中国自建铁路的诞生——唐胥铁路修建述略

今日京沈铁路唐山至胥各庄段,建于1881年,乃我国首条自建铁路。关于其修建情况,似尚无专文论及。笔者不揣浅陋,有心探求,以裨于中国近代铁路史之研究。 一、短命的洋铁路 铁路是资本主义列强扩大在华势力的重要工具。十九世纪四、五十年代,英、美侵略者已策划在中国修铁路。第二次鸦片战争后,他们付诸行动,先后有过两次筑路之举。 1865年,英商杜兰德在北京宣武门外,擅建小铁路一里许,上行小火车,旨在用实物广     

晚清沪杭甬铁路的集资研究

沪杭甬铁路是晚清铁路史上一条非常特殊且重要的商办铁路,也是在自办铁路时期建筑和经营最好的一条铁路,更难得的是其在各省商办铁路中集资最充足的一条铁路。在整个集资过程中,江浙民众、清政府和英帝国主义都围绕＂资金＂在博弈。本文通过分析集资的背景、集资的方式和来源等方面,反映了沪杭甬铁路资本的社会化,也反映了在特殊时代铁路集资策略的某些变化。     

华侨张榕轩、张耀轩与潮汕铁路

<正> 潮汕铁路是清朝末年华侨资本兴建的第一条铁路,也是我国近代第一条商办的铁路。率先筹集投资倡办这条铁路的,是当时侨居印尼爱国华侨张榕轩、张耀轩兄弟。本文拟揭示张氏兄弟及其修筑潮汕铁路的起因与历史意义,并以此表彰和怀念他们侨居海外不忘祖国的赤子之心。     

中国第一条儿童铁路

在哈尔滨市儿童公园里奔驰着驰名中外的儿童小火车。这条儿童铁路全长2公里,设有两个车站:哈尔滨站和北京站,两站往返时间为8分钟。儿童铁路始建于1956年5月17日,建设这全国第一条儿童铁路的目的     

吉会路交涉始末

吉会铁路,是指西起吉林东至朝鲜境内会宁的一线铁路。二十世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,吉会铁路是日本侵略者强行修建的许多铁路中的一条。从一九○九年日本制造借口蛮横提出修筑这条铁路始,至“九·一八”事变日本占领东北止,中日双方围绕该铁路的交涉长达二十二年,历经晚清政府、北洋军阀(包括奉系军阀)、国民党反动统治的不同历史时期。在帝国主义对华经济侵略的全部历史中,吉会路交涉是一个较为典型的事件。     

北疆铁路献真情

一条大道通西口，一座陆桥连亚欧 在中国版图的最西端，一条银色的钢铁大动脉由我国的西大门阿拉山口延伸而出，这就是亚欧大陆桥上举世闻名的北疆铁路。 这是一条充满活力、饱含希望之路。担负著经营管理这条铁路的北疆铁路公司在亚欧大陆桥的大发展、大建设的时代潮流中，与亚欧大陆桥齐腾飞、共发展。如今，北疆铁路公司已成为大陆桥上一颗璀璨的明珠。 光阴荏苒，岁月如梭。当新千年的曙光刚刚升起的时候，我们满怀豪情昂首迈进了２１世纪，北疆铁路公司也迎来了成立１５周年的日子。 北疆铁路公司成立于１９８５年２月１日，由铁道部和…     

对应聚类分析在铁路建设投融资决策中的应用

目前,资金短缺的矛盾在加速铁路建设过程中显得尤为突出。为此,本文通过对铁路建设资金来源状况以及铁路建设项目本身特点的分析,提出并运用对应聚类分析方法对多条铁路建设线路进行统计分析,在此基础上讨论了不同项目应采取的相应投融资方式。     

基于GIS铁路网络运营管理和分析系统

随着地理信息系统发展,海量数据的读取和存储得以空间化。以地理信息系统为平台,以铁路运营网络与空间地理信息为基础,实现高效的铁路运营管理决策系统。以2013年4月19日的铁路运营图为基础,共采集2 614个普通车站,161个高铁车站和58个综合车站的空间信息,3 065条铁路网络物理空间信息,83 903条普通铁路运营网络和4 085条高速铁路运营网络空间信息,构建铁路网络GIS平台,并以SQL Server2005进行数据管理,应用Visual C#和SuperMap Objects进行系统开发,实现数据的存储、读取、更新及计算等功能。     

中东铁路与近代松花江流域森林资源开发

中东铁路是松花江流域最早的一条铁路,堪称世界上最长的一条森林铁路。中东铁路的建成通车,一方面,使松花江流域森林资源的开发利用开始有了显著的进步,木材的采伐、运输逐渐走上正轨,木材市场和林产加工的兴起促进了森林工业的发展;另一方面,过度的采伐导致了森林资源的大幅度削减,进而对生态环境造成了破坏。     

南怀瑾 中国第一条合资铁路的“催生者”

1998年6月11日,随着汽笛一声长鸣,首趟金温铁路列车“海鹤号”缓缓驶出温州火车站,向杭州进发,这标志着中国第一条合资铁路——金温铁路全线开通运行。“巨龙横贯浙两南,百年梦想今日圆。”在尽情欢庆的时候,浙西南2000万人民不会忘记国学大师南怀瑾先生,是他发起修建了这条被称为“浙江头号扶贫工程”的地方铁路干道,开创了内地与香港合资修建铁路的先例。     

