后金融危机时代扩大唐山市居民内需途径的策略研究

随着唐山市经济的持续快速发展和城乡居民生活水平的睁益提高，汽车消费迅速增长，逐渐成为社会消费品零售总额的重要组成部分和带动消费品市场增长的一支生力军。本文将汽车消费作为扩大居民消费的主要途径，在分析唐山市汽车消费市场的现状的基础上，提出通过构建“现代城市汽车消费综合体”的发展方式，以促进唐山市居民汽车消费的发展，为唐山扩大居民内需、促进经济发展寻找新的途径。     

汽车消费影响因素分析

当前汽车消费越来越广泛，随之而来的竞争也越来越激烈。运用因子分析理论，可以对影响汽车消费的因素进行分析,从而为汽车生产商设计出符合消费者需求的产品、占据市场领先地位提供依据。     

郎咸平和水皮谈车市 汽车消费走向理性

2013年被不少汽车业内人士命名为中国汽车的改革年,这一年汽车消费立法取得前所未有的重大进展,逐步建立的汽车政策法规和条例为消费者提供了一个日趋成熟健康的汽车消费生态。前不久,著名学者郎咸平和     

中国汽车产业发展地图

国务院总理温家宝2008年12月在上海上汽和重庆长安汽车考察时强调，汽车业产业链条很长，每年的产值达4万亿元．相关就业人员以千万人计，是应该大力扶持的重要产业。1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。会议强调．加快汽车产业调整和振兴．必须实施积极的消费政策．稳定和扩大汽车消费需求．以结构调整为主线．推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，     

璀璨的南坪旧车交易市场

经过20年的发展，重庆市旧车交易市场在党政及社会各界的热情关怀、全力支持、百般呵护下，成功地创制出新的消费领域，在汽车生产、销售、消费的经济链条中增加了新的连环扣，填补了全市的消费空白，满足了公众不同收入档次的消费需求，成为了一个新的经济和消费增长点，为我市经济、社会发展做出了不可或缺的贡献。     

影响我国汽车消费的软环境因素分析

随着国民经济长期持续的快速发展,城市居民家庭购买力也大幅度提高,因此,单纯从居民家庭收入水平来看,汽车早就应该进入中国居民家庭了,但现实生活中汽车进入家庭的步伐却相对迟缓,这其中有多方面的原因。本文分析了汽车工业政策、汽车消费的附加成本、汽车金融服务等影响我国汽车消费的软环境因素。     

从汽车消费税制改革再窥探中国汽车工业的产能过剩

以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架,通过对汽车消费税制与汽车产业政策相关性的实证分析,考察我国汽车工业的产能过剩状况。认为其相关性较强,并能较好地配合新汽车产业政策和国家宏观战略方针,加快推进汽车行业产能过剩的结构调整。     

汽车之家的商业模式突围术

“我们一天的销售超过国内任何一个单体4S店一年的销量。”提起2013年的“11.11疯狂购车节”，汽车之家CEO秦致仍然很兴奋。购车节的试水，让业内普遍将2013年定义为汽车电商元年。一个月之后，即2013年12月11日，汽车之家在纽约证券交易所上市，成为一家市值30亿美元的公司。汽车之家是一家汽车垂直网站，为汽车消费人群提供贯穿选车、买车、用车、置换等所有环节的一站式服务。     

以旧换新 汽车最高补贴18000

以旧换新政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。在稳增长的政策格局下,以旧换新的刺激汽车消费政策将再次延续,并有望发挥显著功效。财政部、商务部日前联合发布公告,明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。     

重庆市统计局公布最新统计数据 直辖十年重庆市汽车消费增长51倍

去年市民花76．28亿买车 统计显示，10年间，在各类商品零售额增长中，食品等生活必需品的增长相对较少，而汽车这样的高档商品零售额增长迅猛。这表明重庆市居民消费结构由购置生活必需品阶段，逐步向以住房、汽车为主要消费品的发展型和享受型消费阶段转移。     

城镇化、向北走、升级农村消费广东扩内需战略呈现三大亮点

为积极应对金融危机．从2008年第四季度开始．中央全面实施扩内需保增长的一揽子计划．推出强有力措施扩大国内需求特别是消费需求．尤其是家电下乡、小排量汽车购置税减半和以旧换新等举措．极大地刺激了消费需求。据国家统计局最新统计数据显示．2009年中国社会消费品零售总额125343亿元．扣除价格因素．实际增长16．9％。     

