投资东盟的“国家风险”识别因素分析——基于桂籍华商的调查

桂籍华商与东盟各国政治、经济、文化往来交流频繁,对于研究投资东盟的国家风险因素更具识别价值.文章通过对桂籍海外华商东盟投资国家风险识别的因素进行问卷调查及分析,结果显示:海外投资的国家风险识别因素主要涉及政治、经济、文化与事件特征等四大类因素影响.同时,桂籍华商与专家学者在东盟投资国家风险识别因素的认定上存在较大差异.积极利用“21世纪海上丝绸之路”建设拓展桂籍华商对东盟投资的国家风险识别能力,建立桂籍华商东盟投资国家风险的防控机制,完善桂籍华商相关组织机构,有利于更好地防范和应对国家风险.     

长山群岛海上交通的演变、动力与调控

海上运输是群岛区域内外部联系的主要交通方式,是突破海岛自然隔绝和经济外向依赖的重要手段。本文以我国北方的长山群岛为研究对象,从交通节点(港口码头)、交通线和客流量的时空变化考查出发,分析了海上交通变化的诱导因素及目前存在的问题。为了优化长山群岛海上交通的布局和更快促成岛陆经济的一体化发展,本文认为创新港口投资政策、建立现代企业制度的运输船队、海岛陆岸基地建设和实行海陆一体的运输模式是有效的调控和规划对策,希望能得到海岛交通部门和参与海上运输的陆上相关部门的参考。同时,本文还对"海上大连"建设具有实践指导意义。     

港口政治化：中国参与“21世纪海上丝绸之路”沿线港口建设的政治风险探析

在"21世纪海上丝绸之路"建设过程中,作为关键载体的港口建设常面临政治风险,使原本的经济议题上升为安全议题和政治议题。"港口政治化"主要源于东道国国内政治的变动、地区国家间复杂关系与战略竞争,以及大国干预和地缘政治博弈等。西方国家炒作的所谓"军事基地论""债务帝国主义论"和"新殖民主义论"成为"港口政治化"的三大标签。港口政治化超出了企业的应对能力,成为中国统筹国内外资源、开展整体外交的重大风险。未来,中国在"21世纪海上丝绸之路"沿线港口建设进程中应继续遵循市场化原则,解构"港口政治化"风险,突出其商业属性,拓展"港口+"与第三方合作,超越零和博弈,赋予中国建设的港口国际公共产品内涵,降低地缘政治风险。     

加快广西民间投资发展面临的难题及其对策

广西民间投资虽已具相当规模,但与发达地区乃至全国平均水平相比,差距十分明显。在分析加快广西民间投资发展面临的投资渠道狭窄、融资渠道不顺等难题基础上,提出六个方面的对策建议,包括：清除市场准入障碍,全面放宽民间投资;突破投资项目瓶颈,鼓励参与项目建设;努力拓宽融资渠道,推动金融服务创新;发展民营担保机构,完善融资担保体系;建立健全政策体系,提供可靠政策保障;优化民间投资环境,打造投资服务平台。     

地缘政治风险及其对中国企业海外利益的影响

当前,世界正处于地缘政治风险频发的动荡时期。地缘政治风险通常与相关国家、地区甚至全球的政治安全、经济安全密切相关,地缘政治变局因此备受各界广泛关注。随着中国企业对外投资合作规模的不断扩大,企业面临的国际形势和风险日趋复杂多变,地缘政治风险已经成为影响中国企业海外利益的主要因素之一。在政治因素和经济因素相互作用的国际体系中,运用国际政治经济学的“结构性权力理论”分析方法,能够对中国企业海外投资风险中的政治经济互动进行深入探究,而结构性权力格局的不平衡加剧了地缘政治风险的影响力。从结构性权力及其形成地缘政治风险机制的角度看,中国企业海外利益保护深受大国权力博弈的影响,同时与中国的海外战略布局紧密相关,并且越来越受到多方行为规则的限制。对此,中国应当继续强化在安全、生产、金融和知识四个维度的海外利益保护的战略布局。     

东盟海上互联互通及其与中国的合作——以21世纪海上丝绸之路为背景

曾经对世界经济产生过巨大影响的"丝绸之路",正在重新成为人们关注的热点。海上互联互通是"21世纪海上丝绸之路"的一个重要因素,东盟是建设"21世纪海上丝绸之路"的优先方向。因此,通过海运机构、行动计划和海运便利化机制了解东盟海上互联互通的战略措施;从海上贸易、海港运营、海洋航运以及海运辅助性服务分析东盟海上互联互通的现状及挑战,剖析东盟港口互联互通机制,并在此基础上分析东盟与中国海上互联互通的合作体系和问题,提出构建中国—东盟海上互联互通的建议,对推进"21世纪海上丝绸之路"并丰富其战略构想具有重要意义。     