我国最早铁路之一——台湾铁路

十九世纪后期,作为“现代工业的先驱”的铁路,开始在中国广漠土地上延展,对中国自然经济的瓦解和资本主义因素的生长,起着刺激的作用。可是以往有些著述,在谈到这些早期铁路的时候,往往只注意吴淞铁路和唐胥铁路,而较少讲台湾铁路。其实台湾铁路的筹措在时间上早于唐胥铁路,它是第一条由中国人自己集资筹办和经营的官办铁路。本文拟就台湾铁路的兴建始末作一论述。     

邓小平与新中国第一条铁路——成渝铁路的修建(上)

正大西南解放后,邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始,百废待兴,在邓小平的提议下,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市,东抵重庆市,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国人民依靠自己的力量,自力更生修建的第一条铁路。     

《铁路法》第58条与《民法通则》第123条的冲突与适用

《中华人民共和国铁路法》第58条与《中华人民共和国民法通则》第123条存在冲突。从厘清“基本法律”与基本法律以外的“其他法律”的位阶问题、铁路交通事故中对弱势群体利益的保护以及企业社会责任等角度考量,《民法通则》第123条应当优先适用。     

洋务派与建筑铁路

洋务派在倡办我国铁路事业上有所贡献.它在和顽固派的激烈争议中,促成了我国第一条铁路的建成;它在力排顽固派的种种诽议中,取得了建造铁路定为国策的成果.我国第一个提出兴办铁路主张的是太平天国的革命领袖,干王洪仁玕,他在1859年写的     

蒙古的铁路运输业

蒙古铁路运输业从第一条长为43公里的窄轨铁路开始运营之日起已经过去47年了。在这不太长的时期内铁路已成为起主导作用的交通运输部门,它担负着74.1％的货物周转量和30％的旅客周转量。     

关于中东铁路和苏联秘密外交(1924—1925)

十月革命以后,根据两个以前签定的未发表的秘密协定,苏联恢复了贯穿满洲的具有战略意义的中东铁路的大部分控制权。第一个协定是在1924年5月31日与北京政府签定的,第二个协定是在1924年9月20日与满洲的张作霖政府签定的。苏联政府签定了这些协定,尽管它再三承诺;将永不采取秘密外交它也恢复了俄对中东铁路的控制权,尽管一份1919年苏联宣言答应将这条铁路归还给中国。为了巩固在这条铁路的权力,苏联于1925年1月20日又同日本签订了协定,该协定承认日本对南满铁路的权力(控制权),同时日本默认苏联对中东铁路拥有充分的权力。     

铁路与近代中国城镇变迁

中国铁路的诞生,比西方晚半个多纪世。但是,自从1881年中国第一条“自办”铁路——唐胥铁路建成通车以后,铁路便在古老的中国大地上驻足,缓慢延展,到1949年全国铁路总长度达26900公里(不包括已拆除的铁路和部分专用线)。虽然中国铁路为列强对华推销“洋货”、掠买“土货”,以至军事侵略扩张提供了便利,虽然中国铁路与世界铁路发展状况比较,确属落后     

论道清铁路收赎及影响

道清铁路是近代英国福公司为外运豫省煤炭而修建的一条铁路。1905年,福公司因铁路费用难以承担,故强迫清政府签订铁路借款合同,将铁路收归国有,但铁路使用及管理权仍操于福公司之手六十年。道清铁路对英国福公司、中国政府以及豫省的发展都产生了重要的历史影响,对地处豫省西北的焦作现代化发展也起到了重要推动作用。     

日本铁路的诞生

日本人起初不欢迎铁路 ,视铁路为“怪物” ,群起反对 ,因此日本铁路的诞生历经曲折 ,并不顺利。京滨铁路是日本第一条铁路 ,该铁路的建成改变了日本人对铁路的错误观念 ,使其接受了铁路这一新生事物。此外 ,该铁路的建成积累了宝贵的筑路经验 ,培养了一批铁路建设人才 ,为日本铁路事业的进一步发展奠定了基础 ,并对沿线地区资源的开发、产品的输送、原料的购销产生了积极影响 ,还引起了日本人生活习俗的变化     

京绥铁路在内蒙古地区的修建

北京至绥远段铁路是我国西北地区主要的交通干线,是在我国第一条自主修建的干线铁路京张铁路的基础上展修而成,京绥铁路在军事政治经济上都有重要作用。该路在内蒙古地区的修建正值民国北洋政府时期,铁路建设骨干人员仍以修建京张铁路人员为主要组成部分,铁路修建技术已经成熟。在修建过程中,路线测勘与选线及施工过程都比较艰难,特别是由于当时国内时局动荡,资金不能及时到位,只得靠铁路自身余利展修,以路养路,通过多次募集筹资,这种形式在当时是非常艰难的。在艰难行进的过程中,资金不足、军事干扰,使得铁路自身质量及附属设施如站房、信号等不能得到正常的保证。