角逐“锂电之都”

<正>新兴锂电城市的快速崛起,让这场轰轰烈烈的区域竞争前景充满不确定性,未来或将更加精彩。中国的区域经济竞争,向来不缺少挑战者。随着新能源汽车爆发式增长,动力电池产业突飞猛进。作为新能源汽车的“心脏”——动力电池占据整车近40%的成本,其性能不仅决定着车辆安全系数、续航里程等硬性指标,更直接影响车企盈利能力。因此,业内有“得新能源电池者得天下”的说法。     

国轩高科的新战略，“提速式进攻”

<正>无论在技术领先、供应链完整性，还是在市场占有率，中国动力电池企业都是头部参与者与引领者。位于行业第二梯队的国轩高科，已经迈入增长快车道。但在行业领先的背景下，中国动力电池企业依旧要面对复杂且深刻的行业变化。当前中国新能源汽车产业发展势头强劲，已经成为全球新能源汽车领域的重要参与者和主要推动者之一。作为新能源汽车的核心零部件的动力电池，正是这一火热赛道的关键“驱动器”。     

全国县域第一，溧阳是怎样做到的

<正>溧阳市动力电池出货量占全国15%，产业链完整度和产值规模均位居全国县域第一。业内有云，“得动力电池者得新能源汽车天下”。作为新能源汽车的核心部件，动力电池的成本约占整车的40%以上，产业竞争非常激烈。溧阳是江苏常州下辖的一个普通县级市，2022年动力电池出货量却占到全国的15%，产值破千亿。目前，溧阳集聚动力电池上下游企业70余家，细分领域TOP3龙头企业20余家。产业链完整度和产值规模均位居全国县域第一。2022年入选国家新型工业化产业示范基地。     

新能源汽车闭环供应链的多级契约决策优化

随着环境问题的日益严峻,传统汽车工业面临巨大压力。虽然新能源汽车的绿色低碳为解决大气、水土污染提供了途径,但动力电池若回收不利也将对生态环境造成负面影响。文章着眼于构建新能源汽车销售及动力电池回收的多级供应链网络,在不同回收模式下对电池生产企业主导的闭环供应链进行契约协调。然后,针对动力电池回收体系不完善的社会问题,为政府找到促使销售和回收平衡的最优条件。研究发现:(1)当回收再制造利润空间满足一定条件,电池生产商倾向选择多回收渠道的模式,并且渠道竞争的加剧,对消费者和上游企业都有利;(2)当电池生产商同时参与正向销售、逆向回收上的收益共享时,"联合"共享契约可以实现供应链的协调、有效提高各企业利润;(3)电池的制造、再制造成本对回收价格和企业利润有很大影响,当技术革新、成本下降时,无论是企业还是消费者都可以获得更多的利润,进一步对单、双渠道回收模式进行选择,找出不同成本范围内的最优回收模式;(4)为了提高废旧电池回收率,政府通过征收环境保护税可以有效促进废旧电池的回收,并且最优税额随电池制造成本的增长而降低,随再制造成本的增长而增加。     

补贴-惩罚政策下废旧动力电池的回收决策研究

通过构建动力电池生产商（以下简称电池商）和新能源汽车制造商（以下简称汽车商）关于废旧动力电池回收决策的演化博弈模型，分别在政府不干预和实施补贴-惩罚政策两种情形下，分析了影响电池商和汽车商选择回收与否的因素以及二者均决定回收的条件，并运用系统动力学模型仿真。研究结果表明：（1）在政府不干预情形下，当电池商的回购价大于电池商和汽车商各自单位回收价和回收成本之和的最大值时，二者均回收废旧动力电池。（2）在政府实施补贴-惩罚政策情形下，电池商的回购价不受政府惩罚的影响。与不干预情形相比，政府单位补贴增大会使电池商的最低回购价降低。（3）政府实施补贴-惩罚政策时，当单位补贴大于阀值时，电池商和汽车商选择回收废旧动力电池策略。（4）政府实施补贴-惩罚政策能够明显缩短电池商和汽车商开展废旧动力电池回收的时间。此研究可以为政府促进电池生产企业和新能源汽车制造企业回收废旧动力电池提供参考。     

新能源车将迎来“市场繁华 洗牌加速”

2020年11月,国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出到2025年,新能源汽车新车销量占比达到20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。此外,规划还提出,2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用等政策法规。加快推动动力电池回收利用立法。     

宁德时代 巨头的“后时代”

