关于发展陆桥沿线旅游经济的思考

阐述了新亚欧大陆桥沿线的旅游资源优势,探讨发展旅游业对于推动新亚欧大陆桥沿线经济发展的意义,提出发展新亚欧大陆桥经济旅游,要优先建设多维交通通讯等基础设施,强化旅游发展的支撑条件,坚持以城市为中心,树立"大旅游"观念,注重点、线、面相结合,充分挖掘文化内涵,提升新亚欧大陆桥的文化旅游品位和竞争力.     

关于发展陆桥沿线旅游经济的思考

阐述了新亚欧大陆桥沿线的旅游资源优势,探讨发展旅游业对于推动新亚欧大陆桥沿线经济发展的意义,提出发展新亚欧大陆桥经济旅游,要优先建设多维交通通讯等基础设施,强化旅游发展的支撑条件,坚持以城市为中心,树立"大旅游"观念,注重点、线、面相结合,充分挖掘文化内涵,提升新亚欧大陆桥的文化旅游品位和竞争力。     

基于二连口岸的亚欧大陆桥运输发展策略研究

针对中欧贸易的不断发展，尤其是中国与东欧和中欧的贸易往来不断加强，亚欧大陆桥运输受到更多的关注，细化研究亚欧大陆桥通道的竞争优势具有特殊意义。通过分析亚欧大陆桥三条通道的发展现状，以经二连口岸出境的第三条亚欧大陆桥通道为分析对象，从外部竞争对手海运和内部沿桥各国的运价水平两方面。对比分析了亚欧大陆桥通道运输市场的优势区域和优势品类，提出亚欧大陆桥运输的市场定位、发展趋势及目前运营中存在的问题，并针对客户需求提出应有的对策。     

论新亚欧大陆桥无阻碍运行中的机制建设

结合新亚欧大陆桥在开通以来的运营实践中暴露出来的涉及政策、法规等软件方面和涉及硬件投入方面许多问题,认为实现新亚欧大陆桥无阻碍运行,是目前新亚欧大陆桥建设中一个刻不容缓的问题。在系统研究的基础上,提出要从根本上解决大陆桥运输中存在的问题,必须从强化新亚欧大陆桥国内段运输通道的协调力度入手,尽快建立新亚欧大陆桥运输国际协调机制;设立新亚欧大陆桥国际论坛,充分挖掘和利用现有资源,完善新亚欧大陆桥国内、国际沟通机制;共建“新亚欧大陆桥国际信息中心”,完善新亚欧大陆桥反馈机制;强化新亚欧大陆桥区域管理机构,完善新亚欧大陆桥区域管理机制。     

关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考

新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊.这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析,认为是优势与困难并举,机遇与挑战共存,并针对加快大陆桥运输通道建设,提出了应采取建立"新亚欧大陆桥国际协调机制",建立国际陆港,构筑国际经贸操作平台,完善运输信息和口岸综合服务系统,积极培育具有国际竞争力的物流企业,以及加快大陆桥运营人才培养等措施,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展.     

关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考

新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取建立“新亚欧大陆桥国际协调机制” ,建立国际陆港 ,构筑国际经贸操作平台 ,完善运输信息和口岸综合服务系统 ,积极培育具有国际竞争力的物流企业 ,以及加快大陆桥运营人才培养等措施 ,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展。     

第二亚欧大陆桥贯通后我国铁路运输形势对策研究

第二条亚欧大陆桥的贯通将引起我国乃至世界范围内经济贸易格局和交通运输业的巨大变化。在对新亚欧大陆桥的研究中,既要看到其显著优势,又不可忽视其存在的劣势和问题,应把着眼点放在“可行性分析”和“可操作性政策”的研究上。文章着重研究了亚欧大陆桥开通后我国境内铁路运输的运量、运能、运价、管理体制以及优质服务等问题,指出我们只要妥善、慎重地处理好这些问题,才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。     

连云港港口、产业、城市联动发展机制与实现路径研究

港口、产业、城市在冲突协调中演进发展,一个最基本的趋势是实现港口、产业、城市一体化联动发展。连云港应遵循＂港产城三方联动＂发展战略,树立＂港口建设先为我用＂的原则,同时扩大＂城市＂范围,将新亚欧大陆桥沿线城市纳入联动发展之中,积极建立沿线＂无水港群＂;更要树立生态优先的发展理念,保证港口、产业、城市的可持续发展。     

连云港保税物流中心（B型）发展现状及思路

从连云港保税物流中心（B型）发展现状着手,对其相关业务进行了分析,认为它凭借独特的区位优势,依托海港、新亚欧大陆桥,能加快形成沟通海外、连接华东、辐射中西部的区域现代物流网,进而全面提高东桥头堡的综合服务能力和经济辐射功能,探索了保税物流中心的发展策略。     

新房房价收入比的实证研究

房地产价格的快速上涨已成为我国经济平稳运行的突出问题。新房价格与居民家庭收入之间存在着一定关联。通过ECM模型可以对我国1994至2007年的新建商品住宅的真实价格和家庭的真实收入进行回归分析,结果表明真实价格对长期均衡的调整力度很大,而且新房房价收入比的＂均衡值＂是非平稳序列,即新房房价收入比随着收入的提高,其变化幅度越来越大。     

