前进中的铜陵交通

铜陵市交通局是全市公路和水路行业主管，下属10个企事业单位，职工四千余人。近年来，在市委市政府和各省交通厅的正确领导下，全市交通系统广大干部职工解放思想，与时俱进，拼搏进取，交通事业蓬勃发展。全市公路通车里程814.4公里，公路密度每百平方公里58.4公里，航道总里程108公里，     

以人为本 创造良好和谐交通

如果说互联网把整个地球变成了“地球村”，那么，四通八通的公路路网，已经把著名的中国休闲服装名城—石狮市变成了“石狮村”。驾驶机动车以60公里／小时的速度从石狮市区出发，到达全市任意一个点，最多只需15分钟。这个面积仅160平方公里、全国最小的县级市，平均每平方公里的土地上就有约2.5公里公路，路网密度居全省第一。     

大交通推进经济大发展

“十一五”以来,建始县按照“以优化路网为重点,全面提升公路等级,努力打通周边出口,实现干支相连、水陆联运”的交通建设思路,争取项目,筹措资金,持续攻坚,重点突破,县境内形成了以“五横两纵”（五横：209国道、318国道、沪渝高速公路、宜万铁路、清江航道;两纵：天二公路、高巫公路）为主骨架、县乡干支公路为轴线、“路站运一体化”为基点、通村人户公路为末梢的综合交通运输网络体系。     

改革开放30年交通巨变

改革开放30年来，我国交通发生了翻天覆地的变化。交通体系完成了“公路主骨架、铁路主通道、航空主枢纽和水路支持保障”的发展主干工程。以公路、铁路、航空和水运“三主一支持”的“网络交通”体系正在加速推进，一个现代交通运输系统初具规模，成为服务于中西部、沿海、沿江工业带经济发展的“海陆空”交通运输体系。全国交通迈入了“伟大振兴时代”。     

着力构建立体交通网络

南川区位于重庆市南部，自古以来就是黔北黔江通往重庆主城区的要冲。境内有1条铁路、3条公路分别经万盛、巴南达重庆中心城区，三条公路接涪陵，两条公路通武隆，3条公路到黔北。近年来，南川区依托独特的区位条件，按照“打通出口、畅通干线、提高等级、形成网络”的思路，正加快打造渝南黔北地区交通枢纽。     

收费公路还贷政策亟待创新问题的思考

公路事业的迅速发展对我国政治、经济、社会发展起到了相当重要的作用.就河南省来讲,经过十几年的发展,取得了公路总里程、高速公路通车总里程、农村公路通车里程,三项指标位居全国第一位,公路密度仅次于上海位居全国第二位的显著成就.     

浅析交通公路档案管理的信息化建设

本文对交通公路档案管理的信息化建设进行了论述,认为档案管理的信息化存在着收集、处理、存储、使用、传输方便的优势,同时基层单位也存在着对公路档案信息化不够重视、管理方式落后等问题,对建立公路档案综合管理系统的途径及规范交通档案信息化管理日常工作提出了自己的看法。     

重庆交通旅游投资集团快速崛起

重庆交通旅游投资集团（原重庆高等级公路建设投资有限公司）自2002年12月12日成立以来，按照市委、市政府的要求及市国资委、市交委的具体部署，以科学发展观统揽全局，以“8小时重庆”工程和县际联网公路建设为第一要务，努力探索多元化发展的途径，大力发扬“苦干、实干、奋进、拼搏”的高投精神，开拓创新，奋发图强，实现了快速持续健康发展。     

提高公路系统档案管理科学化水平的路径选择

公路是发展之基、民生之本。经济社会的飞速发展离不开一条条安全畅通、利民惠农的公路。随着国省干线公路建设数量的不断增加和人们对公路服务质量、通行环境要求的提升,公路系统档案管理的科学化也有了更高的要求。而目前公路系统档案管理受到一些客观因素和主观因素的制约,没有实现科学有效的管理。本篇文章通过简单介绍公路系统档案管理科学化的重要性和必要性,档案管理现存的一些明显问题,并提出相应的解决办法,供大家参考。     

建交通经济路网 筑小康基础平台

一、统一认识。牢固树立抓交通就是抓发展的思想观念目前，兴山县全县等级公路仅有230．845公里，占通车总里程的17．43％；列养公路只有287．6公里，占通车总里程的21．71％。全县公路通达深度低，通行能力差，抗灾能力弱，与经济社会发展和人民生活的需要相比还有很大的差距。为此，县委、县政府在全县上下统一优先发展交通的思想认识。一是强化抓交通就是抓发展的观念。     

交通施工企业：从危机中觅良机

金融危机对很多企业来说是危机。但随着国家出台一系列经济刺激计划，加大交通建设等领域的投资，给危机中的交通施工企业创造了有利的机会。本文以公路施工企业为例，探讨如何从危机中觅良机，发现并充分利用有利机会，实现企业转型升级。     

