海上惊魂5小时——“12·17”中国船员击退索马里海盗纪实

【新闻背景】亚丁湾海域位于印度洋与红海之间,被索马里和也门环抱,是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉,被称作世界航运的生命线。每年约有100个国家和地区的近两万艘船只经过这里,世界14%的海运贸易和30%的石油运输要过往此地。然而,这里也是全球海盗活动最猖獗的重灾区。自2008年以来,平均每4天就有一艘轮船遭劫,现仍有17艘船和200多名海员掌控在海盗手中。海盗们武器装备精良,船员们碰上他们,只能自认倒霉。2008年12月17日,中交集团"振华4"轮在亚丁湾海域遭到海盗袭击。让人叹为观止的是, 30名中国船员没有束手就擒,他们利用消防水龙头及自制燃烧弹等与海盗对峙周旋5小时,成功逼退了海盗,打了一场漂亮的反海盗之战。     

访苏伊士城

苏伊士城在红海最北端,是苏伊士运河的起点.站在苏伊士城南的陶菲格港,向北望去是烟波浩淼的红海,向南望去是穿过大、小苦河,直奔地中海而去的苏伊士运河.一艘艘过往的船只缓缓驶过,一群群海鸥,乘着海风,追逐着远去的轮船上下翻飞.对岸的西奈半岛,在阳光照耀下,像画家在蓝天与蓝色的运河之间,随意勾勒出的一抹金黄……     

古苏伊士运河

文明古国埃及,北临地中海,东濒红海,尼罗河自南至北贯穿全境,在开罗以南构成一条狭长的肥沃河谷,开罗以北,尼罗河分成支流注入地中海。大约在一万年前,勤劳的古埃及人民就利用这独特的自然条件,用纸草茎做船,在内河和沿海航行、捕鱼。约七千年前,开始兴修水利。进入定居的农牧生活,随着生产的发展,埃及与西亚、东非、地中     

话说红海

在非洲东北与阿拉伯半岛之间,有一个狭长的内海,谓之红海.它北面是苏伊士运河,通地中海,南面是曼德海峡,经亚丁湾通向印度洋.这是沟通欧洲、亚洲和北非,连接印度洋、地中海的天然水道.这样的交通要冲,现在每年都有成千上万艘万吨巨轮通过,具有十分重要的战略地位和经济价值. 红海,顾名思义,就是“红色的海”.红海之得名,是因为在红海的海水的表面,繁衍着一种海藻,叫蓝绿藻.这种海藻死亡之后,会变成褐红色.久而久之,大量死海藻飘浮在海面上,把大海染成殷红一片,使它变成了“红色的海”.     

考考你自己

考考你自己］尾波正是去年夏天在波茅斯住的那一个星期里，开始琢磨起船的尾波那美丽壮观的对称图案来。位朋友用他的快速汽艇载着我们去英吉利海峡玩一天。我们当时正驶向正南，这时有一艘正在西的海轮正好交叉穿过我们的航线。正午时刻这艘正好位于我们的正前方。６分钟...     

苏丹港

苏丹港是苏丹东北部红海省的省会,它滨临红海,与吉达港相望,是苏丹唯一的对外贸易港口,每年入港船只达1200多艘,承担着苏丹95%以上的对外贸易任务。苏丹港由英国人建于1905年,是一     

苏伊士见闻

位于红海北岸的苏伊士,一个多世纪以前,只不过是个小镇,1869年沟通红海与地中海的运河凿通,即以它命名,苏伊士于是成为一座世界名城。在当代,苏伊士城作出了巨大的牺牲,进行过胜利的战斗,保卫了埃及的独立和主权,是埃及人民心目中的英雄城。     

郑和如何调节船员的航海心理?

郑和下西洋,每次出航的船队都有大小200多艘船只,随行人员有27000多人。这么庞大的一支远航船队,不论从指挥、管理、通讯联络以至后勤保障上,都需要有严密的组织系统。在船队严密的组织系统中,人的因素是至关重要的,郑和船队在茫茫无际的大海中航行时,如何消除船员的烦燥心理、凝聚船队的意志、保障船员的心理健康,是我们现代人非常关心的话题。在研究郑和的有关史料中,我们发现郑和在七下西洋过程中早已运用了许多航海心理教育的方法。     

红海

红海是世界上最年轻的海,位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间,开关狭长,从西北到东南长1900公里以上,最大宽度306公里,面积45万平方公里,红海北端分叉成二小海湾,西为苏伊土湾,并通过贯穿苏伊士地峡的苏伊士运河与地中海相连：东为亚喀巴湾。     

岳母寻婚游

岳母是从旧社会过来的人，中年守寡，含辛茹苦地把几个孩子拉扯成人后，自己也已步入老年。虽说岳母有一份退休工资，儿女们逢年过节也给点孝敬钱，她晚年生活无忧，但孤寂的精神生活却很难熬，特别是最小的女儿出嫁后，岳母整个人就像失去航标的船，不知该驶向何方。     

