区域一体化下的广州市居民城际通勤特征分析

在区域一体化背景下,随着区域基础设施的日益完善、区域产业分工与合作格局的形成,区域内城市间的人口流动日益密集,城际通勤者的队伍正日益壮大,并成为检验和分析区域一体化格局的研究对象。本文以广州为案例,。在分析城际通勤基本特征的基础上,从交通设施、社会经济背景和制度政策因素等角度,分析城际通勤的影响机制。认为,交通设施决定通勤方式,反映于通勤时间,制约出行一时间比率;社会经济背景属性影响城际通勤,家庭结构越复杂、工作职务和收入水平越低,其出行一时间比率越大,“行政区”经济、市场化改革等制度政策因素也对城际通勤产生影响。并从完善交通设施、优化基础设施布局、改善城市与区域规划、促进公共服务设施均衡配置等方面提出相关政策建议。     

空间协同与移动均好性下的大都市圈轨道交通网络规划思考

随着长三角区域一体化上升为国家战略,城市密集地区迈入网络化发展阶段,为实现高质量发展和高品质生活的根本要求,上海大都市圈轨道交通网络规划将突破行政边界,转向适应交通特征和功能的空间范畴.该文从上海大都市圈城际交通在功能、时间、空间等方面需求出发,紧扣"空间协同"和"移动均好"两个关键词,围绕"模式转变、统筹协调、网络融...     

面向轨道交通一体化票务的换乘站换乘方式研究

为实现旅客“一张票”的出行需求,区域轨道交通票务一体化成为发展趋势。一体化票务要求实现对不同运营主体计费清分规则的精准区分与协调,并兼顾旅客出行便利性,这对换乘站换乘方式的设计提出更高要求,其中跨运营主体、跨制式换乘是重难点。该文对有障碍换乘、有障碍无感换乘和无障碍换乘三种方式的实现手段、应用案例与优缺点进行了综合分析对比。研究表明,有障碍无感换乘能够通过新技术的应用提升旅客换乘与支付体验,但本质仍属于有障碍换乘;无障碍换乘是最大程度实现旅客便捷出行的方式,但需要技术、政策、规则方面的进一步研究与支撑。     

市郊铁路规划与城市发展模式适应性探讨

当前,我国城市化进程不断加快,迫切需要更快、更好的公共出行方式来适应新的发展需求,市郊铁路作为带动区域发展的公共交通模式引起人们的广泛关注。市郊铁路（城市铁路主要是市郊铁路）作为城市快速轨道交通的一种形式,是连接城市市区与郊区及城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的交通方式,     

成渝城市群区域轨道交通网络结构的组织特征及时空演化

区域轨道交通网络作为城际交通运输系统中的主要基础设施,对区域空间结构的塑造具有重要影响。以区域轨道交通客运车流组织联系为切入点,从中心性、脆弱度、子群分布、通达性格局四个方面出发,对成渝城市群轨道交通网络结构的组织特征和演化进行了认知。结果表明:一、中心性,轨道交通网络密度达到历史最低值,网络化空间格局初步显现,城市资源控制力分层明显;二、脆弱度,轨道交通网络脆弱度各时期不稳定起伏,至2014年,网络稳定性达到最强;三、子群分布,不同时期的轨道交通网络城市子群分布特征存在差异,已初步形成成德绵乐城市带、渝东南和重庆大都市区三大紧密联系的城市子群;四、通达性格局,网络连通性能、扩展潜力和整体交通可达性达到历史最优水平,可达性居首位的城市在空间分布上经历了"荣昌—内江—资阳—重庆主城—潼南"的动态演化过程;五、阶段划分,成渝城市群区域轨道交通发展可分为稳步建设、完善优化、扩展延伸和网络化四个阶段。     

上海大都市圈跨域城际（市域）铁路运输组织思考

上海大都市圈跨域城际（市域）铁路是推动都市圈同城化发展的重要交通方式。为促进长三角的一体化、高质量发展,打造“轨道上的长三角”,跨域城际（市域）铁路在建设上已打破了行政壁垒,具备跨域运输的工程条件。该文针对各线运营主体不同的情况,深入研究了跨域城际（市域）铁路的运输组织,主要包括运输组织方式,以及跨域列车的开行原则、列车运行图编制原则等,并提出了跨域列车的开行对调度、运维、票务、安检、应急管理等方面的要求。     

后世博效应对长三角一体化发展区域联动研究

上海世博会为长三角加快区域一体化进程和提升区域综合竞争力提供了千载难逢的发展机遇和强大动力。后世博区域联动效应是后世博效应与长三角一体化发展区域联动在时间、空间、对象、过程、功能及作用力等方面相契合,并产生聚变式效果的综合表现。其总体思路是：形成多元化立体化的区域协调合作平台;强化核心增长极的集聚力;推动区域向服务经济为主的经济结构转型;增强区域的整体都市功能。同时,在国际化、同城化、低碳化、制度化等方面对后世博区域联动效应展开具体研究。     