<正>早期“跑马圈地”的红利期已经结束，从“有没有”到“好不好”，是全球动力电池产业竞争的必然结果。新能源产业内部也在发生剧烈变化，面对越发复杂、严苛的行业竞争环境，宁德时代面临着行业疯狂扩张与产能过剩、第二梯队动力电池企业追赶、车企自研自产电池、全球化发展与贸易保护等带来的多重挑战。在全球动力电池产业中，宁德时代依旧是当之无愧的行业龙头，但也难以“一家独大”。     

中国汽车驶入“无油”时代

替代石油的能源汽车开始浮出水面。中国对新能源汽车一直实施无歧视的支持政策,确立了“三纵三横”的研发布局：燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车为“三纵”,多能源动力总成、驱动电机、动力电池为“三横”。但从实际技术发展和中国现实国情来说,中国的新能源汽车的发展方向是纯电动汽车。     

异质行为下新能源汽车的技术采纳与扩散

推广新能源汽车已成为各国政府防治大气污染、减缓气候变化的重要举措.近年来,新能源汽车补贴退坡明显,在一定程度降低了产业的发展速度.如何在后补贴时代推进新能源汽车的技术采纳与扩散,已成为保障产业持续发展的关键.本研究从异质行为视角,通过构建新能源汽车技术扩散模型,模拟了消费者受自身意识和外界信息传播影响的购买决策行为;并以天津市为例,探讨了信息传播范围和传播渠道对新能源汽车技术扩散的影响机制.研究结果表明,天津市新能源汽车私人购买量在2020年～2030年将以年均12.8%的速度增长,随后购买增速将逐步放缓;同时,由于受到负面信息的干扰,新能源汽车购买数量的饱和水平会随信息传播范围扩大而呈现出“微笑曲线”特征;在信息传播渠道方面,消费者在社交网络中的强联系更有利于新能源汽车购买数量达到较高饱和水平,而弱联系则对提高技术扩散的效率更为有效.根据信息传播范围和渠道的作用规律,本文最后从推进新能源汽车采纳的激励政策和企业营销策略两方面给出了具体建议.     

新能源汽车，决胜技术和品牌战

<正>2023年我国新能源汽车依然成为了拉动汽车出口的主力军,并且,比亚迪汽车销量成功超越特斯拉。进入2024年,我国新能源汽车将驶向何方、如何实现弯道超车,电池续航、快充等相关技术的破局是关键。中国汽车工业协会数据显示,2023年,新能源汽车累计产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。2023年,新能源汽车继续担当汽车出海增长主力军,     

新能源汽车产业化发展研究

结合产业发展和技术扩散理论,分析当前我国发展新能源汽车的动力和阻碍因素,探求未来新能源汽车发展政策的着力点。新能源汽车扶持政策应兼顾激活市场、构建创新体系、增加配套设施及整合产业资源四个层面。     

论加强车辆技术管理的重要意义

进入21世纪以来,中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。汽车保有量的增加,使车辆的技术状况成为了不可忽视的问题。如果汽车更新量为汽车保有量的6%,则上一年度约有94%的保有车辆面临技术状况下降趋势。维持车辆的     

北京市私人轿车能耗分析

随着北京市私人汽车保有量的快速增长,能源消耗量不断上升。私人轿车作为私人汽车的增长主体,每年的汽油消耗达到百万吨以上。本文在现有政策下针对北京市私人轿车,预测了到2020年车辆保有量及汽油消耗量,并对不同政策推动能耗降低的效果进行分析。结果表明,以摇号方式分配车辆指标可以有效控制保有量增长速度;降低保有量及车辆燃油经济性对控制汽油消耗起到重要作用。     

应用型高校教学体系构建研究——以南通理工学院汽车服务工程专业新能源汽车方向为例

新能源汽车的不断发展,技术和配套设施的不断完善,国家政策的大力支持,为新能源汽车的推广提供了便利。文章通过分析新能源汽车发展中对人才的要求,以南通理工学院为例指出应用型高校如何构建新能源汽车教学体系,制定新能源汽车的人才培养计划,为新能源产业发展输送紧缺人才。     

关于我国居民私家车保有量影响因素的计量分析

自我国加入世界贸易组织后,中国汽车市场大举对外开放,带动了国内汽车产业的迅速发展。与此同时,国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。截止2012年底,全国机动车保有量达到2.4亿辆,其中汽车保有量首次突破1亿辆大关,占机动车总量的45.92%。这一数据标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。私家车不仅给人们带来了出行上的方便,而且它的消费带动了整个行业的发展和GDP的增长,但随之而来的拥堵问题、环境污染问题和安全问题已经对我们的生活造成困扰。鉴于此原因本文进行了这次以全国市场为例的关于影响我国居民私家车保有量的计量模型研究。     