浅谈BOT项目运作过程中政府的作用

BOT是英文建设（BUlL）运营（OPERATE）移交（TI｛ANSFER）三词的缩写,它是利用私人资金来承建某些基础设施项目的一种模式或结构,其基本思路是,由政府或所属机构为项目的建设和经营提供一种特许权协议作为项目融资的基础,由本国或外国的公司作为项目的投资者和经营者安排融资,承担风险,开发建设项目并在有限的时间内经营项目获取商业利润,最后根据协议将该项目转让给政府。它是私人投资者涉足大型基础设施建设如收费公路、发电厂、铁路、废水处理设施和城市地铁等的通行方式。20世纪80年代至今,B叶作为一种项目融资方式已…     

21世纪海上丝绸之路:物流分析、支点选择与空间布局

战略支点是指对维护"21世纪海上丝绸之路"畅通与繁荣发挥重要支撑作用的战略空间。基于我国对外贸易海上物流的实证分析,本文梳理了海上丝绸之路的主要通道及关键水道,分析了战略支点建设的基础、问题与风险。针对沿线地缘政治与国际关系状况,本文提出了依托"21世纪海上丝绸之路"主要通道的关键水道、分支通道及其与"丝绸之路经济带"对接点建设战略通道的布局方案,并提出了保障战略支点建设的建议。     

“龙的礼物”含金量有多高

正中国对非援助对非洲国家带来的最大礼物可能并非具体的项目,而是中国自身的发展经验。"中国自身的试验已经让上亿中国人摆脱了贫困……他们相信投资、贸易和技术是发展的手段。"2015年的中国系列重大外交活动以"中非合作论坛约翰内斯堡峰会"收官。中国国家主席习近平表示,将免除非洲有关最不发达国家截至2015年年底到期未还的政府间无息贷款债务,并承诺将向中非未来3年的10大合作计划提供600亿美元     

21世纪海上丝绸之路:战略内涵、共建机制与推进路径

习近平主席提出的21世纪海上丝绸之路具有深刻的战略内涵和广阔的发展前景。基于古代海上丝绸之路研究,文章对21世纪海上丝绸之路的定义、特征、目标、重点等进行了科学诠释。从全球看,当前21世纪海上丝绸之路建设面临挑战与困难,如何加快共建步伐,关键在于创新机制,开辟有效路径,实现合作共建。这就是在国际合作、通道安全、投融资、联动发展、区域分工方面进行机制设计,在自贸区建设、港口互通、海洋经济、企业走出去、发挥华侨华人作用、文化交流等路径上集中推进。     

中国在南海岛礁建设搜救基地问题研究

为保障南海中远端的航行安全和保护生态环境以及维护国家的海洋权益,中国需要在南海有关岛礁建设搜救基地,这不仅具有法理依据和认知共识,而且还具有物质基础和监管实践。但搜救基地建设会受到南海复杂敏感地缘政治因素的影响和一定客观条件的限制。因此,中国应统一规划,科学布局,在西沙和南沙基础设施与地理区位较好的部分岛礁上合理选择搜救基地建设的类型,同时还要完善相关配套设施,多方化解外部风险,为搜救基地建设和运营创造良好的条件。     

民族地区地方债务风险及其化解

我国民族地区地方债务风险主要包括财政风险、金融风险和经济社会风险。研究表明,上述风险的成因既有体制因素、机制因素,也有政策因素,其中,体制因素和机制因素可视为民族地区地方债务风险产生的内在根源,政策因素则是近几年民族地区债务风险骤升的直接原因。据此,防范与化解民族地区地方债务风险的对策措施可以集中于以下几个方面:深化分税制改革,切实增强民族地区财政实力;完善政绩考核机制与问责机制,消除民族地区地方领导干部的非理性投资冲动;赋予民族地区地方政府发债权,促进地方债务透明化;规范民族地区融资平台运营管理,提升地方债务安全度。     

美国风险投资业的发展特点及对我国的启示

美国风险投资在投资主体、投资客体以及在投资机制方面具有投资素质多元化特征。风险公司主要采取合伙制,投资主要在高科技产业领域,投入时间一般集中在风险企业的成长阶段。对我国建立风险投资机制的启发是:发挥政府在风险投资中的导向作用,建立法律支持系统,提高完善风险投资运营机制、完善融资体制等。     

