被挤占的非机动车道何时变宽

2016年,北京的街头出现了第一批共享单车——摩拜单车.随后又出现了小黄车(ofo)、小蓝车(blue go go)、小绿车(酷行)等一系列不同品牌的共享单车.这些五颜六色的共享单车的出现,让广大上班族得到了"解放",人们再也不用为上下班的最后一公里而苦恼,因此使用共享单车的用户也呈井喷式增长.笔者身边的朋友,包括笔者本人都同时拥有几种不同品牌共享单车的app来交替使用.     

摩拜单车，可否膜拜？

2016年的秋天,北京的大街小巷渐渐多了一抹抹鲜艳的橙色。那醒目的橙色五辐轮毂,银色的车架,再配上黑色的车胎、车把和车座。摩拜单车惹眼的外观,放在街头巷尾就是一种无形的广告。眼看着路边街头,骑行摩拜单车的少男少女越来越多,笔者的兴趣也跟着愈加盎然。笔者原本的通勤方式是地铁加两站地公交车或步行,但上班步行两站难免遇到时间仓促,公交车又有太多的不确定性。这不,在一次等了20分钟公交车还迟迟不来后,笔者一气之下下载了摩拜单车的A P P,注册了账号,交了299元押金,直接扫二维码,骑上摩拜单车一溜烟儿奔向单位。     

共享单车涨价只能是权宜之计

正今年四月份以来,多家共享单车上调价格。在北京按照新的计费规则,摩拜与小蓝单车的价格相同,15分钟内收取1元,每超过15分钟加0.5元,骑行1小时需要收2.5元是原来的2.5倍。而哈啰单车则从每小时2元调整为每15分钟1元,骑行1小时需要支付4元,是原来的2倍。(6月2日《央视网》)共享单车自诞生之始,为解决市民出行"最后一公里"难题做出了巨大贡献,不仅方便了市民的出行,而且缓解了     

摩拜单车、小黄车专利申请现状分析

本文从共享单车两大巨头:摩拜单车和OFO小黄车的专利申请入手,分析了两公司的专利申请量、申请类型、技术分布、以及国外专利申请等情况,重点分析了摩拜公司轴传动、车辆管理、电机刹车技术的相关专利,和OFO公司的智能锁专利;结合两公司的市场发展和共享单车行业目前遭遇的两例侵权诉讼,提醒共享单车行业在发展的同时,也要提高知识产权意识,保护自身知识产权的同时,也要尊重他人的知识产权,避免陷入专利纠纷的困境。     

发展驱动与消费选择——共享单车在中国的社会学考察

出行、消费既是日常生活细节,又能从中透视中国经济转型期,国家、市场、社会和个人之间复杂的互动关系。研究从宏观结构和微观个体行为视角讨论了共享单车是如何进入我们生活,又对我们的生活发生着怎样的影响?发现:共享单车是中国经济转型期供给侧改革和创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的体现。资本驱动下的平台运营作为一种技术中介和数字经济极大地增加了企业财富增长能力,也深刻体现着现代社会向"技术治理"的转变。共享单车用户主要是中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性;体验和价格是用户选择的重要影响因素。国家、资本等结构性力量对共享单车的市场发展和微观个体的消费行为发挥着引导、支配作用;共享单车的平台消费既体现了权力、资本与技术的结合对人的支配,也呈现和强化着一直以来就存在着的社会分层。     

“共享单车”骑得再远也不能“脱缰”

共享单车在福州火了。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车,解决了市民出行的最后一公里问题,赢得了不少市民的喜爱。目前,多京共享单车运营机构已在福州投放了10多万辆共享单车,然而在数量飙升的同时,各种问题也日益突出。     

共享单车经营模式的发展路径

中国的共享单车行业经历了萌芽期、发展期、高峰期以及瓶颈期,目前处于恢复理性经营的平稳期,通过对比主要ofo、摩拜、哈罗单车等企业共享单车的定价、维护和融资等经营策略,分析其盈利情况及其经济属性,并对共享单车未来的市场结构、商业模式以及管理模式作出研判,研究发现,共享单车企业盈利存在的最主要问题是定价模式不合理,共享单车与共享经济的本质相差甚远,更符合租赁经济的发展模式;共享单车未来将呈现极少数企业主导的市场结构,采用遵循市场化原则的租赁经营模式以获取持续盈利的能力,并伴随着更为精细的市场准则和企业规范逐步建立和完善共享单车良好的市场秩序。研究结果表明,共享单车未来的发展应从盈利模式、经营管理模式以及政府的监管方面进行提高。     

