青藏公路与西藏社会经济之发展

举世瞩目的青藏公路自1954年5月开始修建并于当年底顺利通车至今已整36年。在这暂短的1/3世纪中,这条公路在援助西藏的社会主义建设,促进西藏的社会经济发展和藏民族的进步,增进各兄弟民族间的友好往来,巩固西南边陲,特别是在近十年来的改革、开放中做出的巨大贡献是人所共知的。本文试图在总结这条公路几十年来对援藏建设所发挥的重要作用的基础上,依据所掌握的资料,以预测的形式对其在未来西藏社会经济发展中的宏观意义加探讨。     

促进西藏繁荣发展的两条公路

去年十二月,著名的川藏、青藏公路通車已經十年了。两条公路通車的十年,也是西藏高原发生巨大变化的十年。两条公路的建設和通車,对进一步巩固民族团結、加强我国国防、密切內地和边疆地区的联系、促进西藏和川、青地区各族人民的进步和发展,都起了重大的作用。过去几千年間,在青、川、藏之間,在西藏和祖国內地之間,由于有着重重的高山,滔滔的激流,阻挡着各地人民和西藏与祖国內地人民的密切往来。虽然,多少年来人們都向     

民族文摘

西藏公路建设创历史最高水平 1953年5月1日,青藏公路在黄河沿岸举行破土动工典礼。50年后的今天,一个以拉萨为中心,以5条国道为骨架,以区县乡道路和公路为基础的公路交通网络正在西藏形成。在西藏自治区首府拉萨,金珠路、夺底路、慈松塘路等道路拓改建设,年内即将完工。以北京路、夺底路、当热路、扎基路、民族路、     

试论川藏、青藏公路修筑的历史作用和伟大意义

1950年至1954年12月25日，川藏公路和青藏公路在世界屋脊上修筑并通车，具有重要历史作用和伟大意义。川藏、青藏公路的修成，极大改变了西藏交通的原始落后状态。川藏、青藏公路修筑成功与否，密切关系到当时西藏的政治局势，关系到中国共产党和解放军能否在西藏扎稳脚跟，关系到西南边疆的巩固和祖国大陆的统一。在西藏及相关毗邻地区的当代历史进程中，川藏、青藏公路发挥着重要作用。川藏、青藏公路的修成，离不开11万中国各族人民的艰辛努力和3000志士的英勇捐躯，正是这些建设者创造了伟大的“两路”精神。     

川藏公路和青藏公路

川藏公路(原称康藏公路)和青藏公路,是我国建国初期兴建的著名公路。这两条建設在“世界屋脊”上的高原公路,工程艰巨,气势雄偉,是世界上少有的。川藏公路东起于四川成都,西止于西藏首府拉薩市,全长二千四百一十三公里(原康藏公路从雅安金鸡关到拉薩二千二百七十一公里)。公路由四川盆地登上西藏高原,穿越横断山脉,通过波密地区而到达拉薩河谷。路綫經过雅安、康定、甘孜、昌都等重要城市;越过二郎山、折多山、雀儿山、甲皮拉、色霽拉等十四座海拔三千二百至五千米的大山;横跨大渡河、金沙江、澜滄江、     

亚东纪行——旅途随笔

西藏高原的夏天,正是雨季。我从拉萨出发,天还下着毛毛细雨。汽车绕过布达拉宫后山,离开了拉萨市区,沿着哲蚌寺山下的公路向西北驶去。车过羊八井后,离开了青藏公路折向西南奔驰,沿着冈底斯山脉的峡谷前进。汽车穿过一段很长的谷底平川,     

顿珠老人的一辈子,两件事

顿珠老人是我最挚爱的忘年交。他的一生有两件事是我一辈子也会记得并愿意讲述给朋友听的。第一件就是他作为世界屋脊的守路人,花费了40年的时间,和他的同事一起养护了青藏公路。第二件事就是他作为一位共产党员,用多年的积蓄创办了一所小学。我认识顿珠老人已经有近10年的时间了,10年前,顿珠老人还是西藏交通厅公路管理局青藏公路分局当雄公路段的党支部书记。那时他是天天和路打交道,这个工作只能用一个“苦”字来描绘它的不容易。海拔4000多米,走路都喘的地方,老人和道班的工人们用朴实的心愣是把他们管辖中的路铺得极其平整。和路打了一…     

