国际交通拥挤收费管理的经验和启示

世界上许多国家一直在道路拥挤收费政策的实施上进行探索,也有很多国家的管理策略取得了显著的效果。各个国家和地区之间出于不同的考虑,所采用的具体实施措施也不尽相同,但主要目的都是为了限制高峰期进入城区的车辆数,从而缓解城市交通拥挤现象,有效利用道路资源。本文主要通过介绍新加坡、伦敦和斯德哥尔摩等城市道路拥挤收费政策的实施案例,研究国外道路拥挤收费系统的成功经验,构建中国实施道路拥挤收费的设想,以期对缓解道路交通拥挤有所帮助。     

基于FAHP的景区环境拥挤度评价研究

目前景区拥挤度管理缺乏普遍适用的评估方法。通过主客观相结合的权重赋予方式,构建景区普遍适用的拥挤度指标体系,再运用模糊综合评价法对景区的拥挤度指标体系进行测度,得出景区拥挤度管理方面存在的问题,提出改进对策。最后对B景区拥挤度水平进行了实证研究,为该景区拥挤环境的改善工作提供了依据。结果表明:该方法能够准确、高效的评价景区拥挤度,评价结果符合实际,具有极大的推广价值。     

从上海市拟启动"交通拥挤收费政策"引发的思考

为了解决城市交通拥堵现象,上海市启动了"交通拥挤收费政策"项目,拟通过实行拥挤收费优化城市交通,提高城区道路通行能力.本文以上海的这一政策为切入点,通过分析国外部分城市实行"交通拥挤收费政策"的经验,对我国实行收费控制提出了一些需要注意的问题.     

应用EMME／2宏语言执行道路定价模型

香港的交通拥挤非常严重，而且好像并不能通过增加道路容量来解决，考虑到大多数拥挤地区空间的限制和增加道路容量所导致的潜在需求，交通规划人员和经济专家们为解决交通拥挤问题，已经把他们的注意力从交通供方面转移交通需求上。道路定价方法可构成交通需求管理战略的一部分，为交通拥挤问题提供了一个有效、公平、灵活的解决方案。香港特共政府已指定了一个咨询机构，来调查电子道路定价系统的需求，以及执行后的社会反应，为了     

城市拥挤定价理论研究进展和启示

拥挤定价理论是交通经济学的重要内容,能够有效缓解交通拥堵问题。拥挤定价理论的研究成果主要集中在最优拥挤定价理论、瓶颈路段拥挤定价理论、次优拥挤定价理论和拥挤定价的社会福利研究。国内的学者通常是根据国外学者关于拥挤定价的研究成果,结合中国城市的具体情形,对经典的拥挤定价模型进行改进,在拥挤定价的社会福利以及定价方法取得了一定的成果。本文最后给出了解决我国大城市交通拥堵问题的建议。     

城市停车换乘系统泊位容量的确定方法研究

城市中心区域交通拥挤，车辆行驶速度低，空气污染严重是许多城市共同面临的问题，因此，在城市外围或城市中心区边缘地带设置停车换乘设施截留部分进入城市中心区域的车流已成为交通工作者解决城市中心区交通问题的一个重要手段之一。采用双层规划模型描述了确定城市外围停车换乘系统的停车泊位容量问题，同时设计了该模型的求解算法，并给出了一个简单算例，算例的结果证明了该模型的有效性。     

西安城区交通拥挤分析与对策

本文在大量调研并给出数据的基础上 ,针对西安城区交通现状 ,分析了交通拥挤的存在根源 ,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通主、次问题 ;从系统工程优化的研究出发 ,提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题 ,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题 ,进而提出具有建设性的对策和方案。     

基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型

拥挤道路收费是缓解交通拥挤的有效手段。考虑出行者时间价值不同的情况,结合出行者与路网状况的交互作用,给出了基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,改变了出行者的出行量及出行路径的选择,使得拥挤状况得到缓解,且对于时间价值较高的出行者而言,受到拥挤收费的影响较小。     

城市公交系统的仿真模型

一、问题的提出城市公共交通系统是一个较为典型的随机服务系统,该系统的运行在很大程度上受到道路、各种车流、人流、乃至气候等等的影响。保持城市公共交通的正常运行是直接关系到城市生产和居民生活的重要环节。在国外,利用计算机模拟,有效地解决了诸如市内公共交通系统的设计、规划和组织管理等方面的问题。在国内,由于工农业生产和旅游事业的迅速发展。以及城市人口的不断增长,许多城市普遍出现乘车难,特别是早晚高峰期间严重拥挤的状况。城市公共交通已经成为城市建设一个亟待解决的问题。关于这方面的研究已引起各方面的重     

中国交通拥挤收费的理论分析、经验借鉴与初步构想

随着交通机动化和汽车私人化迅猛发展,主要城市都不同程度地遭受着交通拥挤的困扰.以往缓解交通拥挤问题主要依靠供给政策和行政措施,然而实践证明运用供给政策调节往往陷入“交通拥挤—扩建道路—私人交通增多—公交需求减少—交通更加拥挤“的恶性循环.在给出了Downs-Thomson及Braess两种通勤悖论的基础上,分别证明在某些条件下提高道路交通容量是无效甚至起反作用;分析了交通拥挤收费的经济学原理,证明拥挤收费可以有效解决通勤悖论;介绍了拥挤收费的国际经验;探讨了中国实施拥挤收费的必要性和可行性,强调中国应该结合供需政策,运用收费机制纠正市场失灵,引导人们科学出行,从而缓解道路拥挤,发展绿色城市交通.     