给社区多一点自治的权利

据报载,年初北京望京新城街道办事处为了解决辖区内公交车路线不配套、居民出行困难的问题,整顿地区黑“摩的”,对150位人力三轮车进行培训,统一着装、统一收费,方便了这一地区几十万居民出行。然而4个月后,这个做法却被有关部门取缔,理由是街道办事处无权审批、整顿三轮车。一位居民气忿地说:“居民出行难是一个呼吁多年的老问题,多年来一直也没有解决,黑‘摩的’拉客无人管,怎么街道办事处出面组织公交三轮就违法了呢?”。笔者以为,观其事件过程,道理其实很清楚:其一,望京街道找到了可以满足本地区居民出行需求的“三轮公交”模式,是值得…     

共享单车,天才的创意

正说法一:共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。分时租赁那个钱,其实一点不重要,无论是摩拜,还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1000万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用,并非轻快的买卖。更     

国内外共享单车研究综述

对2016年以来基于共享经济概念下共享单车的国内外研究文献进行综述。通过分析发现,国内对于共享单车的研究主要集中在发展现状及对策、盈利模式、有关法律制度、监管措施、出行影响等方面,而国外对于共享单车的研究主要集中在关于"有桩公共自行车"相关问题的探讨方面。国内外研究的差异,一方面是行业发展的规律使然;另一方面,国外的研究内容和深度也为我国的共享单车、共享经济研究提供了思路。     

共享经济需要“共享法律”

正出行有网约车、共享单车,甚至还有共享汽车;吃饭有众多外卖:家政服务有河狸家、e袋洗等共享服务;甚至还有随叫随到的上门美甲、上门按摩……共享经济正在不断改变着人们的生活习惯。然而,新业态的出现也带来了新问题:骑共享单车发生意外找谁赔偿?共享服务从业者的资质和服务的质量谁来保证?进入共享平台的相关资金如何保障?……共享经济已经对现行法律法规提出了挑战,不仅由于立法滞后导致乱象丛     

城市共享单车发展存在的问题及规制路径探析——基于多中心治理的视角

共享单车是共享经济时代城市交通领域的新模式,它方便快捷和绿色出行的特点受到大众青睐。共享单车的出现满足了市民短程出行的需求,为共享经济的发展做出了贡献。但作为一个新兴行业,共享单车的发展必然面临着各种问题。为进一步加强共享单车的管理,分析城市共享单车的发展存在的问题及原因,如违规乱停现象严重、无序增长导致公共资源浪费、资金不足,并基于多中心治理的视角提出相应的解决路径:政府应加强管理,发挥主导作用;企业应完善管理制度,发挥决定性作用;市民应积极参与和监督,发挥主动作用。这些探究有助于推动我国共享经济的发展,实现共享单车"共享、共治、共赢"。     

共享单车与城市及周边休闲旅游探析

共享单车在方便市民出行的同时,悄然渗入到了旅游市场,逐渐成为一种新兴的、时尚的旅游出行方式。本文从共享单车的特点入手,对城市及周边休闲旅游的特征、需求进行了分析,探讨了共享单车对城市及周边休闲旅游的促进作用。     

共享单车信用监管机制的行为经济学实验研究

共享单车具有一部分公共产品的属性,也同样面对着负外部性的问题。为了规范共享单车用户使用行为,信用监管机制和政府监管等解决方式被提出,但相关研究偏政策性,摩拜公司等共享单车企业已建立的信用监管机制实施效果不佳。运用行为经济学的前景理论、有限理性模型进行实证分析,通过经济学行为实验的方式模拟现实生活中公众对共享单车使用和损耗的状况,收集行为数据进行深入剖析信用监管机制对共享单车用户使用行为规范的效力;在实验前后对参与者进行问卷调查,将问卷调查的数据与实验行为的数据进行比对分析。实验表明,信用监管机制的引入有效规范用户使用行为,负面语境的信用监管机制对用户行为更有约束力,加入实时反馈比无实时反馈机制效果更好。     