三城记——青藏铁路连结的西宁、格尔木和拉萨

——西宁,具有2100余年悠久历史的城市,古代丝绸之路的要冲;格尔木,一座因青藏公路而生,并且发展、繁荣的新兴城市;拉萨,藏传佛教的一片净土,世人向往的雪域胜地;——西宁,青藏公路与青藏铁路的东部起点;格尔木,连结青海与西藏的重要交通枢纽;拉萨,一座即将结束不通火车历史的边陲重镇;——1954年12月25日,由格尔木至拉萨的公路竣工通车;1984年,西宁至格尔木南山口的铁路通车;2005年10月中旬,西宁至拉萨段铁轨全线铺通;2006年7月1日,由北京、重庆、西宁等地始发的进藏列车陆续运营……西宁、格尔木、拉萨是以青藏铁路为主线串起的三座我国西部地区举足轻重的城市。铁路是沟通城市的路径,城市是赖以生存的家园。青海和西藏都曾经因为路径的不畅而被隔离于我们的视野之外,无论历史、现实、经济、文化都被不同程度的遮蔽。青藏铁路的顺利开通,带去的将不仅是对藏区经济的促进,更有世人了解它的目光。沿着这条铁路我们为读者指点代表城市的“风光”,从历史特色、今日景象、一直延伸至未来的展望……     

当代中国西藏交通研究综述

当代中国西藏交通研究是当代中国西藏治理研究的重要组成部分。20世纪50年代伴随西藏和平解放与川藏、青藏公路建成通车开始出现早期的研究成果,20世纪八九十年代学界逐渐由对“两路”的关注拓宽至西藏交通全貌,21世纪以来伴随各类文献资料的陆续出版,西藏交通研究渐趋繁荣,在各个领域都取得了新进展、新突破。新中国成立70多年来,当代中国西藏交通研究虽取得了一定成果,但仍存在一些问题:一是对当代中国西藏交通的研究缺乏整体性、系统性;二是对中国共产党的西藏交通建设决策研究有待加强;三是关于当代中国西藏交通建设历程的实证研究有待细化;四是多视角西藏交通发展史研究有待进一步拓展。     

纪念川藏、青藏公路通车三十周年碑文

建国之初,为实现祖国统一大业,增进民族团结,建设西南边疆,中央授命解放西藏,修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都,始建于一九五零年四月;青藏公路北起西宁,动工于一九五零年六月。两路全长四千三百六十余公里,一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。世界屋脊,地域辽阁,高寒缺氧,雪山阻隔。川藏、青藏     

在高原上奔驰——探访青藏高原双行线

青藏公路与青藏铁路逶迤于青藏高原,或平行驰骋,或立体交叉,始终相伴如一,与莽莽高原、巍巍山峦组成了一幅绝美的壮丽画卷。随着青藏铁路正式运营,原本独自担负青藏生命线的青藏公路也不再孤单,青海与西藏,业已驶上了快速发展的双行线。     

天路迢迢向阿里——西藏边境纪事之一

8月29日,在完成对内蒙古边境地区的采访之后,我们终于开始了憧憬许久、想象许久的西藏边境之行。我们选择的路线是新藏公路,起点为新疆南部的边城——叶城,即219国道的零公里处。从2004年8月至今,受国家民委兴边富民行动领导小组办公室的委托,本刊举办的“兴边富民行动·走读边境中国”大型系列报道已经实施两年。在这两年里,记者驾车走遍辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古、甘肃、新疆、云南、广西等8个省区的全部边境县,并对其中的绝大部分县进行了采访报道,往返行程达7万余公里。其间的艰辛与喜悦,付出与收获,自不待言。全国22800多公里的国境线和135个边境县,如今只剩下西藏自治区的4000多公里边境线和21个边境县尚待走读。而这段里程,无疑最为艰难,最具挑战性,也最有诱惑力。现在,该是啃这块“硬骨头”的时候了。8月21日,在新疆伊犁哈萨克自治州召开的全国兴边富民行动现场会上,国家民委经济司的葛忠兴司长等领导得知记者即将踏上前往西藏边境地区的征程,一再叮嘱要安全第一、注意身体,关切之情殷殷,令我们十分感动。内地从陆路进出西藏的公路通道,只有三条:青藏公路,川藏公路(滇藏公路)和新藏公路。前两条公路虽说仍然有一定的艰险系数,但随着国家投入的加大,经过几十年的建设,已经天堑变通途。全长只有1000余公里的新藏公路(叶城至阿里地区首府狮泉河镇),因为途经地区的海拔高(阿里有“世界屋脊的屋脊”之称,平均海拔在4500米以上,还要翻越数座5000米以上的大坂),地质条件复杂(山高谷深,塌方和泥石流很常见),路况差(水毁路段多,便道多,搓板路段多,几乎全是土石路面),一直被许多人视为畏途。1999年9月,我曾经从拉萨沿喜玛拉雅北麓到过阿里,然后从狮泉河前往新疆。那次承蒙阿里地委和行署领导的关照,有性能极好的日本丰田越野车,驾驶员是技术超群的藏族师傅和在新藏公路跑过十多年的退伍军人,再加上已在拉萨等地活动较长时间,对高原反应早就有了抵抗力,所以除了路途遥远的艰辛之外并没有感受到更多的痛苦。而这一次,却很不一样——我们要从海拔1000米左右的南疆塔克拉玛干盆地,直接攀升到海拔四五千米的高原;我们单车独行,并且是越野性能较差、底盘较低的韩国现代城市越野车;我们第一次自己驾车走新藏线。天路迢迢,不知前方等待我们的是什么?     