发展中的非洲中国学：脉络、议题与特点

进入21世纪后,随着中非关系的不断发展与深化,非洲国家成立了大量中国研究中心,开展对当代中国的具体研究。非洲中国学的议题集中在中非关系史研究、中国共产党研究和“中国模式”研究,研究方法跳出传统汉学研究范式和欧美中国学的框架,从对中国的“观察”到非洲的“参与”,正在形成一种具有非洲特色的中国学研究范式。     

论地铁融资中的公私合营模式

近几年来,随着我国政府职能的转变以及社会需求的不断增加,私人投资者也越来越多地参与到国家公共基础设施的建设与运营中。一种国际上广泛应用的公私合营融资模式在我国地铁领域的建设及运营中逐渐得到重视,可是很少的国内城市在实际的建设和运营中采用这种公私合营模式,这主要由于公私合营模式的前期项目筹划、运作模式设计过程很重要,而中国至今还没有找到合适的公私合营运作模式。国内外有很多成功应用公私合营模式在地铁建设和运营中的案例或者比较有代表性特点的地铁案例,通过分析这些成功案例的运作机制及其特点,能研究出更适合中国大中型城市应用的公私合营模式,而从生命周期和相关利益者的角度详细剖析,具有更加广泛的借鉴意义。     

赞比亚之痛

四十年前,中国援建坦赞铁路,搭建起中非＂患难知真友＂的国际友谊;四十年后,发生在赞比亚南部的枪声,却让赞比亚反对党的领导者喊出了＂中国人滚回去＂的竞选口号。当年,中国政府无息贷款近10亿元人民币,先后派遣工程技术人员近5万人次援建坦赞铁路,为非洲留下了贯通东非和中南非的交通大干线。今天,1600多家中国企业走进非洲,投资项目遍布非洲49个国家,涉及农业、矿业、加工制造、基础设施、商贸流通等各个领域,却并没有留下连接中非经济文化连通的康庄大道,相反在多方的质疑声中,在非洲的中国企业似乎正在踏向一座危桥。     

论中非合作论坛的起源、发展与贡献

中非合作论坛的成立是中非友好合作关系长期发展的结果,非洲国家在论坛创立与机制化过程中充分发挥了能动性和主事权。经过七届论坛20年的发展,中非合作论坛不断发展壮大,已经成为中非政治、经济、文化和安全等领域全方位合作最为重要的平台,且形成了其独有的特征,突出表现为"共商、共建、共享"的合作原则,契合非洲发展需求的合作理念,狠抓成果落实的合作态度。中非合作论坛成果丰硕,它丰富了中国特色大国外交理论与实践,推动了中非关系全面快速发展,提升了非洲国家的自主发展能力并引领了国际社会对非合作的步伐。中非合作论坛在未来发展中虽还面临一些问题,但如果能够在坚持已有成功经验的基础上继续开拓创新,必将迎来更加广阔的发展前景。     

抚远三角洲开发建设融资机制创新研究

构建抚远三角洲开发建设融资机制,应该考虑背景、融资任务、融资规律性等三大方面的影响。银行贷款、外来直接投资以及发行证券等传统的融资方式对抚远三角洲融资机制的建立仍有很大贡献,但抚远三角洲要开发成功,需要构建具有巨额、长期、现代化特征的创新型融资机制。投资基金、项目融资、信托融资、证券化融资以及所有权证等创新融资模式的引入则成为必然选择。     

创业企业成长风险跟踪管理的特点、手段及影响因素

创业企业在成长过程中面临的风险与一般企业有所不同,创业投资家需要针对创业企业的成长风险构建特殊的风险跟踪管理机制。风险跟踪管理的主体是创业投资公司,重点是战略和策略问题,方式是间接的,目的是实现增值。为了及时识别和控制风险,风险创业投资家应加强对创业企业的监控,创业投资家要参与创业公司的管理。在确定风险跟踪管理的方式与参与程度时,应考虑创业企业发展阶段、股权比例和投资行业等因素。     

时空压缩下的经济趋同

近十几年里,中国高铁建设取得了举世瞩目的成就。高铁项目作为一项新兴的交通基础设施投资,对地区社会经济发展产生了深远的影响,但目前关于高铁建设与运营对区域经济趋同的影响尚缺乏经验证据。文章利用2000—2014年地级市数据分析了高铁建设与运营对经济增长及其经济趋同的影响。结果显示:高铁建设与运营对经济增长及其经济趋同具有明显的区域异质性;国内高铁运营更有利于吸引外商直接投资和就业规模的扩大,但在加大物质资本投资和集聚人力资本方面弱于高铁建设。当然,这点在区域层面也有所差异。基于此,本文将为各地区进一步借助高铁项目拓宽区域发展空间,兼顾效率和公平,推进区域经济协调发展,因地制宜地制定相关政策提供参考依据。