晋江公路建设

近年来,晋江公路建设步伐进一步加快,品位进一步提高,构成了以高速公路、省道、快速通道为骨架的“三纵六横”骨干公路网络和“三个层次”的农村路网。如今,条条宽敞、平坦、硬化、优美、通畅的公路,从市区伸向机场、港口、工贸区及各个村落,实现了全市385个行政村、村村通硬化公路的历史任务和宏伟目标。至2005年底,全市公路970条、1725.785公里,陆域每百平方公里平均拥有公路265.85公里,其密度居全国前茅。公路建设标准之之、速度之快、质量之好、成效之大,受到上级交通部门的肯定和全社会的赞誉。为了撑大晋江中等城市的骨架,拓宽城市发…     

坚持“两个文明”一起抓整体提高文明创建水平

竹溪县公路段现有干部职工353名，担负着全县干支线13条511．22公里的公路养、建、管任务。几年业，我段在上级业务主管部门亲切关怀和正确领导下，以邓小平理论和江总书记“三个代表”为指导，以养、建、管为中心，以深化改革为动力，以强化职工素质为根本，以提高养护质量为目标，坚持“两个文明”一起抓，全方位开展文明创建活动，整体提高了系统两个文明建设水平，县段连续三年被十堰市评为“最佳文明单位”。我们的具体作法是。     

志在公路写春秋——记团结奋进的禹城公路局

禹城市公路主干线“好路率”年年提高、公路环境明显改善、公路建设投资逐年增长，无处不渗透着禹城市公路干部职工的辛勤汗水。这些成绩的取得，得益于禹城市公路局模范践行市局提出的“建设六型行业，打造和谐公路，以科学发展观统领公路工作，实现可持续发展”的目标。在过去的几年里，刘德平局长带领禹城市公路局一班人，开拓创新，同心同德，扎实工作，取得了令人瞻目的成绩。     

公路建设三年决战对黑龙江农村发展影响研究

黑龙江果断布局和全面进行的"公路建设三年决战",使全省农村交通基础条件大幅提升,广大农民生产生活条件得到极大改善,加快了全省社会主义新农村建设速度。"公路建设三年决战"共建农村公路6万多公里,一条条沥青路、水泥路打开了对外沟通的大门,密切了城乡交流,受益人口近2000万。由于公路通畅、人口流动加速,有力地拉动了区域消费的增长,助推了商业的繁荣,带动了农村发展,促进农民增收,有效地降低了运输成本,极大地改善了农村面貌,影响了农民生产生活观念。     

如何建立县级公路统计管理程序

随着社会主义市场经济的日趋完善，公路统计工作面临着许多的机遇和挑战，如何改善公路统计现状，切实加强公路统计工作，更好地研究、运用各项统计数据为公路养护建设服务，是当前公路部门面临的一项重要工作，本文对县级公路统计管理程序的建立进行了探讨。     

新时期下市政公路养护会计的发展展望

从2005年开始，我国市政公路事业单位的财务收支预算已经逐步纳入政府部门预算管理的范畴。随着市政公路养护会计环境发生的这些变化，就要求相关的会计核算模式进行改革。因此，本文认为将来市政公路养护会计制度的改革方向为：制定统一的市政公路养护会计核算办法和制定反映特殊业务的会计核算办法。     

新形势下濮阳公路事业可持续发展的思考

当前，我市公路部门正面临着体制改革的转型期，这种新旧体制的变革必然会对公路事业的各个方面带来较大影响。为了减少冲击，经受考验，使公路事业持续、稳定、协调发展，必须解决当前存在的各种问题。现就新形势下如何做好公路工作略抒己见。     

以现代交通为先导 构筑经济腾飞跑道

优先发展交通事业是我国的重要产业政策。为克服亚洲金融危机的影响，我国政府实施了积极财政政策，将增加基础设施建设特别是公路建设作为拉动内需，促进经济发展的重要措施，产生了明显的成效。在中央作出西部大开发战略决策后，交通发展又成为热点，党中央、国务院已经将交通作为一项优先发展的产业，加快公路建设成为推动西部大开发的“加速器”。     

构筑三大体系实现三大突破促进公路事业全面发展

宜都市公路段管养里程311．97公里，现有职工750人（其中在编正式职工344人，在册合同工308人，退休人员98人）。全段现行管理体制按集团模式运行，即由段机关（集团总部）、公路施工企业、公路附属企业、养护生产单位四部分组成。段机关（集团总部）由职能科室组成，公路施工企业三立路桥公司和公路附属企业公路实业总公司均为集团控股的具有法人资格的有限责任公司；养护生产单位即养护管理中心，按模拟有限公司进行管理。目前，全段共拥有固定资产8500多万元，融公路养建管收、多种经营为一体。