中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析——基于我国汽车产业可持续发展的视角

新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势.在被列入国家战略性新兴产业之后,我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期.分析发现.我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题,建议采取政府加大扶持力度、企业加快技术研发等相应改进措施,以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助.     

我国会展经济发展中政府行为的优化选择

我国的会展经济发展历史较短,属于典型的政府主导型.政府与市场的关系是影响会展经济发展的关键问题.在我国会展经济发展中,当前的政府行为存在越位与缺位的偏差,应从产业政策、组织体系、市场秩序、企业培育四个方面进行优化.     

产业集群中政府公共权力失范与合理规制

在产业集群的形成与发展中,政府的公共权力运行表现出明显的公共权力失范,主要体现为公共权力错位、公共权力缺位与公共权力越位三种形式,严重制约着集群的升级与发展。规制政府公共权力失范,需要确立"有为"且适度原则与建构责任政府等两大立足点,从健全法律规范、完善集群的社会服务网络与规范政府的公共服务内容等三个方面加以明确规范。     

主导产业激励:区域产业集群形成中的地方政府行为分析——以广州汽车产业集群为例

本文从产业集群发展理论分析地方政府在产业集群发展中的行为,提出了"主导产业激励"是地方政府发展产业集群的动机的分析观点.并以此分析了广州汽车产业集群生长和根植性发展过程中地方政府行为的影响和作用.     

谈北京汽车产业集群的发展

产业集群是产业与区域的有机结合,是当今世界范围内产业发展的重要形式.汽车产业集群化是欧美日汽车强国培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径.北京汽车产业飞速发展,呈现出集群化发展态势.本文重点从产业实力、产业集聚、产业链、空间布局与分工等方面分析了北京汽车产业集群的发展现状、特征以及存在的主要问题,并在此基础上提出了促进北京汽车产业集群进一步发展的重要举措.     

中国汽车产业发展的路径转换与启示

新中国成立以来,中国汽车工业经历了一个从无到有、从小变大、从散到聚的发展过程。目前,它正沿着从弱变强的发展方向演进。以中国"造车运动"为主线,本文通过对中国汽车产业发展历程的分解,归纳了不同"造车时期"的基本特征及其遇到的问题。在此基础上,剖析了中国汽车产业走向未来需要着重把握的几个重大问题。     

汽车产业模块化生产网络的产业组织效应研究——兼论对广西汽车产业组织优化的启示

随着汽车产业全球外包的盛行以及汽车模块化技术的开发应用,汽车模块化生产网络取代大型纵向一体化企业而成为全球汽车产业组织的主导形态。文章旨在研究汽车产业模块化生产网络形成后对汽车产品的消费和生产、汽车产业的垄断和竞争以及资源配置、规模结构、创新等所产生的产业组织效应,并基于广西汽车产业组织现状,重点提出广西汽车产业模块化生产网络的自主构建战略,以期对"十二五"及今后一段时期广西汽车产业组织优化提供有益的启示和参考。     

资源视角下产业价值链治理研究——以中国汽车产业升级为例

从资源视角看,资源的内在结构决定了产业价值链(IVC)的治理模式。本文通过构建资源—控制权的IVC治理分析框架,阐述汽车IVC控制权形成机理,剖析了跨国公司对权利空间进行分割,实行"通路管制"的策略。分析认为,IVC治理模式对中国汽车产业升级具有双重作用:嵌入IVC使中国汽车产业快速实现产品升级和过程升级,但严重制约功能升级。我国汽车产业已经处在一个重要的战略转折期,自主创新才是功能升级的关键所在。     

文化产业发展中的政府行为研究

实践证明,政府行为对文化产业具有重要推动力量。对于文化产业刚刚起步的中国来说,政府对文化产业的管理存在很多弊端,其中越位、缺位、错位并存。笔者认为,在中国的文化产业发展中,应该借鉴发达国家政府驱动行为的成功经验,确定合理的行为取向,扮演好四种角色:决策者、服务者、监督者、管理者。     

宝鸡汽车产业集群发展研讨会综述

宝鸡汽车产业集群发展研讨会于2006年12月28日-29日在怡和酒店召开。来自陕西省社科联、陕西省汽车工业协会、陕西省机械工业联合会、长安大学汽车学院等单位和陕汽集团公司、陕西法士特汽车传动公司等企业及我市社科界90多位专家学者,联系国内外汽车产业的发展趋势和成功经验,就宝鸡汽车产业集群发展的现状、问题、比较优势、建设蔡家坡重型汽车及零部件生产基地等问题展开热烈研讨,从多方面对培育和发展宝鸡汽车产业集群提出了很好的建议。现将研讨会的主要观点综述如下:一、宝鸡汽车及零部件产业集群发展的现状1、宝鸡具有发展汽车及零部…     

过度问责与过度规制——中国质量安全规制的一个悖论

中国质量安全事件的频繁爆发往往引致对监管者的"过度问责",这种问责致使质量安全监管部门倾向于采用临时性、运动式的措施来干预企业的微观生产行为,形成对企业的"过度规制",但这反而不利于企业履行自身的质量安全责任,结果就是质量安全事故不断,公众对于政府规制的负面评价增多,过度问责的可能性增大。要改变这种"过度问责—过度规制—过度问责"的恶性循环,一方面应该针对企业建立激励和约束相容的质量安全责任机制,另一方面更要对问责体制进行改革,从而避免对企业质量安全行为的过多介入,让企业成为真正的质量安全市场主体。     

公共品供给中地方政府的行为探析

公共品的供给与政府行为,尤其是与地方政府的行为密切相关.当前,我国地方政府对增长的片面追求可能会忽视其公共品主要提供者的角色.政府在地方公共品供给中的"越位"和"缺位"行为、融资的变通行为、中央与地方政府的推诿行为以及地方政府之间的横向竞争激烈等导致公共支出结构的扭曲.地方政府行为出现偏差的制度根源是由于我国现行的财政分权制度、转移支付制度、干部考核制度以及地方公共品供给机制不完善所导致.因此,完善相关的制度是公共品有效供给的关键.     

