公路收费条件的经济学分析

公路收费政策的实施,极大地缓解了公路建设的资金压力,在改善路网结构、延伸公路里程、提高道路等级方面发挥了重要作用,也出现了很多问题,如因公路收费引发社会冲突、收费公路不能偿还银行债务而产生信贷风险等。文章从经济学理论上探讨了建设收费公路的条件,对于反思公路收费政策产生了大量社会问题的原因以及探寻相应的策略都具有重要的现实意义。     

“费改税”后运输行业统计的新思路

１９９９年１０月３１日，九届全国人大 常委会第十二次会议表决了关于修改公路法的决定草案，对公路和车辆的收费进行改革，由收费改为征税。实行“费改税”是国务院提出的一项理顺分配关系，增强宏观调控能力，加强党风政风建设的重大决策，它既能够增加国家收入，有效地杜绝和堵塞偷漏税费的弊端、又能减少收费环节，制约“三乱”行为，有效地减轻人民群众的负担，使交通运输管理部门甩掉多年来一直困扰不休的规费征收包袱，走出“重收费，轻管理”的怪圈，全心全意地投入道路运输全行业管理工作中去。实现以运输市场为重心的运输行业管…     

运用交通工程学计算我国公路的发展水平及发展速度

“公路通、百业兴，要想富，先修路”已被各经政府及人们所共识。“九五”期间我国在加快公路建设的同时，亦将公路建设重点由修建低等级公路向修建高等级公路转移，作为公路交通部门，应以科学的管理手段和方法来适应现代公路管理的需要，笔者认为，建立一套科学的公路评价指标体系及计算方法，定量地评价和分析一个国家或一个地区的公路发展水平和发展速度，在现代公路管理中尤为重要。     

呼盟草牧场落实“双权一制”工作的成效及存在问题的调查报告

改革开放后，特别是实行牲畜承包到户责任制后，极大促进了牧民养畜的积极性，牲畜头数连年增长。与此同时，“牲畜私有”和“草场公有”的矛盾逐渐显现出来。由于草场公有放牧无界，使用无价，牲畜吃“草场大锅饭”，致使草场大面积退化、沙化，草畜矛盾日益尖锐。草牧场“双权一制”把对草牧场的管理、建设、合理利用同承包者的责、权、利有机地结合起来，充分地发挥家庭经营为基础的草原畜牧业经济的优势，增加牧民对草原畜牧业的投入，提高草牧场生产能力，对实现畜牧业可持续发展战略目标具有重要意义。一、呼盟草牧场“双权一制”的落…     

农网建设与改造国债投资分析——行业系列分析之四

农村电网建设与改造是１９９８年国家１０００亿国债重点投入的六个领域之一。改造农村电网对减轻农民负担，开拓农村市场，促进农村经济发展，提高广大农民的生活水平意义重大。到目前为止，农网建设与改造工程业已全面展开，农电管理体制改革正在起步，降低农村电价的努...     

快速发展的山西公路交通事业

“八五”期间，在省委、省政府的正确领导和国家的大力支持下，山西省的公路交通事业得到快速发展。是建国以来我省公路发展史上投资规模最大、建设速度最快、施工质量最好、新增通车里程和高级公路里程最多的一个时期。对社会经济的快速发展起到了积极的促进作用。一、重．欠公路工程投资大，成效显著“八五”期间重点公路建设投资50多亿元，超过建国以来在全省用于公路建设资金的总和，相继建成长治至晋城二级汽车专用公路92公里、太原至榆次超一级公路173公里、阳泉效里至盂县二级汽车专用公路22公里、晋调至夏家营一级汽车专用公路2巳7…     

高速公路路段畅通状态综合评价

为合理分析高速公路畅通状态,为公路建设项目优化提供依据,在分析畅通内涵的基础上,补充运输需求满足度、公路供给有效性两指标,完善了高速公路路段畅通状态评价指标体系。针对传统畅通状态评价等级只有“畅通”、“拥堵”两级,无法体现公路运营状态渐变性的缺陷,将畅通状态评语集划分为“过度拥堵”、“拥堵”、“畅通”、“过度畅通”四个级别。拥堵和过度畅通都是公路的不合理运营状态。     

