大城市快速路系统规划研究--以天津市中心城区为例

随着城市化和机动化的快速发展,中心城区的居民出行总量持续增加,现有交通网络承受的压力加大,主干道机动车运行速度逐年下降,机、非干扰严重,道路建设上缺少大容量的机动车快速通道,单一的平面常规道路系统疏解交通的方式已无法满足日益增长的交通需求,迫切需要形成以快速路系统为骨干的综合交通网络,改善中心城区交通紧张的状况,实现道路交通12469时空通达目标,即1--中心城区内任意一点到达快速路10分钟,步行至周围公交站不超过10分钟;2--中心城区内任意一点到达外环线20分钟;4--中心城区内任意一点到达另一点不超过40分钟;6--中心城区内任意一点到达滨海新区内任意一点及外围区县中心(塘沽、汉沽、大港、开发区、保税区、天津港、宝坻、武清、静海、宁河、蓟县等)60分钟以内;9--中心城区到达区域范围内主要周边城市(北京、保定、唐山等地)90分钟以内.     

天津市中心城区交通拥堵对策研究

一、交通拥堵特点近年来,天津市中心城区交通拥堵日益加剧,呈现出由点到线、由线到面蔓延的态势。交通高峰时段全路网平均行驶车速约20公里／4,时,主要路口平均饱和度为0．8左右,常见交通拥堵点127处,主要分布于中环线以内区域和对接滨海新区的放射性出人口道路。     

天津市中心城区交通拥堵收费研究

交通拥堵问题已经成为我国特大城市、大城市的难题。随着城市中心区的日臻成熟,通过新建和改造道路来缓解交通压力,在空间上已经基本没有潜力可挖掘,即使有空间,也需要在经济上付出巨大代价。引起交通拥堵的主要原因是交通的需求和供给之间不平衡,因此加强交通需求管理成为当务之急。     

天津市中心城区轨道交通发展对策研究

一、天津市中心城区轨道交通的规划和建设2003年,天津市政府批复了《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》,中心城区线网由9条线组成,总长约235公里.为实现宜居城市的发展目标,解决日益严重的城市交通问题,2009年,市政府相关部门编制了新一版的轨道交通线网规划,中心城区的轨道交通网络包含10条城区线和2条市域线,呈环放式结构,总规模300公里,覆盖了各级城市中心及重点开发区域.天津市轨道交通建设进入快速发展的时期.     

天津市中心城区都市型工业园区布局规划与对策研究

一、天津市都市型工业园区建设的基本思路突出一个宗旨:市、区联手,盘活存量资产,发展新生产力,促进再就业。调动两个积极性:调动园区企业积极性,寻求快速的发展和最佳的效益;调动地区积极性,不求所有,但求所在,寻求长期的税源和稳定的就业渠道。两者优势互补,实现最佳结合。构筑三个新布局:外环线以内大力发展都市型工业;外环线以外大力发展特色工业;滨海新区大力发展现代化大工业。提供四大机遇:为有志者提供创业天地;为老百姓提供便利就业岗位;为中小企业提供发展空间;为城区发展提供持续的税源。推进五个转型:传统工业向都市型工业转变;…     

天津市中心城区滨水开放空间的环境行为主体研究

一、引言 随着社会经济的快速发展,我国许多特大城市和大城市的建设也逐渐进入注重发展质量的阶段.城市滨水开放空间建设是提高城市品质的重要途径之一,也是最贴近市民日常活动的公共活动空间,因此,滨水开放空间研究也就成为当前城市规划的主要课题之一,同时对城市开发和更新也具有重要指导意义.     

京津冀协同发展背景下天津市中心城区经济发展问题研究

京津冀协同发展在“十三五”期间必将进入一个新的发展阶段.作为推进京津冀协同发展的重要节点,天津市中心城区将面临历史性的发展机遇.借力京津冀协同发展,推动中心城区经济总量规模持续提升,对于推动天津市服务业发展具有重要的现实意义.     

提升中心城区服务功能推进天津市现代服务业发展

一、大都市中心城区服务业发展的基本特征(一)大都市中心城区服务业发展的水平代表着这座城市甚至这个国家的服务业竞争力一个城市的中心城区有没有辐射力、影响力和吸引力,主要看其经济总量和服务业比重,这是确立中心城区地位的经济基础.服务业的发展水平与一个地区的经济发展水平有关.中心城区的服务业发展水平往往代表着这一地区的经济发展水平.     

