交通基础设施对区域经济增长的实证分析

文章在分析交通基础设施的基础上构建我国区域经济增长空间溢出模型,运用我国2001-2016年的省际面板数据和空间计量研究方法,从定量角度实证分析交通基础设施对区域经济增长的影响.结果显示,交通基础设备建设的确会增进经济提升,但其并不是区域经济增长的主要原因.     

交通基础设施、FDI与中国产业集聚的实证分析

文章基于中国2007年省级层面数据研究交通基础设施、规模经济、人力资本以及FDI等要素对于产业集聚的影响.实证结果表明:新经济地理理论所揭示的产业集聚影响因子,诸如运输成本(交通基础设施、洲际区位)、规模经济、人力资源禀赋等因素得到验证,同时我们发现FDI也是影响中国制造业布局的重要因素.     

贵州以实现县县通高速公路为目标推进交通基础设施建设超常规发展

今年我省将以实现县县通高速公路为目标,推进交通基础设施建设超常规发展。2009年,我省交通将继续深化中央加大投资、扩大内需的战略决策,计划完成交通固定资产投资255亿元,再创历史新高,力争完成285亿元。     

交通基础设施建设与人类发展指数关系的统计检验

文章从交通建设投资效用的角度,指出交通基础设施建设在消除贫苦、增加就业机会、缩小收入差距等方面具有积极的社会效用。通过交通基础设施建设与人类发展指数（HDI）关系的数理分析,验证了交通建设投资与社会经济全面发展的相关性,并进一步指出,大力发展贫困地区的道路建设,对实现全国区域平衡经济增长具有积极的指导意义。     

大型基础设施可持续发展能力评价体系的构建

文章首先建立了大型基础设施项目的静态平衡模式、动态平衡模式和整体模式,在此基础上从大型基础设施的经济、生态、社会、技术、管理等五方面,对大型基础设施的可持续发展能力评价体系进行了系统的研究,提出将可持续性作为大型基础设施投资决策的一个重要依据,并将层次分析法(AHP)应用到大型基础设施投资决策中。     

2008年临沂市服务业发展情况分析

2008以来,全市积极应对复杂多变的国内外经济环境,坚持以科学发展观为统领,认真贯彻落实国家、省、市各项宏观调控政策．及时解决经济运行中的各种困难和问题。全市服务业呈现出增长较快、结构优化、效益提高的良好发展态势。     

“一带一路”沿线国家的交通基础设施投资效率的比较

文章考察了1999---2013年期间“一带一路”沿线21个国家的公路、铁路、民航和水运基础设施投资的经济增长效应,重点考察了中东欧国家层面的交通基础设施的投资效率.研究发现,民航基础设施投资的经济增长效应在“一带一路”21国层面显著为正;铁路基础设施投资的经济增长效应在中东欧国家层面显著为负;水运基础设施的经济增长效应在“一带一路”沿线21国和中东欧国家层面都不显著;考虑控制变量之后,公路基础设施投资的经济增长效应的显著水平有所下降,甚至变得不显著.     

用因子分析法评价我国交通运输业发展总体状况

交通运输业对国民经济的发展有着重要推动作用。研究交通运输业的发展状况,用因子分析法分析其发展变化的原因,具有重要意义。一、因子分析的基本思想 因子分析(Factor Analysis)是主成分分析的推广,它是从研究相关矩阵内部的依赖关系出发,把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法。     

交通基础设施、空间溢出与农村多维减贫

文章运用我国2007—2017年的省级面板数据,通过构建空间面板模型,实证检验了交通基础设施对农村多维贫困的影响效应。研究发现：我国农村收入、教育和医疗贫困指数均具有显著的空间正相关性,并且在空间分布上存在明显的集聚特征。交通基础设施的发展具有显著的多维减贫效应,不仅能促进本地区的农村收入、教育和医疗减贫,而且还可以通过空间溢出效应减缓其他地区的农村收入、教育和医疗贫困,其中,对农村收入贫困减缓两种效应均最大。因此,应加快贫困地区交通基础设施的建设,优化交通网络的空间布局,发挥好交通基础设施的减贫效应,以促进农村多维减贫。     

交通基础设施、空间溢出与经济增长关系的实证分析

文章构建中国2000-2015年间30个省份多样化的空间面板数据,采用极大似然估计、空间杜宾模型及偏微分方法,实证测度了中国交通基础设施对经济增长的空间溢出效应.研究发现,铁路在地理距离作用下对经济增长正向显著,在其他作用下不显著;公路在经济、产业和技术距离作用下高度显著,而在地理距离作用下不显著.综合距离作用分析表明,公路对经济增长存在积极的溢出效应,在统计上正向显著;而铁路则存在较弱的影响,且未通过显著性检验.     

