铁路与山西近代交通体系的形成(1907～1937)

铁路修建前,山西主要依靠驿路与水路与外界交流,铁路通行后,山西逐渐构建起新型交通体系,铁路的骨干和统领作用是新型交通体系区别于传统交通体系最为关键的因素。以铁路为主、公路为辅、驿路及水路为补充的新型交通体系极大推动了山西经济由传统向现代的转型,同时,也显示了转型过程中新旧交通方式杂陈并存的复杂状况,体现了近代化进程的艰难性和长期性。     

近代山西的道路修筑与交通网络

山西是近代中国交通比较落后的省份.山西传统的交通网络由以太原为中心的各级驿路构成.山西交通近代化最早是从铁路的建设开始的.山西的铁路建设曲折而缓慢.民国以后,山西省政府开始实施大规模的公路发展计划,在全省建立起以太原为中心的公路网络.山西的公路不仅质量较差,而且分布也不均匀.除一些平原地区之外,山西大部分地区仍处于相对封闭的状态之中,所以在近代山西只是初步建立起一个以太原为中心的交通网络.     

1917～1937年山西棉政的实施与绩效

1917～1937年间,山西省积极推行棉政,其实施大致经历了两个阶段:第一阶段(1917～1933年)由省政府倡导植棉;第二阶段(1934～1937年)在棉业统制委员会统制下综合解决棉业问题.经过此20年的努力,山西棉业取得了一定成绩,如棉花品种得到改良,棉田面积大幅度扩展,棉花产量增加、质量提高;所产棉花不仅满足了本省人民日常生活需要和本省纺织业的原料需求,还有相当数量的棉花可供输出;棉花种植和运销一定程度上增加了农民的经济收益;棉花检验对形成公平的市场竞争秩序和良好的市场风气发挥了一定作用.当然由于种种原因,山西棉政的绩效未能充分发挥.尤需指出,棉花统制虽然在某种意义上有抵制日本经济侵略的意义,但棉花的大量输出客观上也为日本提供了工业原料.     

基于主成分分析法的我国棉花生产向西北扩张分析

为了探讨我国棉花生产是否具有向西北扩张转移的可能性,在分析甘肃、陕西、山西3省棉花生产的气候及灌溉条件基础上,运用主成分分析方法对我国14个棉花生产省(区)棉花生产的技术经济条件进行了综合评价。结果表明:甘肃、陕西、山西分别属于最适宜、较适宜、一般的棉花生产区。得出结论:甘肃省可以发展成为我国西北地区继新疆之后的又一个棉花优势生产区;陕西省可以进一步稳定为我国棉花主产区。我国棉花主产区存在进一步向西北地区扩张转移的可能性。     

改革开放40年中国重载铁路的发展

为不断满足国民经济的发展需求,改革开放40年来中国大力发展了重载铁路运输,取得了巨大的成就。在这40年里,中国重载铁路最大列车牵引重量从3500 t到3万t,重载铁路线路从既有线路扩能改造,到新建大秦铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路,再到中国第一条30 t轴重设计标准的山西中南部铁路,直到正新建的最长运煤专线蒙华铁路,中国铁路科技人员始终秉承"交通强国、铁路先行"的理念,不断提升和优化铁路重载技术。当前,中国已经拥有了25 t、27 t轴重重载铁路的成套成熟技术和标准体系,也发展出中国特有的30 t轴重重载铁路技术。在概述世界重载铁路发展历程的基础上,论述了1980年代中国重载铁路既有线路扩能改造工程,重点介绍了改革开放40年来中国重点建设的、发挥重要作用并取得巨大成就的几条重载运输大通道;介绍了重载铁路技术面临的长期挑战;从机车、货车、轨道、控制和通信技术方面重点阐述了取得的进展和技术成就以及重载运输的国际合作交流情况和相关重大获奖成果;结合现今世界重载铁路发展趋势和中国铁路技术现状,提出了中国重载铁路发展的重点和方向:大轴重重载铁路技术、多式联运技术、重载快捷化技术和清洁化、智能化、互联互通化。     

提速之后

这次回家,切实感受到了铁路第6次大提速的魅力。家住山西运城闻喜县,属于晋南,位于山西、陕西、河南三省交界处,交通便利,历来为兵家必争之地。早为大禹治水之地.后有关帝庙,历史久远,曾一度盗墓严重.据说随便找个村落墓碑挖下去就有值钱的文物。现有海鑫集团,前些年的集团董事长李海仓被枪杀一案引来全国媒体人齐聚闻喜县东镇,煞是热闹。     

孙中山、孙科与中国铁路建设研究

孙中山先生是中国铁路建设的积极倡导者。他提出的“交通为实业之母,铁路为交通之母”的著名论断,第一次从宏观上科学地阐述了铁路在国民经济中的重要地位。这一著名论断,不仅对20世纪20-30年代中国铁路建设高潮的兴起有着重要的促进作用,而且对新中国建立后中国铁路的建设和发展仍具有促进作用。孙科作为南京国民政府成立后的首任铁道部部长,他继承父志,努力发展中国铁路事业。     

以科技创新应对新疆兵团棉花产业危机的思考

美国次贷危机对我国棉纺行业造成极大影响,导致皮棉收购价格持续走低,棉花产业面临严峻的挑战和危机。该文以新疆生产建设兵团为例,在分析棉花产业面临严峻形势的基础上,基于依靠科技创新的视角,从进一步优化棉花种植区域布局,加强棉花新品种选育引进和管理,加大棉花可持续生产集成技术的创新研究,加快实现棉花种植全程机械化,创新种植技术,降低棉花种植成本,积极开发棉副产品,综合利用新技术和新产品,加快科技教育创新七个方面,提出了应对棉花产业危机的对策建议。     