全球视野下的战略性新兴产业发展态势与我国的对策选择

为抢占新一轮经济增长制高点,世界主要国家和地区把加大科技创新和发展新兴产业作为培育新的经济增长点、实现经济振兴的重要突破口。美国、日本、欧盟等主要国家和地区开始采取一系列政策措施加大对科技创新的投入,加强节能环保、生物、新能源等相关新兴技术和产业的发展部署。中国也明确提出要加快培育发展战略性新兴产业,并指明了节能环保、新一代信息技术、生物、新能源、新材料、高端装备制造、新能源汽车等重点产业发展领域。     

秀智慧：产业高端齐亮相

在本届西博会的装备制造馆,首次设立了四川五大高端成长型产业展馆,重点展示四川省页岩气产业、航空与燃机产业、节能环保装备、新能源汽车、信息安全等产业发展情况。同样是首次设立的智能汽车展区也在这里亮相,展示自动驾驶汽车、遥控汽车、新材料汽车等。     

基于复杂网络演化博弈的绿色消费者对新能源汽车扩散的影响研究

绿色消费行为是绿色产业发展的主要推动力。以市场需求侧与供给侧协调为思路,基于复杂网络演化博弈理论,构建新能源汽车扩散模型,研究绿色消费者对制造商微观决策与宏观新能源汽车扩散的影响。在小世界网络情境下进行仿真分析,结果表明：宏观上,绿色消费者溢价和绿色消费者比例的增加都能够促进新能源汽车扩散,但是二者的微观影响机制不同。绿色消费者溢价的增加总是使得演化稳定状态下所有制造商的平均收益都增加,而绿色消费者比例的增加可能导致所有制造商的平均收益都减少。在产业层面,绿色消费行为对新能源汽车扩散具有积极的促进作用,而在企业层面,绿色消费行为的作用并非总是积极的。因此,一方面,促进新能源汽车扩散需要加强对需求侧的重视。从扩大绿色消费者规模和提高绿色消费者溢价两方面考虑,政府应该通过制定激励机制或加大环保宣传等财税或非财税方式促使消费者环保意识的觉醒。另一方面,新能源汽车制造商应该制定恰当的营销策略促使绿色消费者对新能源汽车产生更多溢价;燃油汽车制造商能够从新能源汽车制造商的营销策略中搭便车,应避免与新能源汽车制造商进行恶性竞争。论文从影响因素和扩散机制两方面拓展了新能源汽车扩散理论研究体系,研究结论...     

新能源汽车补贴政策与保有量影响研究:单位补贴、销售奖励与产品差异化

以提升新能源汽车市场保有量和整体质量的补贴政策为背景,建立包括政府、制造商、零售商和消费者在内的动态博弈模型,将产业数量目标、高质量发展目标及补贴预算约束等政策特征纳入模型,对单位补贴、销售奖励以及差异化单位补贴政策的影响进行理论研究发现：在确保政府补贴绩效为正的条件下,政府对制造商和消费者的单位补贴可增加新能源汽车的 市场需求量,并提高制造商和零售商的利润水平;叠加的销售奖励不仅可改善单位补贴的市场结果,还可提高政府补贴绩效.考虑汽车质量的差异化单位补贴在不降低市场需求总量的同时,可减少低质量车的需求量并增加高质量车的需求量.单位补贴的最优值主要由政府设定的数量目标和制造商单位成本决定,数量目标和单位成本越高,则单位补贴越高,但政府补贴绩效越低.     

新能源汽车补贴政策与保有量影响研究:单位补贴销售奖励与产品差异化北大核心CSCDCSSCI

以提升新能源汽车市场保有量和整体质量的补贴政策为背景,建立包括政府、制造商、零售商和消费者在内的动态博弈模型,将产业数量目标、高质量发展目标及补贴预算约束等政策特征纳入模型,对单位补贴、销售奖励以及差异化单位补贴政策的影响进行理论研究发现:在确保政府补贴绩效为正的条件下,政府对制造商和消费者的单位补贴可增加新能源汽车的市场需求量,并提高制造商和零售商的利润水平;叠加的销售奖励不仅可改善单位补贴的市场结果,还可提高政府补贴绩效.考虑汽车质量的差异化单位补贴在不降低市场需求总量的同时,可减少低质量车的需求量并增加高质量车的需求量.单位补贴的最优值主要由政府设定的数量目标和制造商单位成本决定,数量目标和单位成本越高,则单位补贴越高,但政府补贴绩效越低.