要继续走出“怪圈”

中国社会存在着农民负担问题、义务教育收费问题、高速公路收费问题等“怪圈”，需要从扩大内需、夯实农业基础、推进新型城镇化建设、结构性减税等思路出发，逐步走出“怪圈”。     

西湖景区收费景点现状及发展研究对策

近年来，市委、市政府加快西湖“申遗”步伐，加大对西湖的保护和管理，整合了西湖南线景区，完成了新湖滨景区、湖西综合保护工程、北山街整治工程的建设；要求“还湖于民”，取消了柳浪闻莺、花港观鱼、曲院风荷等七个环湖公园景点门票，到目前为止景区的收费景点共21处。据统计，五年来收费景点的客流量情况如下：     

长治市城区统计局“信息工程”进展快 有突破

长治市城区统计局为了实现统计业务“信息化、自动化” ,提高工作效率与工作质量 ,历年来重视统计“信息工程”建设 ,从机器的购置 ,到人员的培训 ,都投入了较大的资金。在原有设备的基础上 ,2 0 0 1年 3月份又投入 10万元 ,新购进联想系列微机 7台、ＴＢＭ服务器、网络交换机、网络集线器、ＵＰＳ电源各一台。并制定优惠奖励政策 ,鼓励全局机关统计人员积极参加计算机技能学习培训和等级考试 ,不但费用全部报销、而且只要考上等级就给予丰厚的奖金。实现了全局机关 45岁以下的干部人手一机。宽松的环境 ,便利的条件 ,优惠的鼓励政策 ,极大…     

从数字看遂宁交通

区域性交通枢纽成雏形“十五”期间,遂宁市交通基础设施建设完成投资15.42亿元。全市路网密度由2000年42.5公里/百平方公里提高到46.7公里/百平方公里。公路路网通达深度进一步提高,乡道晴雨通车率75%。公路通乡率达到100%,通村率达到83.5%。实现了市内半小时经济圈的目标,与周边城市的时间距离缩短,区域性交通枢纽的地位正在形成。在公路养护方面,“十五”期间,该市投资3884.6万元完成了国、省、县道大中修工程260.3公里,投资655万元建成GBM工程366公里,投资507.5万元完成危(病)桥改造16座;加强以路面为中心的日常养护,保持了公路路况稳…     

中央及地方财政格局下公路收费的影响、成因及对策

本文采用混合组平均（PMG）及广义矩估计（GMM）方法实证检验了当前公路收费制度对我国经济发展的影响并探索其作用机制。我们发现过高收费水平已经不利于经济增长：收费水平每提高1%会导致GDP增长率放缓0.005%、人均GDP降低0.04%。由此计算出该制度在2012年新增社会经济成本约为1660亿元,大于其收益。该制度的作用机制通过促进路网建设、降低国内贸易总量及市场整合程度两个相反作用实现。本研究将高收费归咎于分税制改革之后地方预算内财力的不足。这些发现为政策制定者改革该制度提供了必要的参考：中央财政应加大在路网建设中的作用,同时通过预算内转移支付的方式补偿改革过程中地方政府的损失。     

四川高新技术产业化的现状与问题

高新技术产业发展,是追赶世界高技术的必由之路,关系到四川走新型工业化道路,成为加速科技进步和进行传统产业改造、推进经济全面增长的重要选择。四川高新技术产业,走出了发展之路,但也有问题和不足。四川高新技术产业现状电子信息产业从建国之初到“三线建设”,国家在成都、绵阳等地进行了强度很大的投入,使四川成为全国电子工业的重要基地。不久前,科技部又以“红头文件”批示建设国家火炬计划——成都数字娱乐产业基地。启动建设数字娱乐产业基地,在全国尚不多见。四川对电子信息产业也投入了极大的精力,将其列为“一号工程”,放在最优…     

