

论流域水环境保护的府际治理协调机制

流域水环境保护的府际治理协调机制采取流域"公共能量场"、流域政府间电子治理以及流域政府间联盟等实现形式.较为一致的共性特点和优势是:强调流域政府间以及利益相关各方进行有效的信息沟通,确立起信任关系,流域政府间由此就可以更多采用协商手段来解决矛盾和冲突,进而更可以实现对流域水环境的合作治理.不过,府际治理机制亦存在着不足,实践中仍应考虑将其与中央政府主导的科层型协调机制有机结合以取得整体效应.     

高科技型中小企业技术合作动机与模式的实证研究

企业通过合作来实现创新的动机很多,通过对高科技型中小企业的问卷调查和数据分析,结果表明,高科技型中小企业开展技术合作的主要动机是进入新的市场、向合作伙伴学习、扩大经济规模或范围及技术转移等.企业采用的主要合作模式包括,联合研究协议、联合开发协议、合资及客户与供应商的研发合同等.企业合作的主要动机和对合作模式的选择与企业的规模和企业成长年龄有显著的相关性.     

基于关系视角的战略联盟治理机制研究

随着市场竞争的日益激烈,战略联盟逐渐成为企业间合作的重要组织形式,数量急剧增长。然而,在战略联盟中,由于联盟主体的有限理性和机会主义倾向,基于契约的正式治理并不能确保联盟合作的顺利进行,在信任的基础上综合使用多种治理结构成为联盟企业维系合作关系的主要机制。基于此,本文在战略联盟治理机制的理论框架下,建立了由单一企业和供应商参与的动态博弈模型,分析了重复性合作条件下的战略联盟治理问题,并以丰田公司为例,研究了基于关系机制的战略联盟治理策略。     

论埃及塞西政府的"议题联盟"战略

埃及是二战结束后不结盟运动的重要发起国,但在"不结盟"原则基础上,埃及以任务为驱动而不是以制度为导向,积极探索结盟的新形态——议题联盟.议题联盟是安全议题与发展议题、政权安全与资源安全的复合体,体现出埃及特色的国际合作观.这种议题联盟战略具有主权让渡的有限性、合作议题的单一性、合作方式的灵活性等特点,解决了埃及安全自主性与安全需求不断增长之间的矛盾.本文以塞西政府为例,探讨埃及面对内外交困的形势采取的"东西南北"多向议题联盟战略,其大致可分为政权安全主导型、政权安全追随型、资源安全—主导型和资源安全—追随型四类.在东部,埃及加入中东战略联盟以遏制穆兄会势力;在西部,埃及与沙特、阿联酋、俄罗斯、利比亚国民军等结盟反制亲民族团结政府联盟;在南部,埃及围绕尼罗河水资源问题与苏丹结盟,反制埃塞俄比亚;在北部,埃及加入东地中海天然气联盟,反制土耳其和利比亚在东地中海地区划界.塞西政府议题联盟战略旨在实现利益最大化与成本最小化,既拓展国际安全合作,又坚守"不结盟"原则、维护战略自主性.     

联盟伙伴道德风险行为:诱因、影响及其治理

联盟伙伴的道德风险行为是导致企业联盟低效甚至失败的重要原因之一.基于委托-代理理论,梳理国内外相关研究,分析联盟伙伴道德风险行为的诱因、道德风险对企业联盟的消极影响,并概括了联盟道德风险行为的治理机制--包括外部治理、内部治理及混合治理三种主要机制.     

物流联盟边界分析维度及穿越机制研究

穿越边界就是要拆除物流网链各环节之间阻断物流顺畅运行的障碍.文章首先从物流实体、管理目标和物流信息三个维度对物流联盟边界进行分类,接着对物流联盟边界作用机理进行讨论,并提出改善和穿越物流联盟边界的策略.     

动机、资源与策略:政策过程中利益集团的行动逻辑

现实表明,中国利益集团已成长壮大并介入和影响中国公共政策过程.本文旨在回答这样一个核心问题,公共政策过程中利益集团的行动逻辑是怎样的？论文构建了一个动机、资源和策略的分析框架,通过研究发现:利益驱动是利益集团涉入公共政策的主要动机,利益认知、利益激励和利益竞夺构成了利益集团的利益驱动路线图;利益集团拥有的经济资源、政治资源、组织资源、信息资源和关系资源决定了其会采取何种策略影响公共政策;利益集团为实现其政策目标,需要借助一系列的行为策略去影响公共政策过程,这些行为策略主要包括利益表达、多重游说、合作联盟、俘获官僚和塑造舆论等.     