四川工业发展进入新阶段的交通体系建设

交通运输发展总是与一定的社会需求相联系的。四川省建设西部综合交通枢纽,正是基于工业化进程推进到一定阶段后,需要交通现代化水平必须提升、综合服务功能必须增强、服务范围必须扩大的客观需要。     

交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应研究

文章利用探索性空间数据分析方法,发现2000-2014年我国区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关.利用2000年、2007年和2014年31个省份的数据,实证检验交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应.研究表明:资本、劳动力仍是区域经济增长的首要驱动要素,人力资本、政府支出、贸易开放度和交通基础设施发挥积极的协同作用.交通基础设施对区域经济增长的直接效应在总效应中仍占绝对优势,而传统研究未考虑空间溢出效应则将高估交通基础设施对经济增长的直接效应.     

“丝绸之路经济带”西北五省区交通基础设施对经济增长的空间溢出效应

基于多种经济增长理论,选取影响"丝绸之路经济带"西北五省区多变量省际面板数据,构建交通基础设施对经济增长的空间溢出效应模型,分析结果为:2000—2014年"丝绸之路经济带"交通基础设施促进了经济增长;不考虑空间溢出效应的测算结果放大了交通基础设施的贡献率;外地交通基础设施对本地经济增长存在正的空间溢出效应,2010年以来此效应不断增强;劳动力、城市化水平成为推动经济增长的重要因素。     

数字基础设施、要素配置效率与现代化产业体系建设

现代化产业体系作为现代化经济体系的核心组成,是建设社会主义强国的重要物质支撑,亦是推进中国式现代化,实现第二个百年奋斗目标的坚实基础。文章基于2010—2022年中国30个省份的面板数据,实证检验数字基础设施对现代化产业体系建设的影响。结果表明：数字基础设施对现代化产业体系建设具有显著促进作用,且在经过一系列检验后,该结论依旧成立;要素配置效率在二者关系中发挥正向调节作用;在金融发展水平约束下,数字基础设施对现代化产业体系建设的影响呈现非线性特征;数字基础设施对东部地区现代化产业体系建设的促进效果更强,对东北地区现代化产业体系建设的促进效果不显著。     

交通统计分析工作如何适应新时期发展的需要

十六届三中全会提出了“完善统计体制,健全经济运行监测体系,加强宏观经济调控部门的功能互补和信息共享,提高宏观调控水平”的要求,这一要求体现了新时期统计分析工作在改革、发展、稳定中,在宏观调控中的地位和作用越来越重要,统计工作的责任也将越来越重。因此,我们应进一步     

临沂市“九五”农业发展变化引起的思考

“九五”时期,是临沂市经济和社会面貌发生较大变化的时期,五年来,全市国民经济快速发展,各项社会事业取得了长足的进步,农业作为我市国民经济的基础产业,在各级党委政府的正确领导下,认真贯彻落实中央关于农村经济工作的一系列方针政策,以增加农民收入为目的,克服了重重困难的和挑战,使农业生产保持了稳定发展的势头,长期短缺的农产品实现了总量平衡,丰年有余、农民生活基本实现了由温饱向小康的跨越。     

关于建立可持续发展核算体系的几点思考

可持续发展是人类发展的必由之路。1994年发布的《中国21世纪议程》规定了实施可持续发展战略的目标和主要措施。实施可持续发展战略一方面要求我们制定方案、规划蓝图,并将其付诸行动;另一方面又要求我们依据方案来测定发展的速度,评价发展的水平,跟踪监测战略实施的进程。目前,以国内生产总值(GDP)为核心的国民经济核算体系在经济工作中具有重要作用,但面对可持续发展的要求仍然表现出很大的局限性。进一步改革和完善现行的核算制度,推行可持续发展核算已成为当前统计工作中的迫切问题之一。     

2009年甘肃计划投资171亿元用于交通基础设施建设

2009年,甘肃省交通部门计划完成交通基础设施建设投资171亿元,其中,重点公路项目112亿元,路网改造及农村公路项目44亿元,运输站场及装备建设14．5亿元,水运设施项目5000万元。这些投资将主要用于以下五个方面：     

“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系分析

在欧亚国家决定联手打造"新丝绸之路",中国政府高度重视"新丝绸之路"发展,学术界又很关注交通基础设施与经济增长关系研究的宏观大背景下,运用动态计量经济学的协整理论和格兰杰因果关系检验法,对1980-2010年"新丝绸之路"经济带交通基础设施投资与经济增长的关系进行了平稳性检验、VAR模型及脉冲响应分析、协整关系及格兰杰因果关系检验。研究结果表明,经济带交通基础设施投资与经济增长保持着长期的协整关系,经济增长引致了交通基础设施投资的增长,而交通基础设施投资的增长又促进了经济增长。