滨海新区六大客运交通枢纽——构建综合交通一体化客运枢纽的设想

一、引言 一体化交通是以统一规划、统一组织、统一调配、统一管理交通系统资源为目的,满足所有交通需求的综合交通系统.人性化、捷运化、信息化、生态化是一体化交通最基本的特征.而一体化枢纽是指满足一体化交通系统的需求,并能够适应和引领城市发展方向的引导性综合客运枢纽.在一体化枢纽中,轨道交通以其运量大、延误小等特征起着关键作用,这也是一体化交通捷运化的需要.因此,一体化交通是建立在轨道交通网和都市圈的基础上的引导性综合客运枢纽.设置一体化枢纽的最终目的是为了方便城市居民出行,促进公共交通发展和城市交通资源的集约化利用.     

城市公路对外客运枢纽站场交通组织设计研究

城市对外客运交通枢纽是城市综合交通的重要组成部分之一,目前相关规划设计理论还较为缺乏,不成系统.本文通过阐述城市公路对外客运枢纽外部交通组织的特征,提出其设计原则,归纳总结了外部交通组织设计的若干模式,以期为城市公路对外客运枢纽的规划与建筑设计提供新的思路和依据.     

恩师指路

梁任公有“老年人常思既往,少年人常思将来”一说。我乃居于两者之间的年届“不惑”之人。回顾四十年人生之路,无论成人成家成事,虽未能见识伟人圣人当面点石成金,但无论是先前从学从文从教还是后来从政从商,我都有幸遇到不少师长亲友指点迷津,热忱相助。     

指路的小孩

正香港屯门有一条轻铁,沿途一边是街道,一边是山坡绿地。站台是敞开的,立着车费刷卡机,自己刷卡。站在月台上,看闲花野草,楼宇路人,过一会儿,有电车驶来,路轨声在高远的天空下传得很远。于是,就有一     

基于“运游结合”模式的城市汽车客运旅游线路的开发研究——以徐州为例

现代旅游产业的产生和发展与现代交通业的发展是紧密相连的,旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件,是旅游活动的重要内容。所以可以说旅游交通是旅游业的基础。由于不同的经济发展水平,发达国家与发展中国家采取了两种不同的发展模式。我国采取的是先游后旅,旅滞游难的发展模式,而这种发展模式就导致了我国交通业发展的不完善,交通基础设施落后,再加上不恰当的旅游规划,严重影响了旅游产品的开发。针对这种情况提出了以游促运、运游结合的发展新模式,实现汽车客运业的转型升级。利用汽车客运本身方便灵活、经济的特点,开发徐州市内的特色旅游交通路线,以旅游促进交通运输中客运的发展,实现旅游与汽车客运的双赢局面。     

轨道交通枢纽车站交通衔接方案设计研究——以北京轨道交通草桥站为例

轨道交通枢纽车站承担着城市对内、对外的交通疏散功能,其功能的充分发挥必须辅以良好的交通衔接系统。首先探讨了我国城市轨道交通枢纽车站的交通衔接系统规划与设计的研究内容、需求分析思路和交通衔接设施布局原则,然后以北京轨道交通草桥站交通衔接规划设计为例详细说明了交通衔接设施需求分析过程、各类交通衔接设施规划布局方案和交通组织以及相应的配套管理措施。     

虹桥国际开放枢纽背景下沪昆交通一体化发展研究

虹桥国际开放枢纽建设是2021年国家为推进长三角区域一体化发展出台的又一重大举措。昆山地处长三角区域核心位置,作为全国百强县首位城市,面对这一新的重大历史机遇,应全面总结现状沪昆交通一体化发展存在的问题短板和面临挑战,从构建综合交通体系新格局角度加强沪昆交通一体化、高质量发展,系统提出发展思路和相应对策措施,为昆山放大沪苏同城第一站效应、经济社会高质量发展和建设社会主义现代化标杆城市提供坚强交通保障。     

浅谈枢纽改造过程中的临时交通枢纽问题——以上海莘庄枢纽改造为例

在交通枢纽改造过程中面临的问题是,既要确保现有枢纽的功能,同时又要满足规划枢纽的建设需求,并在规划枢纽建设过程中平稳过渡。该丈就规划枢纽建设过程中的临时交通枢纽问题进行探讨。     

