考虑激励相容的不确定再制造绿色供应链研究

【目的/意义】在市场需求和废旧品回收质量水平不确定下，研究了激励相容理论下政府补贴对再制造绿色供应链的影响，以期寻找最优补贴政策和产品绿色度水平。【设计/方法】构建了考虑政府差异化补贴和产品绿色度的不确定再制造供应链系统成本模型，运用模糊机会约束法解决模型不确定因素，并运用粒子群算法和遗传算法寻找模型的近似最优解。【结论/发现】研究表明，再制造绿色供应链上的企业可以根据不同的需求制定最优的回收策略；当无政府补贴时，提高再制造绿色供应链的绿色度水平会增加成本，此时企业环保意愿较低；当政府基于激励相容理论实行差异化补贴时，提高再制造绿色供应链的绿色度水平的成本相对较低，从而有效提升企业环保意愿，实现政府和企业的目标相容，优化再制造绿色供应链。     

碳税政策下政府碳监管对物流企业碳减排效率的影响研究

政府作为碳监管政策的制定者和执行者,物流企业作为碳监管政策的遵守者,两者存在博弈关系.为提高物流企业的碳减排效率,基于政府对物流企业征收碳税的视角,运用演化博弈理论,构建政府碳监管与物流企业碳减排的行为博弈模型,分析博弈主体双方的演化规律和稳定策略,并通过数值仿真方法研究政府与物流企业的行为演化规律.结果表明:提高碳税率和罚款、降低碳监管成本、完善多样化的激励机制,提高碳监管的初始力度等都有助于提高物流企业的碳减排效率,减少物流活动的碳排放量.     

考虑谈判权力的供应链企业自愿型环境规制参与决策协调研究

【目的/意义】我国正处于经济社会发展全面绿色转型时期，探究供应链企业参与自愿型环境规制的促进机制对我国环境治理绩效提升有积极意义。【设计/方法】通过构建了一个二级供应链模型，研究制造商参与自愿型环境规制决策机制并讨论政府补贴对企业参与规制决策的影响，进而引入考虑谈判权力影响的收益分享契约，探究供应链协调机制。【结论/发现】（1）制造商参与自愿型环境规制受到消费者信任度、绿色产品偏好的正向影响，但消费者价格敏感度与参与度反向相关；政府补贴有助于促进企业参与自愿型环境规制，对于供应链企业形成有效激励；（2）谈判权力对收益分享契约协调作用具有影响，但存在一定的阈值，当零售商谈判权力高于该临界值时，制造商自愿型参与度及双方利润水平均得到提升，供应链实现协调优化。     

不同政府补贴策略下跨境出口电商供应链的决策研究

国家通过频繁出台产业扶持政策,将跨境电商努力培育成外贸新业态。考虑政府利好政策对于跨境出口电商供应链的激励效果以及供应链收益提升的自身需求,政府补贴因素以及服务水平因素,构建了包括出口制造企业与跨境电商企业的供应链博弈模型,分别探讨了在无政府补贴策略、交易量补贴策略以及服务水平补贴策略下跨境出口电商供应链的价格、交易量、服务水平以及利润情况的最优化决策,并通过算例进行了论证。研究表明,当政府补贴比例处于较低水平时,实施交易量补贴策略比服务水平补贴策略更有助于提高供应链的交易量、服务水平以及各主体利润,而当政府补贴比例达到较高水平时,情况则相反。     

碳限额与交易约束下的企业制造/再制造生产决策

目的/意义随着再制造经济效益和环境效益凸显,越来越多的企业进入再制造领域,与原制造商进行竞争或合作。考虑到碳排放约束,企业面临的生产决策更加复杂。设计/方法基于消费者对新产品和再制造产品的异质需求,构建了制造商和再制造商之间的竞争与合作博弈模型,探讨碳税对制造/再制造决策的影响;结合数值仿真,分析了竞争与合作模式下碳税对企业利润及碳排放的影响。结论/发现不同模式下,企业可根据再制造产品碳排放强度选择不同的生产策略;碳税总是会抑制新产品的生产,当再制造产品碳排放强度低于一定数值时,碳税会促进再制造产品的生产;再制造商竞争会挤兑新产品,使制造商利润减少,再制造门槛提高;当碳税不超过一定限度时,合作模式能够实现经济效益和环境效益双赢。     

低碳供应链中政府监管企业减排的演化博弈模型

在低碳供应链环境下,以博弈理论为工具,构造了政府征收碳税监管企业减排的演化博弈模型。模型给出了企业实施低碳化生产的成本与收益,以及政府采取征税措施的成本与收益,通过计算得到不同情况下的演化稳定策略。分析表明,企业成本与政府税收对实施低碳供应链管理产生重要影响。从长远看,政府应逐步加强环境立法,提高碳税以有效激励企业节能减排,并进一步影响上下游企业,最终实现经济、社会及环境"三赢"。     

模糊闭环供应链的定价与协调机制研究

研究了一个单周期三级模糊闭环供应链系统,模糊性存在于再制造过程和需求过程.建立不确定理论下,基于可信性分布的分散决策和集中决策模型,并进行了求解.研究表明,供应链实行集中决策虽然可以大幅提高供应链利润,但供应链利润的提高往往是以牺牲第三方回收商的利益为代价.为此,将收入-费用共享契约引入闭环供应链,该契约不仅可以有效地改善闭环供应链在分散决策下由激励不一致、信息不对称等因素引起的供应链效率低下问题,使供应链的利润达到集中决策时的水平,还可以协调模糊环境下供应链中各成员的利润,提高参与各方的积极性.最后给出算例验证了模型的有效性.     