我的单车我的最爱

几乎一夜之间,在北京的大街小巷,一下子冒出了大量共享单车,给初夏的京城平添了一道亮丽的风景,方便了出行. 我站在路边,看着一个个年轻人扫码、开锁,骑上小单车,那么开心、惬意,从心眼里羡慕他们.这不禁让我想起,从前我也有辆单车,而且还是个有着三十多年"骑龄"的老"自行车族".     

投资自己

股市红火迎来了"全民皆股"的时代,尤其是大批上班族,他们成了股民中的中坚力量。随着大盘的跌宕起伏,一些以往兢兢业业的上班族,开始神情恍惚,他们上班偷偷上网查看股市行情,一有"风吹草动",立马电话交易;有的上班族为了全身心炒股,编造理由请假,在家"上班";还有的因为一心两用,导致工作出现了不少差错……     

荷兰人的休假制度

每年五周的带薪假期,周一上午不用上班,清晨起床看到窗外阳光明媚,便可以向老板要求不去上班……对于国内每天匆匆忙忙的上班族来说,这一切像不像是美梦?但在荷兰,“打工一族”真的可以享受到这种“天堂”一样的生活。     

共享单车的外部性及其治理

共享单车在解决市民出行“最后一公里”难题的同时,也产生了一系列城市社会治理问题。作为一种由私人提供、有偿使用的准公共物品,共享单车负有一定的排他性与非竞争性,使市场无法完成外溢收益的内部化,表现出准公共产品特有的强烈外部性。结合外部性理论分析发现:共享单车产生外部性的过程可划分为生产与消费两个阶段,一方面,它能够激活传统自行车制造业、缓解交通拥堵状况、发挥出行替代作用且优化城市生态环境,综合形成产能效益、公共交通效益、社会效益、环境效益四大正外部性;另一方面,共享单车的生产与消费也使得传统经济行业受冲击、骑行安全问题频发、不文明现象泛滥、资金信息出现风险,综合产生了经济打击、交通隐患、道德困境、资金信息风险这四大负外部性。共享单车外部性内在化是纠正外部性,最终实现帕累托最优的过程,其关键在于通过宏观调控与市场机制相结合的多方共治框架、短期措施与长期规划相结合的长效机制,以期共享单车真正服务于城市发展、服务于居民生活。     

由禁到治:"互联网+"时代共享单车协同治理路径

"互联网+"时代背景下,共享单车作为分享经济的新兴产物,很快就受到了广大市民的喜爱.但由于共享单车乱投乱放等问题的出现,一些地方政府频频出台"禁投令",让其陷入了一个禁治两难的局面.为有效解决共享单车治理中的困境,可考虑引入协同治理理论,在共享单车协同治理中坚持多元主体互动,秉承结果理念、顾客理念、共享理念,构建事前预防、事中协调、事后奖惩的机制.     

共享单车发展问题系统探究

共享单车是近年来兴起的新交通方式和新业态,但在快速增长的同时产生了各种需要解决的问题,通过对共享单车发展过程的梳理,分析了共享单车的本质属性。研究认为,在经济属性上,共享单车是商业性交通服务,不属于共享经济;在交通功能上,共享单车具有提高大众出行便利程度和降低交通污染排放双重功能;在综合效应上,共享单车引发城市交通结构变化和自行车行业结构性反应;共享单车在快速发展中遇到两种性质的问题:一是乱停放导致市容混乱,城市管理难度加大,二是私藏车辆独占使用和高损耗导致共享失灵;站在共享发展和改善民生的立场来看,应该通过政府和企业合作来解决的共享单车发展中遇到的问题,充分发挥共享单车改善交通的功能;政府应制定规范,加强监管,提高大众道德法律素质,为共享单车创造发展和竞争的环境;共享单车企业应不断改进技术和管理,提高服务水平,促使共享单车可持续发展。