西藏教育四十年的主要成就及经验

1951年西藏和平解放后,党和政府根据“十七条协议”中有关“依据西藏的实际情况,逐步发展西藏民族语言文字和学校教育”的精神,开始在西藏创办新型的中小学教育和干部教育。四十年来,西藏教育事业发生了翻天覆地的变化,取得了重大成就及经验。主要成就是: (一)初步形成了社会主义的民族教育体系。西藏的教育事业是从小到大,从少到多,逐渐发展起来的。全自治区普遍建立了小学教育,创办和发展了中等和高等教育,各级各类     

关于构建“318旅游经济走廊”的设想

由拉萨、日喀则、樟木镇,延伸至加德满都的318国道(中尼友谊公路),是一条贯穿西藏旅游资源最富集地区跨国的黄金旅游线,这条旅游线路的周围区域集中了西藏多处顶级旅游资源,对国内、国际游客具有突出的吸引力,而且基础设施相对完善,具备建设以旅游经济为主导的产业集群的物质基础,其开发的深度和广度对西藏经济的发展具有战略意义.     

慕生忠将军与青藏公路

慕生忠将军与青藏公路文／邹蓝李白入川时曾感慨“蜀道之难，难于上青天”。其实，在中国真正难走的道是蕃道，即入藏之路。公元６４１年文成公主入藏和亲，从长安经青海入藏，走了半年多。就是到本世纪中期的１９５５年，班禅大师还感叹道：过去，从西藏到青海或西康，骑...     

墨脱公路开工了

2009年4月20日,西藏墨脱公路正式开工建设。墨脱,这朵"隐藏在喜马拉雅山脉东端的莲花",将在3年后正式结束其"全国唯一不正式通公路的县"的历史。正式开工的墨脱公路,从西藏波密县扎木镇直达墨     

从卡堆到可可西里

卡堆无忧无虑的童年Burgen在《人格心理学》中认为:人类个体出生后,约有10年或更长时间不能独立。冗长的幼稚期对个体人格特点的形成具有重要影响。在周焰记忆中,他童年生活过的卡堆区是一个与世隔绝的地方,那里没有公路,人们得骑马翻过一座座的山,淌一条条的河“。我是在西藏长大的。”周焰说。3岁时他就来到了西藏,在西藏江孜卡堆区农村生活了整整10年。那是一个距县城60多公里的小乡村,四面环山,村子在山谷中一片平地上。这里自然环境较好,有着大片的良田、水草地和沙棘林,大量野生动物在河流、草地与森林中繁衍生息。那时卡堆区生活条…     

马边彝族自治县交通建设20年成就

在党和国家民族政策的光辉照耀下,在省、市交通主管部门的支持帮助 下,马边彝族自治县1998年建成沙二公路,实现了乡乡通公路目标。1997年马美路建成通车后,我县出境通道由过去的1条变为3条,进一步提高了公路的通达深度,公路养护与管理、交通安全运输管理与运输企业不断向前发展,提高了服务水平。一、交通基础设施建设成绩斐然1、建成马新公路37.361公里泥碎路面。2、建成县城南门大桥。3、改造下大路11公里公路。4、建成马布路(县城至布依作)41.665 公里泥碎公 路。5、建成县城进出口公路。6、建成河三路改建工程。7、完成马铜路马边…     

西藏地学（综合）旅游资源调查（四）

第五节　拉萨—日喀则—定日—樟木旅游路线景点简介这条旅游线穿越喜马拉雅山脉 ,可以观赏到喜马拉雅山脉南北两侧截然不同的两种地形地貌、气候和植被 ,可以直达世界最高峰珠穆朗玛脚下 ,从聂汝雄拉上可以望到希夏邦马等几座 8千米以上雪峰。这条路线要穿过雅鲁藏布江断裂构造带、北喜马拉雅构造带和高喜马拉雅构造带。这些不同构造带都具有各自的地层、岩浆岩和构造特征。自聂汝雄拉向南到聂拉木 ,沿公路可以看到从第三系开始到前震旦系一个完整的连续沉积地层。它是研究西藏地质历史的一条重要路线。这条旅游路线上除了前述拉萨、日喀则…     

西藏研究一九八五年总目录

(总第十三—十六期)·庆祝西藏自治区成立二+周年·实行民族区域自治,开创西藏民族工作新局面党的统一战线在西藏高原的辉煌胜利西藏经济建设的伟大成就振兴西藏在于发展商品经济西藏民族教育事业的创办和发展试论西藏旅游业的优势大力发展西藏的旅游业党的民族区域自治政策在西藏的伟大实践略谈宗教信仰自由日益发展壮大的西藏科技队伍西藏地质工作硕果累累纪念川藏、青藏公路通车三十周年碑文 平措旺狄(3一5)自治远党委统战部办公室(乙一1()) 自治区经济计划委员会(3一1钓 杨学军徐远侯次多(3一2约 刘庆慧(3一28) 胡祖源(石一3幻 李竹青(3…