考虑碳排放的VMI模式研究

本文将碳排放影响因素引入供应商管理库存模式中,针对由单一供应商和单一零售商构成的二级供应链,建立考虑碳排放成本的总成本优化库存模型和供应链碳排放测算模型,求出不同情形下的最优补货策略和最低碳排放量,并进行比较分析,得出实施供应商管理库存对供应链库存总成本和总碳排放的优化效果。通过数值实验验证模型有效性,并进行各参数对不同优化目标的影响灵敏度分析。     

不确定条件下快递包装回收的逆向物流网络优化研究

针对回收网络中的不确定性,研究模糊环境中逆向快递包装物流网络优化问题,建立快递包装逆向物流网络的模糊规划模型.以总成本最小化为模型目标,利用梯形模糊数表示回收中转站回收量、回收时间和回收中转站丢弃率的不确定性,对于梯形模糊数采用模糊机会约束规划进行处理,对快递包装逆向物流网络中各回收点间收集路线规划问题和回收中转站的选址问题进行整合优化.分别采用传统算法和混合智能算法对实例进行验证,并对影响快递包装回收网络结构的置信度参数的改变进行分析研究.     

基于新规制经济学的孵化器与创业企业补贴机制

政府为促进孵化器与创业企业的合作,采取扶持政策,以补贴的形式对合作双方施以激励。但由于信息不对称,导致政府面临孵化器与创业企业的双重道德风险。因此,政府需设计合理的激励政策,在促进双方协同合作的同时,保证政府效用水平最优。运用新规制经济学中的信息不对称与委托代理理论,建立符合激励相容条件的委托代理模型,通过设计具体的监督、激励机制把信息不对称造成的负面影响降到最低。研究结果对于从理论层面深入探讨政府激励补贴设计机制,以及在实践中制定孵化器与企业合作创新的补贴制度具有重要意义。     

智能手机回收质量的不确定性与再制造决策——基于政府参与视角

针对智能手机回收质量的不确定性,考虑政府参与下如何确定废旧手机最低回收质量门槛并进行再制造等决策问题,利用Stackelberg博弈求解模型进行算例仿真分析.研究表明:政府参与有效地解决了智能手机供应链缺乏相关回收再制造政策的问题,有效地提高了废旧手机的回收质量、再制造技术创新水平.此外,智能手机生产商存在再制造临界值,适当地调整再制造质量门槛,可以提高智能手机供应链中的经济效益与环境效益.     

环保政策、技术创新与碳排放强度动态效应——基于三部门DSGE模型的模拟分析

文章将技术创新、碳税税率等因素纳入包括居民、企业和政府三个部门的动态随机一般均衡模型中，研究了环保政策、技术创新对碳排放影响问题。模拟分析表明：技术进步、研发投入、专有技术设备投资、环境治理投资可以有效地降低碳排放强度，总体上可以实现经济增长与环境改善的双赢目标。碳税税率冲击对总产出的负向影响特别明显，环境治理投资冲击的后期正向效应比较明显，政府治污支出冲击的当期效果比较明显。同时发现，专有技术设备投资将会挤出研发投资，政府治污支出将会挤出居民消费。总体来看，专有技术设备投资冲击对碳排放、碳排放强度波动贡献最小，环境治理投资冲击对碳排放、碳排放强度波动影响比较大。根据结论提出了完善企业碳排放内部治理及外部监督机制、成立协调管理机构、逐步建立碳税试点机制、进一步落实国家各项政策完善创新政策体系等政策建议。     

基于系统动力学的电动汽车废旧电池再制造研究

电动汽车废旧电池处理问题是目前各国政府和企业面临的主要困境之一。通过对废旧电池逆向供应链系统中的企业内部回收和再制造行为进行能力计划分析,利用系统动力学结合以计划行为理论为基础的认知行为理论,研究相关社会因子对消费者接受再制造电池行为的影响。从消费者行为角度进行分析,得出不同情境下的企业回收和再制造能力策略;同时政府和电池企业需在早期阶段鼓励和引导消费者使用再制造电池行为。     