天津市中心城区发展的突出问题及对策建议

正一、发展中的瓶颈问题(一)发展空间不足天津市中心城区现有面积179平方公里,常住人口473万人,地均2.64万人/平方公里,属于人口高度密集型城区,产业用地严重不足。一是产业发展空间十分有限。6个中心区平均面积29.8平方公里,最小的和平区仅为9.98平方公里,在道路、绿地等公共空间不断增加的情况下,产业用地逐年缩小。二是行政主体分散,土地资源不能整合使用。6个行     

浅析天津市中心城区控制性详细规划的编制与应用

一、天津市中心城区控规编制回顾天津市中心城区控制性详细规划（下文简称“控规”）的编制由来已久,但是把控规编制纳入城市规划体系中进行深入研究,并作为规划管理的依据在中心城区实施全覆盖只有不到10年的时间。1996年,国务院批准了《天津市城市总体规划（1996年-2010年）》,与前一版规划相比,该版规划在天津市的城市性质、规模和布局上都做了较大的改进。为使其尽快落到实处,     

天津市中心城市生态保护圈建设构想

就城市规划范围来讲,中心城市生态保护圈的建设是区域范围内为改善城市生态环境而迸行的建设用地控制。 一、生态圈建设与用地分类控制 在中心城市范围内,根据一定地区对中心城市生态影响的敏感程度,对土地利用方式采取不同的控制和引导措施,赋予其不同的土地使用功能。     

天津津滨双城间客运交通发展模式的思考

为了更好地落实国家对天津市和滨海新区的发展定位,《天津市空间发展战略规划》确立了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的城市总体发展战略（见图1）。依据规划,天津的城市空间格局将逐步由中心城区与滨海新区核心区的主副中心关系向双城格局转变,从而使滨海新区的城市功能地位进一步提升,进而充分发挥双城的特色作用,联动发展,实现天津国际港口城市、     

对天津市发展航天产业的思考

航天技术是以探索、开发和利用宇宙空间为目的．集成宇航技术、遥感技术、信息化技术、新材料技术等知识高度密集与综合．关系国家安全并对经济发展和社会进步具有广泛带动作用的战略高技术。积极发展航天技术．扩大航天技术应用。促进航天产业发展,是建设创新型国家、实现全面建设小康社会战略目标的客观要求．是落实科学发展观、推动经济和社会协调发展的重要途径．同时也是提高广大人民群众生活质量、增强民族凝聚力、提升国家国际地位、提高产业国际竞争力的战略举措。     

天津市建设工程质量管理浅议

建设工程质量直接关系着人民群众生命财产安全。是工程建设的根本保证。也是振兴建筑业发展的前提条件。近年来。天津市建设工程质量管理工作坚持不断建立质量管理监管长效机制．努力提高工程建设各方主体质量意识。在城市建设规模大幅度扩大的前提下,全市建设工程质量水平稳步提升,为全市建筑业的健康稳定发展作出了贡献。但是,目前我们正处于计划经济向市场经济的转轨时期,建筑市场的发育还很不完善,     

关于天津市发展战略性新兴产业的思考

一、战略性新兴产业概述（一）战略性新兴产业的概念及特征目前,业界对于战略性新兴产业的概念尚未形成统一的看法。殷轶良认为,新兴产业通常指高新技术产业,战略产业则是指不可或缺的骨干和核心产业,两者合称新兴战略性产业。赵刚认为,     

天津市保障性住房发展的问题与思考

一、天津市保障性住房的发展与主要问题 （一）现行住房保障体系不能有效覆盖外来常住人口 天津市住房保障体系由廉租住房实物配租、租赁补贴、经济租赁房、经济适用住房和限价商品住房5条保障线组成。至2008年末,     

天津在区域经济发展中的战略思考

统筹区域发展,对地区经济结构进行战略性调整,是中央在新的发展阶段推行科学发展观、全面建设小康社会的重大战略部署.按照这个要求,深入研究天津在京津冀、环渤海、东北亚三个区域经济发展中的比较优势和制约因素,明确天津的城市功能定位及发展战略,提出加强区域合作建议,对于加快天津发展,实现"三步走"战略目标,率先基本实现现代化,发挥好天津在区域经济长远发展中的作用,具有非常重要的战略意义.     

天津旧城区改造模式研究

天津房地产业在近一两年发展速度很快,这和城市的旧城区改造是息息相关的.在旧城区改造中,天津人清醒地认识到大片风貌建筑区的历史文化价值,在摧毁与保护中理智地选择了后者.改造后,旧城区面貌有了很大改变,城市功能得到了很大提升,居民的居住条件和居住环境也得到了明显改善,旧城区大片风貌建筑在精心整治与维修后熠熠生辉.天津旧城区改造,拉动了危旧房屋改造和住宅开发.同时海河综合开发的实施,又为天津整体旧城区改造模式提供了一个展示的平台,使天津的旧城区改造成果可以在海河两岸集中地表现出来.同时海河综合开发创造了新的土地开发形式,也成为天津旧城区改造的新动力.     

天津市公路网发展规模研究

公路网发展规模研究就是要从量上合理确定公路网发展建设总规模和路网中各层次公路里程所占的比重,作为指导公路网布局规划的基本控制总量.