吉林省文化创意产业与汽车产业融合发展的路径研究

随着经济全球化的迅猛发展,产业间相互融合的现象变得越来越普遍,特别是创意产业与传统产业呈现出了融合发展的新形态。汽车产业作为吉林省的支柱产业,为其经济增长做出了巨大的贡献。基于产业融合的角度,吉林省汽车产业与文化创意产业之间缺乏互动发展,在融合发展中存在自主创新能力较低、资金和人力资本投入不足、设计和服务水平落后以及管理体制限制等问题,因此应着力于以文化创意促进汽车旅游产业的发展、提升汽车产业的品牌价值、增加汽车产业的文化价值等路径促进二者的融合发展。     

体制转轨期间政府规制失灵的理论分析

体制转轨期间,政府规制失灵主要表现为:由于规制职能缺位、规制能力不足、规制过度或越位等引起的效率低下状态,以及规制虽纠正了市场失灵却付出了降低社会福利水平的高昂代价等现象。转轨期间,规制失灵的产生既有一般性原因,又与转轨期特定的政治经济条件相联系。因此,必须采取针对性的治理措施。     

韩国、中国大陆汽车产业政策比较分析

韩国、中国大陆在发展汽车产业上起步时间基本相同,产业政策看上去大体相似,而今,一个成为世界汽车强国和大国,一个成为世界汽车大国却不是强国。这和两国汽车政策的差异有着密切的联系,在对待外资、自主开发及发展家用汽车上两国的产业政策有着明显的不同。通过比较可以得到如下启示:①单靠高度、长时间的保护无法取得汽车产业的持续进步;②鼓励瞄准世界先进水平的自主开发是汽车产业政策的根本;③产业政策应该具体化和出台相关配套的措施。     

论中国民航业的政府规制及市场化改革

我国民航业的规制程度远远高于其他市场经济国家。严格规制导致了我国民航运输企业效率低下、收费高、服务差。民航的规制不合理既存在于规制越位,对机票价格、航线、企业进入、的审批以及航油航材航空信息的供给实行了严格的规制;也表现在规制的缺位,对一些在市场竞争中处于劣势的领域如支线机场、支线航空没有给与应有的重视。     

“政府行为的经济化”与政府职能定位

政府改革的关键是职能转换。但是当代中国地方政府往往存在着“政府行为的经济化”现象,它造成政府职能“错位”、“越位”和“缺位”。要充分认识中国社会主要矛盾的变化,正确界定政府职能的边界,实现政府转型。     

安徽汽车产业知识产权战略研究

近些年来,我国的汽车产业发展迅速,已成为全球第一大汽车生产国和消费国,但由于汽车企业知识产权意识的普遍淡薄和自主品牌的缺乏,我国仍处于世界汽车产业链的低附加值阶段。在这种背景下,安徽的汽车企业应该积极主动地探讨其在知识产权领域存在的问题及解决对策,寻求适合企业自身发展的知识产权战略来提高自己的市场竞争力。     

知识产权保护与技术创新关系研究——中国汽车产业的实证检验

技术创新是汽车产业持续发展的动力和源泉,同时也是汽车产业在竞争中占据优势的主要手段。知识产权保护是国家促进企业技术创新的重要政策工具,但对于二者之间的关系至今并没有得出一致的结论。对我国汽车产业知识产权保护与技术创新之间的关系进行研究,可以为我国政府制定促进汽车企业技术创新政策提供依据。文章分析了知识产权保护对技术创新影响的作用机制;利用中国汽车产业1992年—2008年的时间序列数据,采用协整检验方法,对知识产权保护和技术创新之间的关系进行了实证分析。结论表明,中国汽车产业知识产权保护对技术创新具有促进作用,同时发现汽车产业FDI对技术创新具有显著的促进作用,而研究人员投入尚未能发挥激励技术创新的作用。据此,文章建议：我国应该加大汽车产业知识产权保护力度;进一步引进FDI,同时大力发展自主技术创新;增加人力资本投入。     

国际视野的汽车产业发展及其核心区构建:重庆个案

现阶段国际汽车产业竞争激烈,我国汽车产业竞争格局已由传统的＂三大五小＂向＂四大四小＂转变。受两江新区国家优惠政策的影响,北部新区作为其区域内强大的汽车产业基地,应瞄准世界汽车工业前沿技术,以市场为导向,以大型企业集团、优势品牌为龙头,以总部企业、国际国内巨头生产基地引进为突破口,以信息、新材料、新能源三大高新技术深入应用为重心,壮大并提升汽车整车业,强力发展高附加值的汽车零部件业,配套发展汽车服务业,建成重庆中国汽车名城的核心区。