城中村改造“卖地筹钱”的隐忧

城中村被认为是城市发展中的疤痕。广州2000年开始改造城中村,但因费用高昂等原因一直没有实质性的进展,直到2007年猎德村改造样本出现——卖地筹资。2009年10月20日,广州琶洲村又拍卖了土地给开发商。但卖地筹资弊端已显现,原本拥挤的城中村,在划地拍卖后,只能提高容积率,以达到经济平衡。改造后的城中村是否会更拥挤,成为一个隐忧。     

交通拥挤收费研究——基于政策基础的可行性分析

作为缓解交通拥堵最有效的方案之一,交通拥挤收费政策的成功案例广泛存在于发达地区.以拥挤收费政策取得显著成效的东京、伦敦、新加坡和香港等地区作为数据来源,通过对其方案内容、实施策略及政策背景等进行剖析,认为拥挤收费政策有效推行的现实基础主要包括:经济社会发展水平、公共交通服务质量和城市管理的现代化程度.在此基础上,以上海为目标案例,尝试性提出了涵盖上述三个维度、丸项指标的评估框架,分析其是否具备实施拥挤收费的政策基础与现实可行性.     

从城市道路经济属性探讨交通拥挤收费

城市道路属于拥挤性公共产品,文章分析了城市道路交通拥挤的外部性因素,指出,采用交通拥挤收费法,可利用经济杠杆作用,将城市道路交通拥挤而产生的负外部效应通过收费的形式内部化,限制机动车使用者在高峰时段出行,实现城市交通资源最优利用。它可以在城市发展特定的历史时期作为缓解城市交通拥挤的手段。     

贵州交通堵塞综合治理对策

目前,城市交通拥挤已成为各国政府一个棘手的问题。以最大经济效率为前提,有效解决 交通堵塞现象,对贵州城市经济发展具有积极意义。     

拥挤收费为主导缓解城市交通拥挤可行性研究

从缓解城市交通拥挤问题已有方法的对比入手 ,指出拥挤收费政策的有效性和合理性 ,进而通过对包括拥挤收费标准的确定、拥挤收费的前提及拥挤收费收入的使用问题在内的分析 ,说明拥挤收费在我国的可行性。     

主题公园拥挤感知对游客满意度的影响机理——情绪的中介效应

基于2020年国庆黄金周期间甘肃省两家热门主题公园——嘉峪关方特欢乐世界和兰州西部恐龙水乐园313名游客的调查数据,遵循SOR概念框架,引入情绪中介,构建并检验了拥挤感知对游客满意度的影响结构模型,研究发现：(1)物理拥挤感知、心理拥挤感知对游客满意度的总效应均显著,方向均为负;(2)物理拥挤感知、心理拥挤感知均以正性、负性情绪为完全中介负向影响游客满意度,且心理拥挤感知对游客满意的总效应(绝对值)更大;(3)正性情绪在物理拥挤感知与游客满意度之间的中介效应(绝对值)大于负性情绪,负性情绪在心理拥挤感知与游客满意度之间的中介效应(绝对值)远大于正性情绪;(4)物理拥挤感知、心理拥挤感知负向影响正性情绪,正向影响负性情绪;(5)正性、负性情绪分别对游客满意度产生正向、负向影响。     

“危险游戏”，你还在玩吗

在办公室动辄一坐8小时，或在经济舱拥挤的座位里度过一个难熬的夜晚，这是许多办公室MM真实的生活写照。光鲜的外表下，“腰酸背疼腿抽筋”的痛苦却只有自己知道。     

旅游景区拥挤问题理论分析与解决方案研究——以五台山景区为例

长期以来,关于交通拥挤问题的研究总是集中在城市领域。事实上,城市交通拥挤仅仅是拥挤问题的一部分,旅游景区的拥挤也已经成为普遍的现象,尤其是在黄金周期间。旅游景区拥挤对游客的旅游体验、景区的旅游形象等方面产生了很大的影响,导致的一些社会、经济、环境等负面影响已经引起学者的广泛的关注,旅游景区的拥挤问题,已经成为困扰当地政府和景区管理部门的重要问题之一。尤其是景区内部交通组织和交通管理不当造成的游客客流拥堵和排长队问题,探讨其中原因和解决方案对旅游业发展有着重要的研究意义。     

道路拥挤收费定价分析

利用路段交通流量、交通密度及交通空间平均速度的关系，通过选择合理的参量——路段交通载量，解决了由于拥挤路段流量与费用的非单调关系产生的拥挤收费为负的问题，给出了基于交通载量及交通密度比的拥挤收费定价公式，通过建立路段社会总收益函数，分析交通路网供需特性，给出了拥挤收费起点的一个解释。     

错峰·沙尘暴·万春亭

阴差阳错,用来比喻4月12日北京实施错峰上下班措施的第一天,拥挤在地铁、公交或道路上的人们的郁闷的心情,让笔者想起许多年前在全国实行的夏时制,新制与习惯的错位,必然会造成混乱.