保晋公司与近代山西保矿运动

正太铁路修至阳泉,引发了声势浩大的保矿运动。在保矿运动中涌现出的山西实业界精英创建了保晋公司。在保晋公司的运筹和经营下,阳泉很快发展成为山西第一个近代化的煤铁业基地。     

交通体系与近代中国区域社会变动 ——胶济铁路与沿线烟草业的发展( 1913—1937)

1898年青岛港的开埠便利了土洋货的进出口,是近代山东经济逐渐融入国际化的表现,而胶济铁路拓宽了青岛港的腹地范围。其沿线美烟的种植结构、生产布局则是对国内外市场对美烟需求做出的反应。胶济铁路作为现代交通方式沟通和促进了美烟的生产、销售两大环节,引起了美烟种植的区域化、专业化和销售的外向型。在近代中国社会转型中这种以路港互动为代表的现代交通网络,对近代区域社会历史进程起到了至关重要的作用。     

农产品价格上涨对棉花种植户的影响研究

文章基于湖南省粮棉主产区的实地调查,对不同类型的农户因农产品涨价而引起种棉收益的变化进行了比较分析。研究表明,无论是纯棉花种植户,还是兼种稻谷的棉花种植户都因农产品涨价不同程度地增加了收益;不同类型的棉花种植户所采取的不同生计策略表现于棉花种植面积的差异性;相对于稻谷的种植面积,农户的棉花种植面积变动较大。     

浅论铁路交通类高职院校的ESP教学

铁路交通建设的国际化发展,技术、设备与人力的输入输出,使得拥有专业技术与实践经验、具备跨国工作与合作能力的基层员工广受欢迎。铁路交通类高职院校开发面向各铁路专业方向的ESP(专门用途英语)课程和教材,适应铁路行业对后备人才的总体要求,成为必然。     

试论建国初期陈云交通建设思想

建国初期,新中国的交通运输能力十分落后。时任政务院（后改为国务院）副总理兼财经委主任的陈云对交通事业的迅速恢复和发展建设发挥了重要的作用,提出了一些交通建设的措施：重视交通事业的恢复和发展、重视和改进铁路系统的经营管理水平、强调使用好现有交通工具、集中力量克服困难、利用兵工修筑铁路、调动党外专家人才和民主人士工作的积极性等。这些措施体现了陈云的交通建设思想,对今天仍具有借鉴意义。     

基于灰色回归组合模型的铁路客运量预测研究

铁路客运量是衡量我国交通需求的重要指标,科学预测铁路客运量是制定交通发展规划的重要依据。鉴于组合模型能克服单一模型的不足并兼具单一模型的优点,基于灰色模型和线性回归模型,根据灰色关联度赋予单一模型相应权重,建立铁路客运量组合预测模型,并选取2006—2015年铁路客运量数据,对我国铁路客运量进行预测。结果表明:组合模型克服了单一模型的预测局限性,能进一步提高预测精度,适用于铁路客运量预测研究。     

中国棉花生产区域比较优势分析

中国是全球最大的棉花生产国和消费国,国内种植结构是否合理直接关系到我国棉花生产在国际上的竞争力。以中国12个棉花主产省的数据为基础,结合比较优势指标法,从规模、效率、效益、综合四个方面,对各产区的比较优势进行了研究。认为,我国需要进一步优化种植结构,具有优势则应该继续根据自身情况继续发展,不具优势则应该引入退出机制。     

阎锡山与山西窄轨铁路

说起山西历史上的窄轨铁路,人们往往与阎锡山的闭关自守政策联系在一起,认为阎锡山为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入,达到进可攻、退可守之目的,才修了正太（河北正定石家庄到太原的铁路，现名石太线）和同蒲（大同到蒲州的风陵渡，现风陵渡划归芮城）铁路，两条铁路都是窄轨。     

2003年棉花市场与种植预测

一、棉花,2003年仍是稳妥的种植项目:1、市场对棉花的需求较活跃。我国已加入了 WTO,为纺织品出口注入了生机,必将拉动国际市场对棉花的需求。同时这几年国际上对棉花的需求又是增加的趋势,棉花市场总的形势应该是较乐观的。2、不会因面积增加,造成棉价大跌。2003年棉花种植增幅不会太     

大正时期日本私有铁路的发展及其特点

1906年3月31日,日本政府颁布《铁道国有法》,决定“供一般运输之用的铁道全归国家所有”,并收买了17个规模较大的私有铁路公司。从此,日本铁路发展就从以私铁为主时代进入以国铁为主时代,铁路干线都国有了,私有铁路仅为都市交通手段,成为地方交通体系的组成部分和“国铁的补充物”。大正时期(1912年7月30日-1926年12月25日),日本私有铁路     

情注历史 古道求索——记剡建华的故事

剡建华是运城市退休干部,系全国劳模,并曾多次被评为省级、国家部委先进工作者。退休后的剡建华十年如一日致力于撰文写书,用五年时间撰写了《山西交通史话》《抗日交通战》《漫谈河东交通》《山西古道上的古战场》等8部交通专著。近两年来,他撰写了《运城战役的主要战场及其战地交通》《功盖中条     

民国豫北植棉业的增长及其特点(1912—1936)

民元以来,具有悠久植棉历史的豫北借助华北铁路网的形成,改良棉种,改进技术,植棉业迅速发展,棉花商品化程度不断提升,对豫北地区商业和近代机器棉纺织工业发展有重大影响。棉花种植在宋元初即有江南传入豫北,而豫北也在近代成为河南植棉业发展最为兴盛的地区之一。民元以来豫北植棉业的发展情况如何?在新的历史条件下,它呈现哪些不同与过去的时代特点?本文试图以民国建立到抗战前豫北地区的棉花种植为例,作一探讨。