香港地铁的客运服务

香港地铁每年有可观的利润,为世界上所少见。分析了它们出色的客运服务工作,严格、科学的管理法规和强烈的质量意识,是取得如此经营业绩的可靠保证。     

围绕客运抓安全

今年以来,辛集市运输管理站始终将乘客安危记在心间,重视客运安全与监管,措施得力,成效显著。该站将维护客运安全稳定作为重要抓手,运用GPS动态排查事故隐患,对9家客运企业不漏一人、不漏一车,安全生产教育     

共青团构建枢纽型社会组织的对策研究

本文对新形势下共青团如何做好枢纽型社会组织的构建工作进行了探讨,先简单阐述了枢纽型社会组织的基本内容,又分析了当前实践中存在的主要问题,最后又为如何完善共青团构建枢纽型社会组织提出了建议。     

何为枢纽？何以枢纽？

社会组织何为枢纽？何以枢纽？笔者主持的课题组曾对北京市（原）西城区社会组织进行实证调查,在分析实证调查数据的基础上,对社会组织何为枢纽、何以枢纽进行探索。     

上海交运巴士客运(集团)有限公司

<正>上海交运巴士客运(集团)有限公司是由上海交运集团、上海久事公司和上海交投集团以资产整合重组而诞生的一家立足上海,面向"长三角",服务中外旅客的大型省际道路客运企业。交运巴士集团自1997年第一次改制设立以来,通过多次资产重组,已从一个普通的长途客运企业脱胎成长为上海长途客运行业的龙头企业。截止2010年末,集团注册资金达2亿元人民币,总资产为9.48亿元,净资产3.42亿元,下辖5家全资公司、7家控股公司和2家参股公司,拥有各类中高档大客车800余辆,营运线路561条,线路辐射华东、华南、华中、华北、西南的江、浙、皖、鲁、赣、闽、粤、湘、鄂、豫、川、渝、晋等省市,营运车日营运里程40万公里,日发班次1700余班,日运送旅客约30000人次,高峰时日达100000人次。     

广州构建国际航空枢纽的战略思考

白云机场是我国三大航空枢纽和对外交往门户,但与国际航空枢纽定位仍有较大差距。在分析明确白云机场功能定位的基础上,提出广州构建国际航空枢纽的总体发展策略为“依托中心城市、构建综合枢纽、打造中枢机场”,在此基础上,立足自身优势,差异化发展,建设国际枢纽机场,完善空港交通衔接,有效应对区域内机场的竞争和挑战。     

探索上海专线车客运的发展

探索上海专线车客运的发展、发展专线车客运的好处和专线车客运的发展趋势。     

广州建设全球供应链枢纽城市的路径研究

在当今经济全球化背景下,供应链日益成为产业组织的一种主流生产模式.广州作为我国五大国家中心城市之一、 亚太地区重要的区域性全球城市之一以及珠三角城市群的核心城市,从全球供应链整合视角探讨建设枢纽型网络城市,加快融入全球供应链体系,强化广州在全球供应链体系中高端环节把控和枢纽地位,对更好地引领粤港澳大湾区加快融入全球供应链体系,更好地服务国家供应链安全战略具有重要意义.笔者基于全球供应链体系视角,阐述全球供应链体系内涵特征,预判全球供应链体系未来发展趋势,分析广州在全球供应链中的价值和功能,提出广州打造全球供应链体系枢纽节点的对策建议.     

襄樊市规范整顿城市客运市场

分析了襄樊市城市客运市场中非法经营客运的状况及其危害性,提出了加强治理应做的几方面工作。     

城市化在文明跃迁中的枢纽地位

“城市”二字如果望文生义会理解为“城墙”包围或护卫的“市场”，但科学考古发现，人类早期的“城”与“市”并无必然联系。那时甚至是有“城”无“市”。但进入近、现代工商业文明之后，“城”的功能减退了，“市”的功能则急剧扩大。世界各大城市都自然形成于便于商贸活动的水路交通要冲即是明证。当然也有一些城市是由于政治（华盛顿）、军事（要塞、兵家必争之地）或资源（攀枝花、大庆）等原因而形成的。所以，城市的形成和文明的演进一样，极其复杂。     

城市出租汽车客运不是特许经营对象

政府特许经营是政府实行有限公共资源经营权转让之后从事经营活动的经营模式。城市出租汽车客运使用的道路不是有限公共资源,不是特许经营对象；出租汽车客运经营权属于服务经营权,获得出租汽车客运经营权在于经营资质符合法定要求。