心中有数

2011年，实行汽车限购政策后，预计新车减少26万辆，二手车减少12万辆。对北京市消费下拉影响为3～4个百分点。     

消费者对不同排量汽车购买行为的演化研究

汽车行业是我国能源消耗和污染物排放"大户",是节能减排工作的重点。政府出台了针对性的汽车消费政策以鼓励和引导汽车消费者购买行为。本文根据我国汽车消费市场消费者对不同排量汽车购买行为及政府消费政策之间的博弈情况,构建消费者和政府的演化博弈模型,分析混合均匀情形下的消费者群体考虑单一汽车品牌情况下选取不同排量汽车行为的演化问题,研究表明:在油价、消费效用、消费政策及购车成本的共同作用下,消费者购买行为存在向小排量演化、随机演化和向大排量演化三种具体情况。以大众迈腾汽车为案例分析了目前消费者购买行为的演化特征,当汽油价格较低所带来的运营变动成本不足以成为阻碍汽车消费者购买大排量汽车行为因素,或者消费效用之差较高的情况下,政府要加大实施消费政策力度以引导消费者购买小排量汽车;当汽油价格位于较高水平下,政府可以逐步放松实施与汽车排量相关的消费政策。为政府科学合理引导汽车消费者节能购车行为提供理论借鉴。     

私家车为何热潮难起

<正> 私家购车旺季不旺 根据往年的情况,第四季度通常是轿车销售的高锋,但从2000年北京各大汽车交易市场的交易量来看,强劲的销售上扬走势并没有出现。 实际上由于消费者对加入世贸和修改汽车消费政策的期待,三年以来,轿车市场始终人气不旺。2000年前5个月轿车产量仅为22.41万辆,同比增长了1.02％,销售21.89万辆,增长了4.13％。6月份,形势好转,     

经济全球化与中国汽车产业发展

20世纪90年代以后 ,汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国 ,随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级 ,已经成为世界上最具潜力的新兴市场;改善消费环境将成为把公众对汽车的潜在需求转化成为现实需求、促进经济增长的重要举措。目前 ,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系 ,大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现。中国已加入WTO ,中国将在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系 ,随着全球汽车制造跨国公司的进入和国内汽车企业的发展 ,中国有望在未来10～20年 ,成为世界重要的汽车制造基地之一。从创造竞争环境、产业链配置等方面 ,文章提出了适应中国汽车产业发展趋势的政策取向     

新能源汽车消费促进政策对潜在消费者购买意愿的影响

如何提升潜在消费者的购买意愿对于促进新能源汽车市场发展至关重要。本文以SOR理论为基础,通过对河南省洛阳市四个县区的问卷调查,运用结构方程模型分析了新能源汽车消费促进政策对潜在消费者的影响。结果表明：①消费促进政策通过感知价值和感知风险对潜在消费者的购买意愿产生影响,其中充电政策的影响最大,路权政策次之,再次是宣传政策,购车政策的影响最小。因此,购车政策退坡后新能源汽车销量大幅下滑的局面不太可能发生。②潜在消费者更加关注新能源汽车的前期感知价值而较少关注后期的使用风险,宣传政策、购车政策及充电政策越完备,潜在消费者对新能源汽车的感知价值越高,越能激发其购买意愿。③在不同群体间,收入和教育背景对新能源汽车购买意愿的调节作用比较明显,高收入高学历的潜在消费者更加关注购车后的使用权益保障,即路权政策以及充电政策,而低学历低收入的潜在消费者更加关注前期的消费权益保障,即购车政策的经济激励。在政策各环节对感知风险的影响路径上,低收入以及低学历群体的感知风险普遍比高学历高收入群体要显著。鉴于此,本文提出,新能源汽车消费促进政策应注重充电市场的完善,将购车经济补贴政策逐步向充电基础设施以及路权优惠政策方面转移,且针对不同层次的潜在消费者要实施差异化、多元化的促销政策。     

透过数字看“低碳”系列专题之四——京沪深“低碳”交通投资全国前三

据统计，2005年，交通营运部门消耗了全国45．7％的柴油、50．9％的汽油和81．9％的煤油：如果加上企事业单位自备车和私人汽车用油，初步测算，2005年中国交通系统消耗了1．33亿吨标准煤，约占同期全国石油消费的40．8％，占到全社会总能源消费的16．3％。交通是社会低碳的一个重要节点，低碳交通、绿色出行在低碳战略中有着重要地位。     

数据快递

调查显示，2009年农村最有购买打算的产品排行是：电脑40.2％、汽车29．8％、冰箱28．6％。但同时农村具有实际消费潜力的人口只有5％。     

汽车消费者怎样维权?

我国汽车消费存在的主要问题随着经济的发展,轿车已成为人们热门又触手可及的消费品,也成为现代人们出行的交通工具之一。然而,自汽车成为热门消费品以来,关于汽车质量、售后服务等问题就不断出现。维权问题成为重要问题。1.以往汽车消费存在的问题涉及汽车消费过程中的问题有很多,无论是最开始想要购买汽车而进行的汽车贷款问题,购买汽车过程中的买卖合同涉及“霸王条款”的问题,购买汽车保险出现的问题,汽车消费过程中与汽车质量有关的车身钢板、     

强化汽配监管

为加强汽车零配件市场的监督和管理,营造安全消费环境,安阳市工商局北关分局结合辖区汽车配件商户较为集中的现状,加大市场巡查力度,提高巡查频次,严格汽车配件市场监管。