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如何提升潜在消费者的购买意愿对于促进新能源汽车市场发展至关重要。本文以SOR理论为基础,通过对河南省洛阳市四个县区的问卷调查,运用结构方程模型分析了新能源汽车消费促进政策对潜在消费者的影响。结果表明:①消费促进政策通过感知价值和感知风险对潜在消费者的购买意愿产生影响,其中充电政策的影响最大,路权政策次之,再次是宣传政策,购车政策的影响最小。因此,购车政策退坡后新能源汽车销量大幅下滑的局面不太可能发生。②潜在消费者更加关注新能源汽车的前期感知价值而较少关注后期的使用风险,宣传政策、购车政策及充电政策越完备,潜在消费者对新能源汽车的感知价值越高,越能激发其购买意愿。③在不同群体间,收入和教育背景对新能源汽车购买意愿的调节作用比较明显,高收入高学历的潜在消费者更加关注购车后的使用权益保障,即路权政策以及充电政策,而低学历低收入的潜在消费者更加关注前期的消费权益保障,即购车政策的经济激励。在政策各环节对感知风险的影响路径上,低收入以及低学历群体的感知风险普遍比高学历高收入群体要显著。鉴于此,本文提出,新能源汽车消费促进政策应注重充电市场的完善,将购车经济补贴政策逐步向充电基础设施以及路权优惠政策方面转移,且针对不同层次的潜在消费者要实施差异化、多元化的促销政策。 相似文献
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Bill Vlasic 《经理人》2010,(3):70-71
在最近的2010年底特律车展上,福特CEO艾伦·穆拉利先生为一款新车揭幕,这一新车型承载了他带领福特重夺全球汽车龙头地位的策略。 相似文献
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随着节能减排理念深入人心,电动汽车得到了飞速的发展,汽车轻量化已成必然趋势,所以现在电动汽车轻量化也是随着时代发展而进行的革新。所谓汽车轻量化,是在具有较高的安全等级和保证汽车原有的行驶速度的情况下使汽车的整体重量大大减轻。减重后的汽车有许多优点,例如更环保、更节油、行驶速度提高、操控性能和反应能力得到改善等。 相似文献
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汽车行业是我国能源消耗和污染物排放"大户",是节能减排工作的重点。政府出台了针对性的汽车消费政策以鼓励和引导汽车消费者购买行为。本文根据我国汽车消费市场消费者对不同排量汽车购买行为及政府消费政策之间的博弈情况,构建消费者和政府的演化博弈模型,分析混合均匀情形下的消费者群体考虑单一汽车品牌情况下选取不同排量汽车行为的演化问题,研究表明:在油价、消费效用、消费政策及购车成本的共同作用下,消费者购买行为存在向小排量演化、随机演化和向大排量演化三种具体情况。以大众迈腾汽车为案例分析了目前消费者购买行为的演化特征,当汽油价格较低所带来的运营变动成本不足以成为阻碍汽车消费者购买大排量汽车行为因素,或者消费效用之差较高的情况下,政府要加大实施消费政策力度以引导消费者购买小排量汽车;当汽油价格位于较高水平下,政府可以逐步放松实施与汽车排量相关的消费政策。为政府科学合理引导汽车消费者节能购车行为提供理论借鉴。 相似文献
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<正> 美国福特汽车公司从1903年创办以来,产品经常换代,推销展示的手法也不断翻新。为了让新车一推出就引起轰动,他们绞尽脑汁,别出心裁,每次展示都富有新意。 给人“美悦感” 福特公司每年都在拉斯维加斯举行新车展示会。他们用佳肴美酒招待经销商,还有许多丰富的节目。像让汽车从喷泉中升起,让美女从车里走出来,再配上烟雾和灯光效果,使人赏心悦目,其热烈气氛简直可以和百老汇媲美。美好的情景,自然给经销商留下美 相似文献
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商业企业集聚体声誉对消费者购买行为影响的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
商业企业集聚体声誉是消费者对集聚体客观实在的感知,也是集聚体竞争力的一种具体表现。消费者购买行为直接关系到集聚体内商业企业的经济效益。研究发现消费者感知的集聚体声誉越高,消费者消费金额越高、能接受的交通时间越长、惠顾频率越低。集聚体声誉与消费者在集聚体的滞留时间、惠顾商店数量之间不存在显著关系。 相似文献