长三角城市对接上海一体化发展的逻辑与路径研究——以江苏城市为例

以对接上海为主要内容的一体化新策略是长三角区域共同致力于将发展逻辑从"高原"向"高峰"迈进的体现。基于产业联系强度指标的研究发现,长三角主要区域在省区产业联系强度、城际产业联系强度与中心城市产业联系强度上已经具备较为扎实的一体化基础。在对接上海推动一体化新策略下,江苏可以构建六个方面的战略定位:改革开放先行区、创新驱动联动区、高质量发展协同区、多元文化交融区、卓越城市功能区和生态文明共建区。为此,可实施路径为:一是依托空间地理格局,采用扇形模式;二是尊重经济发展差异,构建梯度对接格局;三是坚持省市协同,以市为主;四是善于谋划,主动作为;五是坚持系统思维,以我为主。     

城市经济学发展历程研究综述

城市经济学（urban economic）是以城市这一独特的空间组织结构为研究对象的经济学科,与区域经济学（Regional Economics）、新经济地理学（newgeo graphyeconomic;）等学科同属于空间经济学（spatial economy）,与这些学科关系极为密切。在对城市经济学的形成历程、理论渊源、研究对象和与其他学科的关系进行回顾的基础上,最后对城市经济学的未来发展方向进行分析。     

城市区域形成的集聚机制——基于集聚尺度的理论诠释

空间集聚存在不同的尺度,城市区域作为当今具有较强竞争力的区域空间组织是一种大尺度的集聚。经典集聚理论、模型以及相关扩展性实证研究为城市区域尺度集聚的形成提供了方向性的暗示。这种集聚在本质上是聚集力和分散力动态组合的一种空间结果,其中,分散力的增强对城市区域尺度集聚的形成起到了重要的作用。随着区际运输成本的降低,核心区域-外围区域间共享的区际外部性逐渐增强;核心区域的拥挤效应进一步加强了经济活动向外围转移的倾向,最终促使部分经济活动突破地区边界,在地理邻近的地域之间形成更强的空间依赖,呈现出大尺度的经济集聚。城市区域尺度集聚的经济性为发展城市群、促进区域一体化提供了理论依据,但在实践中也遇到很多障碍,这对政府在打破行政割据、促进要素自由流动以及加强中心城市周边地区发展方面提出了要求。     

轨道网络化时代深圳城市综合交通一体化研究

在轨道网络化新时期,城市交通体现出新的特点,也提出了新的发展要求。以城市交通发展阶段为指导理论,分析新时期城市交通发展策略,提出以轨道为核心对公交、土地、道路、慢行系统等进行一体化的整合,并建立有效的保障机制,以确保一体化理念的落实。深圳的实践探索对于大规模集中建设轨道交通的城市具有参考意义。     

Self-reinforcing spatial clusters of migration and socio-economic conditions in Finland in 1998–2006

All the time the long economic growth period of 1992–2008 prevailed in Finland, the economic landscape was changing constantly and markedly. We analyse in this article how net migration plagued certain less competitive, mainly rural push-lose municipalities, and boosted in-migration to the pull-win municipalities in metropolitan environments during the very affluent period of 1998–2006. A persistent spatial match of net migration with pull and push conditions is evident in the socio-economically polarized extremes of the Finnish municipalities, indicating the existence of self-reinforcing processes which generate spatial clusters or in more theoretical terms, spatial formations. During the period of economic growth a spatial cumulative causation emerged to bring about a metropolitan type of regional development with only a few metropolitan areas, geographically wide and relatively stable intermediate areas and semi-peripheral, highly rural clusters of pronounced decline. Negative spatial cumulative causation brought about by the impacts of the shrinking primary and service sectors emerged in sparsely populated semi-peripheral municipalities, enforcing the regional polarization in demographic characteristics between growth centres and the poorest municipalities. The observed spatial clusters emerge as classes of their own in the Finnish typology of municipalities, exposing the areas of strongest flux. Our results indicate that various regional policy measures contributed to generating the success of economic evolution within fairly narrow, limited geographical areas.     

New rural territories: Regulating the differentiated rural spaces

Taking the differentiating countryside as a major feature of rural spatial change, this paper explores some of the key development spheres which are influencing the process of differentiation with reference to the British case. Combinations of local and non-local networks, supply chains and regulatory systems incorporate different rural spaces. Four particular development spheres: mass food markets, quality food markets, agriculturally related changes and rural restructuring implicate, in their different combinations, the different rural spaces. This analytical framework raises some important concerns for the governance of differentiating rural space in its regional context. In particular, it suggests that notions of integration and holism of rural spaces will be difficult to achieve; and that governance and regulation becomes highly variable according to the relative significance of local/non-local networks. In conclusion, the implications of the analysis are examined in relation to the growing rural development policy discourse. This suggests the need for more regionally and spatially orientated policy which is more customized to the internal and external conditions different regional-rural spaces experience.     