考虑碳期权的再制造闭环供应链生产决策研究

针对包含碳期权合约的S-M（供应商-制造商）两级再制造闭环供应链的生产决策对供应链利润的影响问题，建立了由一个碳配额供应商和一个碳排放依赖型制造商组成的供应链模型。运用斯塔克尔伯格博弈和报童模型，考虑了制造商与供应商均进行再制造，且制造商同时生产新品和再制造品的情况，并以集中式的决策水平为基准，建立了基于“收益共享-成本共担”协调机制的契约。结果表明：制造商生产新产品数量增多会降低制造商收益，可提高供应商利润和供应链整体利润，且使总碳排放量呈上升趋势；当制造商选择只生产再制造产品时，获取最大收益；与期权合约相比，制造商决定生产新品的数量对通过远期合约购买碳配额数量影响更大；契约可有效起到协调供应链的作用。     

我国汽车再制造产业绩效研究

文章结合汽车再制造产业特点,设计了我国汽车再制造产业缋效评价体系,应用熵权模糊综合评价模型,客观评价了我国汽车再制造产业绩效,分析得出我国汽车再制造产业发展尚处于起步阶段,未能形成产业化规模,整体绩效还有待于进一步提升,亟待修订汽车再制造产业相关法律法规,加大汽车再制造产业政策激励,建立汽车再制造产业技术标准体系,优化汽车再制造产业逆向物流网络,提高社会认同度等政策建议。     

苏宁主导的物流服务供应链定价策略研究

当前关于物流服务闭环供应链研究多以制造商为主导企业,基于此,借助苏宁在供应链中的主导作用,运用博弈论理论,分析物流服务商参与下再制造闭环供应链的市场需求量、销售价格、回收率和系统利润与再制造节约成本之间的关系,得出再制造节约成本的增大使得回收率、市场需求量和系统利润均增大,更关键的是再制造节约成本增大使得销售价格进一步降低,消费者也从再制造中收益.此外,合作决策和分散决策下的回收率和系统利润都随再制造节约成本的增大而增大,合作决策优于分散决策.     

环境政策与企业污染控制的博弈分析

环境政策是使企业环境成本内部化从而迫使企业降低污染物排放的重要手段。本文运用动态博弈理论,研究单独的排污税政策和排污税与减排补贴的组合政策对企业污染控制行为的影响机理,并从污染治理效果和社会福利水平两方面对两种政策的减排效应进行比较分析,研究表明:排污税率和减排补贴率均与企业治污量正相关,与社会福利水平的关系均与税率和补贴率的大小有关;政府实施组合政策时企业的治污量和社会福利水平均大于只实行排污税政策时的治污量和社会福利水平,组合政策能激励企业加大治污力度,同时也能带来社会福利的增加。     

中国碳税风险及其应对

碳税是减少碳排放的一种重要政策手段,为了降低中国的碳排放量,可以考虑开征碳税来达到这一目的。对于中国开征碳税,许多学者认为具有较大的风险性,认为实施碳税政策在削减碳排放的同时必将对中国的收入分配、经济增长、出口贸易和宏观税负等产生一定的负面影响。文章从时间序列的角度,利用计量经济模型,对此问题进行了分析,得出中国开征碳税对收入分配等的影响并不都是负面的,有的甚至是正面的影响,并针对模型的回归结果,提出了相应的政策建议。     

消费补贴对新能源汽车供应链研发的传导效应研究

各级政府投入千亿资金对新能源汽车产业进行的消费补贴,培育了消费市场,但是否促进了新能源汽车产业链的技术进步需要进一步研究。以2010～2020年间A股上市的汽车供应链238家企业为样本,采用倾向得分匹配法和多元回归方法,实证研究新能源汽车消费补贴对新能源整车上游零部件制造企业研发投入和研发产出的传导和激励效应。研究发现,设定技术门槛的消费补贴能够推动新能源供应链的技术创新行为,专利增长率和研发投入未跟随技术创新难度增大而呈现规律性波动,消费补贴促进了上游供应链企业持续加大研发投入,提高研发产出,在补贴退坡之后,企业的研发强度依然能够保持。研究表明,为扶持新能源汽车产业发展,政府需要继续重视新兴产业的消费补贴,利用资金传导传递市场预期的积极信息,激励企业技术研发行为; 当产业发展趋向稳定,政府的消费补贴可以逐渐退坡,通过非货币补贴政策、加大相关基础设施建设等继续传递政策支持信号,激励企业持续进行技术创新,从而促进新能源汽车产业持续高质量发展。     

回收再制造供应链协调问题研究

本文研究了回收存在不确定性情形下的单回收商、单供应商的供应链的协调管理问题.模型分别分析了集权管理供应链和分权决策供应链中的最优回收能力决策和生产决策,证明了回收不确定性下的双边际效应会导致分权决策供应链的回收能力建设低于系统最优水平,从而降低供应链的整体利润.随后,研究结合理论文献和回收再制造供应链的实际情况设计了两种形式较为简单的契约,成本分担契约和余额补偿契约,实现回收再制造供应链的协调运营,并在适用范围和灵活性等方面对两种契约进行了比较.