战略联盟研究的理论回顾与展望

战略联盟是现代企业管理研究的重要内容,是企业从外部获取资源,形成竞争优势的重要路径.其作为一种新的合作竞争方式和资源整合机制,受到了学术界和企业界越来越多的关注.特别是20世纪80年代以来,战略联盟在全球范围内迅速兴起,经过多年的发展实践,战略联盟几乎成为所有产业中的普遍现象,成为众多企业生存和发展的重要战略手段.本文在战略联盟文献研究的基础上,介绍了国内外不同学派对战略联盟的相关研究,回顾战略联盟的理论研究、主要类别、绩效研究、稳定性研究等内容,形成对战略联盟研究的较为全面的理论回顾与文献综述.最后,基于理论综述提出了未来可能的研究发展方向.     

从“东南亚联盟”到“亚洲联盟”之路

<北京宣言>得到来自亚洲35个国家81个政党的赞同,亚洲合作机制由此从市场行为转向政党行为、政府行为,使世人看到了从"东盟"走向"亚盟"的曙光."亚盟"是方向,不是口号.但是"亚盟"目标的实现比起"欧盟"和"北美自由贸易区"来难度要大得多.我认为应从"东亚经济一体化"起步,走"东南亚联盟"到"亚洲联盟"渐进之路.我们欢迎美国参加到促进东亚共同体和"亚盟"的建立中来,但不是搞乱,而是共建.     

中国慈善事业的合作治理模式及其路径选择

共治不足是当前我国慈善事业的发展瓶颈,主要体现为治理主体相对单一、社会机制不健全、多元治理主体间边界模糊、合作治理机制缺失.建立社会多元主体间的合作伙伴关系,构建全社会的信任机制,坚持自治与共治相结合的合作治理网络,实现多中心协同发展,是我国慈善事业发展的突破口.     

能源资源型城市产学研创新体系新型机制研究

能源资源型城市的协同创新发展一直是学界研究的焦点.能源资源型城市往往都面临着在资源枯竭后不能持续发展的困境.通过建立新的产学研创新体系来设立协同机制,明确不同创新主题的协同绩效和主体责任,建立明确的信息交流机制,能够促进地区的协同创新和科技研发能力的提高,为产业持续发展和能源资源型城市的产业升级储备科技支持,有效降低在产学研合作中的协同成本.     

协同视角下北部湾城市群发展问题及路径选择

城市群是我国新型城镇化建设最主要的空间组织形态。区域经济一体化背景下,城市群逐渐从分工合作走向协同发展。北部湾城市群已经形成了初步的合作基础和合作机制,合作领域也在逐步拓展。但在进一步协同发展中,面临着外部协同条件不理想、内部协同动力不足、协同机制不健全、合作领域不够深入等问题。加快北部湾城市群协同发展要重点抓以下四大方面:一是要抓住发展机遇,营造良好发展环境;二是要协调各方利益,增强价值协同;三是要完善合作机制,加快制度协同;四是要深化合作领域,强化路径协同。     

京津冀都市圈发展新格局与合作机制创新研究

近年来京津冀都市圈的发展格局发生了诸多积极变化,三省市的经济规模、产业结构和城市功能都有了跨越式提升,区域合作发展的内在动力不断增强.但区域合作要取得实质性进展,需要三省市以更大的决心,谋划互利共赢、协同发展的差异化定位,在构建快捷便利的区域物流体系和建立地区间利益分享补偿机制两个方面创新合作机制.     

平台型电商企业物流生态系统协同演化研究

随着电商产业的快速发展及平台型电商企业商业生态的不断升级,为电商业务提供重要物流保障的服务主体及各要素构成的物流生态系统也得到了逐步完善。因业务规模、平台性质、主营业务等方面的个性化需求,不同的平台型电商企业会选择差异化的物流服务模式,从而使平台型电商物流生态系统呈现出不同的结构特点。电商物流生态系统的最终目标是满足平台型电商企业的物流需求,在实现种群的协同演化过程中,自组织演化和交互演化机理起到了关键作用,领导种群的领导力、种群生态位的选择和种群间协同机制都对平台型电商企业物流生态系统的协同演化及形成稳定种群关系有着一定的影响。