四川新都京丹道路发展有限公司

四川新都京丹道路发展有 限公司,属中外合资公司,成立 于1994年,注册资金1.22亿元 人民币,主要承担对成彭公路新都段和新石公路项目的建设、养护和管理。 合资改建的成彭公路(新都段)于1992年9月开工至1994年10月竣工并开始收费,全长25公里。新石公路项目(新石段、新新段、新崇段)于1995年进行逐条改扩建,2001年2月全面竣工,进入收费还贷阶段,全长62.54公里。新石公路项目的建成通车,开创了外商在四川省投资修建县道的先例。目     

资阳:物业服务促添幸福指数

<正>“小物业”牵动“大幸福”。近年来,随着城市建设步伐的加快,物业管理已成为改善人民居住条件和生活质量的重要基础,在社会基层治理中也发挥着越来越重要的作用。为了解资阳物业管理服务现状及问题,近日,国家统计局资阳调查队通过网络问卷方式对152位业主进行了调查,并走访调研了部分物业服务企业、业主委员会和政府相关部门。调查结果显示：当前,资阳物业行业管理规范化程度不断提高,收费标准适中,     

浅析加强交通量调查工作之我见

公路的交通量是进行公路规划、修建和养护管理的主要依据。在公路建设前期工作中，不论是进行的为可行性研究提出项目建议书，还是进行工程可行性研究提出设计任务书，都要以交通量作为主要依据并预测未来的远景交通量，以确定公路建设规模、路线等级、修建方案，并据以推算该路的经济效益和社会效益等。在初步设计中，更要根据远景交通量确定路线具体标准，如互通式立交的形式，匝道宽度，特大桥的宽度等。在路面设计中要根据交通量中汽车的不同轴载，换算成标准轴载以设计路面厚度。同时，交通量也是决定公路建设规模、施工时间和工期、投…     

改革投融资体制实施投资主体多元化

把温州建设成为全国区域性交通枢纽中心是温州发展的一大目标。温州原先交通基础条件较差，实现跨越式发展的途径，主要是改革投融资体制，实施投资主体多元化。温州交通发展现况改革开放以来，我市率先进行公路建设投融资体制改革，走出了一条以市场化运作的发展路子，交通建设突飞猛进。1.公路建设跨越式发展。1979-2002年全市新建公路3753公里，公路总里程从1593公里增加到5347公里，比1979年增长3.4倍，实现了乡乡通公路。按照省委省府提出的“建设大交通、促进大发展、建立贯通全省、联络内外，通向世界网络”的发展战略和实现“四小时…     

一条延伸的富民路——内江市东兴区田家镇村级公路建设纪实

2006年以来,东兴区田家镇紧紧抓住交通建设“五年攻坚战役”的有利契机,掀起了公路建设的新高潮。全镇累计投入324万元,新建泥结石路41.2公里,油路2.5公里;在建油路8.32公里,水泥路2.6公里;待建油路9.92公里。目前,全镇公路通村率达100%,畅通里程达46.5公里,是2005年的8倍。交通条件的改善有力地带动了经济社会的发展,2006年,全镇地区生产总值达1.32亿元,比上年增长14.3%;农民人均纯收入达3407元,比上年增加246元。加快通村公路建设,成为一条延伸的富民之路。     

安顺市农村电网改造成绩显著

农村电网改造，是一九九八年国家实施拉动内需工作以来，农村基础设施建设中资金投入最多、覆盖面最大、涉及面最广的一项重要工程。从政治角度看，农网改造是一项“民心工程，德政工程”。从经济角度看，农网改造是一项提高农民生活质量和促进农村经济发展的基础工程。农网改造的最终目的，就是要提高农民的生活质量，减轻农民负担，促进农村经济发展。同时，在优质低价的前提下，通过用电量的大量增加，提高电力部门的经济效益。     

基于弹性系数法的公路经济贡献探讨

文章基于时间序列数据,利用弹性系数法对公路存量和公路增量的经济贡献大小;各等级公路的经济贡献大小;各等级公路经济贡献与经济发展关系进行实证研究.研究表明:公路存量的经济贡献大于公路增量的经济贡献;等级路的经济贡献大于等外路的经济贡献,公路级别与经济贡献负相关:各等级公路的经济贡献与地区经济状况相关,高等级公路与地区经济状况正相关,低等级公路与地区经济状况负相关.