供应链环境下我国大型汽车企业集团的全球化采购

世界各大汽车公司已经趋向于全球化采购汽车零部件。随着中国加入WTO ,中国汽车零部件企业直面全球化采购已经不可避免。显然 ,这将对中国的汽车零部件产业带来深远的影响。本文就全球化采购的特点提出中国需要采取的应对策略。世界各大汽车公司已经趋向于全球化采购汽车零部件。随着中国加入WTO ,中国汽车零部件企业直面全球化采购已经不可避免。显然 ,这将对中国的汽车零部件产业带来深远的影响。本文就全球化采购的特点提出中国需要采取的应对策略。     

日本在华汽车厂商供应商选择倾向问题研究

天津丰田和广州本田都是日本精益生产供应链模式在中国运作的典型.日本在华汽车厂商的"狭隘本土化"供应商选择倾向使得中国本土供应商很难真正介入其供应链采购系统,这种相对封闭的供应链运行机制限制了技术和管理的扩散.基于此,中国汽车生产企业应该采取以研发为主的技术创新路径,而本土零部件供应商应采取先"代工"再研发的发展路径.     

四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究

论文首先分析了在2014年四川省汽车制造产业冲击2000亿产值的背景下本省车企汽车技术的自主创新模式,并结合实际情况提出了四川汽车产业的发展战略,重点发展自主研发设计、整车制造、零部件、新能源汽车四个领域。通过建立产学研平台和技术研究中心,协调整车及零部件企业配套,发展新能源汽车产业,提高汽车产业集群发展和升级产业链等方式来提高四川汽车产业的核心竞争力。     

黄石市汽车零部件产业的发展现状、重点任务及政策建议

黄石市汽车零部件行业具有一定的技术优势和产品优势,面临良好的发展机遇,但也存在总体规模偏小、发展相对缓慢等问题。究其原因,与政府对本地民营企业重视程度不够、企业负担重融资难、引进新企业不够等方面直接有关。黄石市汽车零部件产业未来发展,应逐步形成离合器零部件产业、摩擦材料产业、汽车零部件铸件产业、轮毂产业等产业集群。为此,需要采取办好汽车零部件产业园、调整与落实政策,改善投资软环境等措施。     

中国汽车企业技术能力与技术创新模式——以沈阳华晨金杯为例

自主创新能力的缺乏是制约中国汽车工业发展的一个关键瓶颈。造成中国汽车企业技术能力落后的深层次原因在于,将技术创新模式选择与企业技术能力割裂开来,忽视了企业自身技术能力对技术创新模式选择的限制。以沈阳华晨金杯为例,分析中国汽车企业技术创新模式中存在的问题,可以看出未来中国汽车企业技术创新模式的选择与实施应当建立在技术能力基础上。     

基于KPI分析法的汽车零部件行业研发人员绩效考核研究

汽车零部件研发人员掌握着汽车行业最关键的技术。研发人员是一个企业的核心竞争力,做好汽车零部件研发人员的绩效考核,对研发人员的激励及企业的发展都起着至关重要的作用。本文基于关键指标分析法(KPI)构建绩效考核指标模型,运用模糊层次法分析对汽车零部件行业研发人员绩效指标体系进行实证研究。     

汽车行业生产组织结构与产业结构的优化--基于组合产品视角的分析

汽车等多部件组合产品的性质适合于建立网络式组织结构,这种结构不仅有利于提高汽车生产的规模经济、零部件生产的专业化分工协调的效率,还有利于企业创新模仿和获得技术学习机会。发展高新技术零部件生产与拥有自主知识产权零部件生产,是提升我国汽车产业结构的重要途径。网络式组织构造是市场的自组织,产业结构提升也是企业自主决策的结果。保障公平竞争、缔约自由和鼓励有创新能力及学习能力企业的自主发展,应该是目前汽车等行业产业政策的重点。     

我国汽车制造企业应对人民币升值影响的策略研究

人民币升值对汽车零部件和原材料进口有利,但对我国汽车制造业的国内营销市场、零部件出口不利,特别是对自主品牌整车出口极其不利.以国内某知名汽车制造企业为案例,借鉴金融企业的压力测试,对总公司、公司出口部分、出口单位、出口品种进行的汇率变化压力测试,及进一步的盈亏平衡分析显示,针对人民币升值,我国汽车制造企业未来应该注重成本控制,加强毛利润高的汽车品种的海外营销,增强技术创新,提高外汇风险应对的意识和能力等.     

汽车工业的国际化战略发展模式探析

面对中国汽车工业技术落后 ,零部件技术开发能力弱 ,科研和产品开发资金投入不足的现状 ,我国的汽车工业要想与技术先进、资金实力雄厚的大型汽车厂商一争雌雄 ,就必须走一条有中国特色的汽车工业国际化的发展道路     

中国汽车工业的营销模式——品牌化＋虚拟经营

虚拟经营以其反应快捷、经营灵活、有效整合资源为主要特征，而品牌既是企业的核心价值也是企业可持续发展的主要工具，那种只注重经营模式而忽略品牌核心价值和只依靠品牌而忽视有效整合资源的经营模式的方式很难符合我国汽车工业发展的现实，因此，品牌化与虚拟经营模式的有效结合既是中国汽车工业发展的主要模式也是中国汽车工业发展的必然趋势。