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《决策探索》2021,(1):12-13
2020年以来,国内新能源汽车行业势头强劲。中汽协数据显示,2020年10月份国内新能源汽车累计产销双双超过16万辆,分别为16.7万辆和16.0万辆,单月产销量刷新历年以来最高纪录,环比增长19.6%和13.9%,同比增长69.7%和104.5%。2020年11月,国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》),明确到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,与2019年年底发布的征求意见稿相比,2025年新能源汽车新车销量的目标25%有所调低。在下调目标的同时,增强了对该行业的关键技术和基础设施的支持,这意味着该行业的目标是高质量而不是批量生产。 相似文献
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随着经济发展及社会需求的不断提升,人们对出行的传统汽车也有了新需求,传统的汽车作为工业产品正在逐步转变成消费品,综合出行需求和更多消费体验。国家宏观调控汽车行业发展,更多层面上市政策引导,新能源汽车补贴催生如雨后春笋的造车新车企,目前汽车消费市场出现了整体下滑趋势,汽车主机厂和造车新势力都将面临着更为严峻的考验。 相似文献
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<正>和“蠢人”在一起,你是自得其乐,感觉自己的鹤立鸡群? 还是装作浑然不觉,潜移默化中,行为举止开始向他们靠拢?抑或是头越来越大,越看越“戳气”? 遇到“蠢人”怎 相似文献
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随着中国汽车市场增速的趋缓,汽车市场也由卖方市场转变为买方市场,汽车经销商库存高企,新车销售利润走低也已成为不争的事实。尽管汽车消费刚性需求仍然存在,新型城镇化的推进仍然在催生购车需求和汽车消费升级,但经销商面临转型已成为行业共知。实际上,经销商正在积极探索更为有效的盈利发展模式。在欧美等成熟市场的经销商业务模式中,二手车业务、消费信贷业务、融资业务、售后服务和零部件业务以及金融保险业务等是中国经销商业务模式的 相似文献
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2007年5月18日,吉利远景正式全国上市;相隔仅10日,丰田卡罗拉在天津一汽下线,也宣告在中国上市。一个是中国本土企业吉利,一个是2007年全球销量第一的汽车巨头丰田,二者从品牌等级上似乎没有多少可比性,但是吉利远景却高调喊出要与卡罗拉在中级商务轿车市场比试一番。一场不对称的营销碰撞就此展开。 相似文献
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本文研究体验式服务系统的“价格-速度”竞争策略. 区别于服务速度越快消费者越满意的传统服务系统,在以医疗保健、个人护理、法律/管理咨询为代表的体验式服务系统中,服务速度越快,消费者可能越不满意,企业因此面临着服务速度与服务质量的两难抉择. 基于排队理论,构建博弈模型,本文首先分析垄断结构下企业的价格与速度决策,然后分析竞争结构下的情形,最后对比两种结构下的均衡结果. 研究发现: 其一,竞争的引入并不一定降低服务价格,当市场规模在中间范围时,竞争反而引起服务价格的提高; 其二,竞争的引入并不提高服务速度,但提高社会福利; 其三,不同市场规模下,消费者的服务时间敏感度对企业的服务价格与服务速度决策影响不同. 一些反直观结论有利于指导体验式服务系统下的企业运营实践. 相似文献
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当前,我国的汽车越来越多,人们对于汽车的使用和维护费用越来越高。了解和掌握常见的汽车使用和维护,可以减少不必要的麻烦和费用,增加汽车的使用寿命。本文首先对新车的使用常识进行介绍,其次介绍汽车的保养常识,对于每一个使用汽车的用户都有着一定的指导作用。 相似文献
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在国外,二手车市场一般要比新车市场大,比如美国交易量大概是新车的4倍左右。中国也将会向这个趋势发展,现在一些发达城市,比如北京、上海,旧车的交易量已经超过了新车,未来可能在整个中国都会是这样一个状况,到那个时候可能就是2万亿的市场。” 相似文献