中心城市建设综合交通系统的经验、启示与对策——以伦敦、广州为例

通过分析伦敦的交通规划、建设、运营与管理措施,发现我国中心城市的严重交通拥堵主要源于落后的城市交通规划理念,大量引入多层高架公路进入市中心而忽视轨道交通建设,对公交优先存在认识上的误区和执行不力;城市公共交通工具营运各自为政,缺乏有效的协调与接驳;运营的低效率和管理不当,由此造成了典型的“大城市病”。根据后现代主义城市建设思想,结合当前中心城市公共交通体系建设的现状,提出了广州市综合交通体系建设的12项具体措施。     

上海首条高架轨道交通

简要介绍了上海首条高架轨道交通(明珠线)的规划、走向和主要节点的解决方案     

MPEG-2编码技术在上海轨道交通视频监控系统中的应用

该文介绍上海轨道交通视频监控系统的概况及MPEG-2编码技术的特点,并通过对比分析,阐明采用该技术的系统性能稳定,具有良好的监控效果。     

巾帼闪耀在基层——记长春市二道区东站十委社区“妇女之家”

长春市二道区东站十委社区是全国“三八”红旗手、社区工作者楷模谭竹青工作了一生的地方，也是全国闻名的先进社区，被广大居民誉为“温馨家园”。如今，虽然昔日无私奉献的老主任已经离去，但在她的精神的感召下，社区的妇女姐妹们．正在朝着把这里打造成为最具幸福感的温暖社区大踏步的前进。     

我国沿海大城市空间扩展规律的初步认识

经过30多年来的建设实践,参照全球经济一体化的背景,结合沿海一些大城市空间扩展研究,对我国大城市用地空间扩展的一些规律,如城市扩展沿交通走廊轴线发展的脉动规律、城市边缘地区定向开发规律以及城市经济集聚与扩散规律制约下的城市空间扩展过程进行深入分析研究。探索这些规律可以指导我国的城市规划与建设,防止城市用地盲目扩大、用地失控,并促进城市土地开发按资源节约型方向发展,走城市可持续发展、健康城市化的道路。     

Régionalisation des transports collectifs : la fabrication d’une réforme « consensuelle »

Public transit is now a major power exercised by regions in France. The regionalization of public transportation, which started in the early 1980s, is analyzed in relation to a new pattern of major players, namely: the central government, local authorities and the French national railway system (SNCF). This pattern has emerged as a compromise, has gradually been worked out between two rationales: the one advocating a revival of local rail services; and the other, the preservation of funding by the state and the SNCF. Arising out of a work of mediation and out of strategies for enlisting reformers (mainly among politicians and from the SNCF) into a coalition, this compromise has bought about an ambiguous consensus among elected officials from left- and right-wing parties, executives from the SNCF, elected regional officials and representatives of railway workers who do not all share a priori either the same interests or the same conception of the general interest.     

Predicting geographic transience in homeless young adults across three U.S. cities: Who are these frequent flyers and distance travelers?

ABSTRACT

Prior research reveals high rates of geographic mobility (i.e., transience) among homeless young adults (HYAs). Yet to date, little is known about predictors of different aspects of their transience as well as characteristics of the most highly transient HYAs. This study thus used the risk/resilience framework to identify predictors of three measures of HYAs’ transience (i.e., number of intercity moves, total distance traveled, and average distance traveled) as well as to identify the characteristics of the most highly transient HYAs: frequent flyers (i.e., HYAs with seven or more intercity moves), distance travelers (i.e., HYAs who have traveled average distances greater than 1,092 kilometers), and combined frequent flyers and distance travelers (i.e., HYAs with seven or more intercity moves and average travel distances greater than 1,092 kilometers). Purposive sampling was used to recruit 601 HYAs (ages 18–24) from Los Angeles, Austin, and Denver. Three Ordinary Least Squares regression models identified predictors of each facet of transience. Chi-square tests and independent t-tests were then used to identify profiles of frequent flyers and distance travelers by using the upper quartiles on the variables number of intercity moves and average distance traveled, respectively. Findings reveal similarities in the risk predictors and profiles. The resilience characteristic of self-reliance was a consistent predictor of all three measures of transience. Understanding that transience among HYAs serves both adaptive and maladaptive purposes can inform service providers in customizing interventions aimed at supporting adaptive travel to make it safer as well as preventing and reducing maladaptive travel.