基于可达性的高铁站选址研究—以东莞为例

高铁站选址影响因素包括经济合理性因素、工程可行性因素、交通便利性因素、土地利用和出行者个体因素,后三者是交通可达性的重要指标.该文基于对交通可达性模型的研究,选择空间相互作用模型构建高铁站选址模型,模型反映交通便利性因素、土地利用和出行者个体因素.最后以东莞市为例计算2035年东莞市各交通小区的可达性,给出排名前5交通...     

小议城市滨水区的公众可达性——兼谈武汉沙湖景观可达之路

滨水区是城市中最具活力的区域，它的开放性赋予了公众平等享有水滨的权利，因此公众可达性成为城市滨水区规划中最重要的原则。公众可达性包含了交通可达、视线可达及心理可达三重意义，也是滨水区开发建设的目标。在武汉沙湖景观建设中，公众可达需要通过多种手段来实现。     

生态城市建设中的可持续交通规划

交通规划应该支持城市社会经济发展, 在满足人们不断增长的交通需求的同时也有利于城市生态环境的改善。同时, 一个城市的交通取向决定了这个城市的城市形态和人们的日常生活方式,因此,可持续的交通规划在生态城市规划中占有重要的地位。     

重庆主城区交通改进方法研究

城市道路规划是城市规划的一项重要工作,山地城市的地形、地质条件复杂,城市道路规划与平原城市相比有其特殊性。本文首先应用调查法和统计定性分析法对重庆市交通格局、道路建设及交通现状等方面进行信息采集与分析,运用城市道路规划功能及分级理论发现重庆市在道路交通方面存在交通拥堵、路面通行困难等问题,针对这些问题,提出解决和缓解的建议并指出轨道交通将成为重庆市城市交通发展的新方向。     

智慧城市背景下的城市规划取向

在我国智慧城市建设与城市规划进入双重转型的关键时期,智慧城市理念为城乡规划学科发展提供了全新图景.笔者在梳理城市规划的智慧化应用历程的基础上,通过对"智慧城市"的剖析,重新认识"城市规划"的本质,探讨智慧城市与城市规划之间的关系,从规划理念、 规划形态、 规划决策和规划机制等方面判断智慧城市背景下的城市规划取向,以期为建设智慧城市以及发展城乡规划学科有所裨益.     

浅谈计算机辅助居住区详细规划设计系统的应用

近年来,随着计算机技术的迅速发展,计算机辅助设计方法已广泛应用于各个领域,因此,将计算机辅助设计引进城市规划管理就成为了一项具有重大意义的工作。 使用计算机辅助居住区详细规划改变了传统的工作方式,使规划人员从繁杂的计算、制图中解脱出来,成倍地提高了工作效率;最有效地利用了土地;最科学地统一了各种计     

基于地理探测器方法的城市公园绿地可达性时空演变特征研究——以2006—2018年济南市中心城区为例

当前我国城市发展模式正处于由增转存的深度调整过程中,厘清前期发展过程中的城市公园绿地可达性时空演变特征规律将有助于下阶段的公园绿地建设和人居环境改善。本文以济南市中心城区为例,对城市区域特征、公园绿地可达性的内在构成和影响因素进行了解读,并应用地理探测器工具分析了城市公园绿地可达性覆盖率和时空演变轨迹。研究发现济南存量和增量两种类型区域存在显著的城市公园绿地可达性分异,并对两者的差异化驱动因素进行了识别,具体表现为：存量地区公园绿地可达性显著优于增量地区,可达性改善程度却显著低于增量地区;存量地区可达性趋向空间平衡,而增量地区可达性始终聚集在特定区域。在驱动因素上,存量地区与增量地区存在单因驱动和多因交互驱动的显著差异。基于此提出创新公园绿地投入、探索多元化空间要素协同等下阶段城市公园绿地规划建设管理的合理应对策略。     

世界公共交通简讯

<正> 加拿大 加拿大交通协会、加拿大市政府联合会和加拿大规划学会三家联合开展一项研究计划,为城市规划和决策者提供改善城市交通的战略性意见,内容包括:城市规划采取较高的城市密度和混合型土地使用,以减少上下班交通;提供质量更高的公共交通,     

走可持续发展道路建设和谐交通环境——兼论天津市城市交通发展战略实践

城市社会羟济的发展必然带来交通量的增加,而交通量的增加必然会导致交通与环境问题.如何协调城市发展与环境保护的关系,实现城市的可持续发展,已成为当今世界各国城市规划与管理,特别是交通规划与建设的重要内容.     

城市规划与城市热环境研究的结合途径探讨

面对城市化和气候变暖的双重压力,城市热环境已逐渐成为研究热点.相关研究成果颇为丰富,然而较为抽象的研究结论难以应用于城市规划实践.目前,从方法层面和技术层面业已证明城市规划是热环境形成的内在驱动,但规划体系与热环境参数之间的关联性尚未厘清,结合途径也有待探讨.通过界定城市空间形态、生态冷源、自然通风以及人为热等关键问题...