新亚欧大陆桥陆域开发研究之价值探析——《新亚欧大陆桥陆域开发理论与实践》评析

《新亚欧大陆桥陆域开发理论与实践》一书的出版发行,填补了大陆桥理论研究的一项空白,以大陆桥这一带状经济区域作为研究对象,其研究视角一改既往的以陆桥这条“线”研究交通物流运输,而是以沿桥区域这个“面”为研究对象,因而具有独创性;从陆域开发到陆域发展理念的更新,具有新颖性;提出了“临桥产业”这一新概念,并认为“临桥产业”要优先发展,对未来陆桥经济发展的方向具有引导性。     

略论新亚欧大陆桥与江苏连云港

新亚欧大陆桥以连云港为东桥头堡,经陇海、兰新铁路连接中亚、欧洲各国,直达大西洋沿岸的鹿特丹等港口,综观陆桥逶迤延展,其横跨大陆、连接两大洋、贯通洲际的"大陆桥"运输将会引发一场国际经济贸易发展的全新革命,而这场革命将直接对促进位处"陆桥"东端的江苏连云港的贸易运输、国际经济合作和社会发展等产生重要的战略影响和作用。     

略论陆桥经济与区域经济的协调发展

我国新亚欧大陆桥沿线地区资源丰富 ,但经济发展水平却相对落后 ,人才比较缺乏 ,产业结构不尽合理 ,这些制约着国民经济的整体发展 ,但同时大陆桥的两侧却有着巨大的开发前景和开发条件 ,因此加速对大陆桥沿线的开发和开放将成为我国新的经济增长带 ,并有可能将之变成我国的国际性、开放型交通、经济走廊。对于西部地区 ,尤其是西北地区要以陆桥沿线地带为发展轴心区 ,以沿桥的大、中城市为增长核心 ,充分利用陆桥的整体优势 ,搞好东西的双向开放 ,扩大区域合作与国际合作 ,努力使大西北成为我国陆桥经济带最具发展活力的地区。在此基础上 ,提出了发展陆桥经济、促进区域经济协调发展的若干措施。     

略论新亚欧大陆桥经济带的陆域开发

新亚欧大陆桥作为最大的区域,20多年的建设与发展取得了很大成效,要想实现这一区域经济的进一步发展,必须在观念上从区域开发转变为区域发展。阐述了新亚欧大陆桥经济带陆域开发的内涵、区域空间发展理论与模式、东中西部产业布局与合作,提出运用差异化战略实现区域的错位发展,沿线区域优先布局战略新兴产业,重视临桥产业的优先发展等策略定位与路径选择。     

连云港服务大陆桥区域经济的几点思考

连云港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，借助大陆桥驶上了发展的快车道。阐述了服务好大陆桥沿线中国中西部地区开发开放是连云港义不容辞的责任，在分析连云港服务大陆桥区域经济存在的问题的基础上，就用好用足国家发展政策，举全市之力服务大陆桥经济提出了相应的建议。     

发展陆桥保税物流的战略思考

陆桥保税物流的构架是以新亚欧大陆桥为载体的.阐述了发展陆桥保税物流的必要性,认为这将有利于陆桥国际物流通道的建设、西部大开发战略的实施、沿桥地带经济增长极的培养,促进物流业的合作、带动陆桥经济带的快速发展.在此基础上,从发展陆桥保税物流符合国家改革开放的大趋势、符合陆桥地带经济发展的客观需要、沿桥地带已具备加快国际物流业发展的客观条件等方面研究了发展陆桥保税物流的可行性,并对陆桥沿线地带发展保税物流的发展提出了构想框架,即在东桥头堡设立保税物流园区,在沿线枢纽城市设立保税物流中心,在沿线重要城市大力发展保税仓库、保税工厂,形成将保税制度与沿桥物流结合起来的一种国际物流运动形式.     

完善协调机制，促进大陆桥区域经济协调发展

随着我国中部崛起和西部大开发战略步骤的加快,新亚欧大陆桥在我国国民经济发展中的战略地位日益凸现,为此连云港积极构建沿桥区域合作平台,充分发挥了港航、铁路、企业联合优势,对服务沿桥区域经济产生了良好效果。但是由于沿桥地区经济相对落后,物流意识薄弱,物流基础设施落后,物流信息化水平低等因素的制约,阻碍了陆桥经济的发展。提出了建立权威的大陆桥运输国际协调机制,从国家层面采取有效的政策措施,把大陆桥运输通道的建设和多式联运发展,作为西部大开发的重要措施,促进沿桥区域经济发展的相关建议。     

桥头堡论纲

桥头堡是陆桥经济研究中一个具有特定内涵的重要概念。港口的性质、运输线路的便捷和政府部门的定位是确定桥头堡的主要依据;融国际运输中心、金融中心、信息中心为一体的国际商贸中心,是桥头堡的主要功能定位;连云港正是基于此而被确立为新亚欧大陆桥东桥头堡。目前,应以国际商贸中心建设为目标,采取特殊政策,设立连云港自由贸易区,尽快开放连云港航空口岸,实行落地签证,扩大连云港金融领域开放,努力实现特定区域内人、财、物流的无阻碍运行,为亚欧经贸合作和沿桥地带开发服务。