潮水一定会回来

在美国洛杉矶的一次拍卖会上有这样一幅画:一艘笨重而古老的平底船搁浅在沙滩上,久经风雨的外貌显示出这艘船已经被使用多年,潮水退却,只有它耸立沙滩上,画面下端只画出一点点水……这幅画给人的印象是——搁浅海滩上的孤船,是世界上最没指望的、最没行动力量的东西。然而,在这幅     

潮水一定会回来

在美国洛杉矶的一次拍卖会上有这样一幅画:一艘笨重而古老的平底船搁浅在沙滩上,久经风雨的外貌显示出这艘船已经被使用多年,潮水退却,只有它耸立沙滩上,画面下端只画出一点点水……这幅画给人的印象是——搁浅海滩上的孤船,是世界上最没指望的、最没行动力量的东西。然而,在这幅     

郑和七下西洋的壮举

1405年7月11日,郑和率领200多艘战船,载着2.7万多名壮士,开始了七下西洋史诗般的航程。到1433年,他的船队远涉太平洋、印度洋、大西洋,最远到达红海和非洲东海岸,航程遍及30多个国家和地区。郑和出发87年后,才有意大利人哥伦布于1492年横渡大西洋,到达美洲新大陆,继而葡萄牙人达·伽马于1497年绕过非洲南端的好望角,沿着郑和开辟的航线抵达印度西海岸。至于葡萄牙人麦哲伦穿越大西洋与太平洋之间“的麦哲伦海峡”,则是1521年的事了,与郑和航海比相差了一个多世纪。郑和每次出航,都是万人出征,百舸齐发。其规模之庞大、组织之严密、装备之精…     

漫话苏伊士运河

苏伊士运河界于亚非两大洲之间,地处欧亚非交通要冲.它沟通红海与地中海,进而使印度洋与大西洋相连,是连接三大洲的桥梁和举世闻名的海运捷径,其战略地位和经济价值非常重要。然而,苏伊士运河有着不寻常的历史。     

吉布提共和国

吉布提是东非的阿拉伯伊斯兰小国,是伊斯兰大会组织的成员国,地处亚丁湾东岸.众所周知,亚丁湾、红海和苏伊士运河(在吉布提北面)都是连结印度洋和地中海的水上通道,因取道亚丁湾来往于地中海的船只必途经吉布提沿岸,故吉布提的基本战略位置非常重要.吉布提若是个强国,则可完全控制这一地区以及这条航行在印度洋和地中海之间的船只必经的通道.吉布提拥有一个主要港口,是非常贫穷的国家,几乎没有任何自然资源.1977年,吉布提举行全民投票,获得独立,摆脱了法国自19世纪末以来的统治.法国人曾称之为法属索马里,1967     

一位老太太的惊天退休计划

正大约两年前,我和朋友搭乘一艘游轮经过地中海。晚餐时,我们注意到有一位老太太单独坐在大餐厅的大楼梯边。我也注意到,所有的工作人员、干部、服务生、小弟等都和她很熟络。我问的服务生那位老太太是谁,本以为他会告诉我老太太是船东,但他告诉我,他只知道她已经在这艘船上待了八个航程。     

最佳时机

一个男人乘一艘旧木帆船去旅行。一天,他走到甲板上,看到一名船员正沿着绳子往上面的乌鸦巢爬去。当他爬到一半的时候,船突然倾向一边,他被甩到了船外。落水后,他开始一边尖叫     

卡米丽娅——从夜总会到王宫的明星(二)

自与卡米丽娅约好去塞浦路斯共度盛夏后,法鲁克一直沉浸在遐想中,当他得知卡米丽娅已秘密离开开罗,当天,他便在王宫内宣布他要去地中海东部旅游的决定. 王室人员一听到此消息,无不感到惊愕,因为当时伊斯梅尔内阁在与英国的谈判中发生了危机,他们弄不明白国王为何要在此时此刻去地中海玩,就连他身边的贴身人员都不知道,只在上了船后他才告诉了他的私人秘书鲍来利这次去地中海旅游的真正目的,虽然没有人赞成.但又有谁能阻止国王呢!     

主题文化经营城市的金钥匙

城市经营就是经营特色，经营特色就是经营主题。城市主题文化是进入全球经济一体化的最重要手段，是城市核心竞争力的最高体现。纵观世界知名城市都是以城市主题文化而知名的，都是以城市主题资源占领国际市场的。没有正确而统一的城市主题文化战略思想作指导，城市发展就会像一艘无舵的船，随风漂泊，不知所终，最终必然被市场竞争的大潮所淹没。     

郑和航海技术——帆船时代的最高峰

明代伟大航海家郑和,在永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)的28年间,率领百余艘船舶和二万七千多人组成的庞大船队,七次远航“西洋”,遍访了亚、非30多个国家和地区,为促进中国与亚、非各国的传统友谊和经济文化交流,作出了重大贡献。郑和下西洋的成就和意义是多方面的,就航海而言,其船队之大,人数之多,航程之长,时间之久,在古代十分罕见。为了保证航海安全,郑和船队配备有各种航海专业人员,在远航过程中综合运用多种航海技术。郑和船队的航海技术在继承前人的基础上更加完善,达到了帆船航海时代的最高水平。