岳汉腾：金字招牌三部曲

从2010年第四季度开始，不断飙升的燃油价格使航空公司的利润连续遭受挤压。据国际航协数据显示，2011年上半年航空公司利润同比去年下降了60％。2012年，航空业的盈利前景依然显得黯淡，欧洲航空公司预计亏损达6亿美元。     

激励员工就是激励顾客和股东

美国西南航空公司是美国多家航空公司中主打国内航线的一家航空公司。自从1972年创立以来,除了创立之初的第一年,一直保持着稳健的双位数的增长态势。从经营业绩的角度看,美国西南航空是美国整个航空行业多年来惟一一家持续盈利的主要航空公司,其股票是公认的最成功的航空股,同时也是全行业惟一一家一直赢得衡量航空公司经营质量的“三顶皇冠”(航班准时、行李丢失最少、顾客抱怨最少)的航空公司。于是,人们不禁要问,美国西南航空公司成功的秘诀是什么?     

传统航空公司如何面对低成本航空公司的竞争

随着中国经济的繁荣稳定,航空业将有望进入高速发展阶段,以春秋航空为代表的低成本航空开始获得广阔的发展空间。以亚航、新加坡酷航为代表的外国低成本航空公司也纷纷涌入,并且发展迅猛,对传统航空公司所在的原本就竞争激烈的国内市场又增加了挑战。本文从低成本航空公司的相关概述入手,对低成本航空公司在我国发展的主要优势进行了分析,根据低成本航空公司的现状和成功策略,并结合西方国家的经验,本文提出了传统航空公司面临这种竞争可能采取的几点对策,供广大读者参考。     

论现代航空企业《运行规范》的重要作用

航空公司《运行规范》作为航空企业营运的重要指导和《航空承运人运行合格证》有着同等重要的作用。它由航空公司提出申请，报总局批准，由各地区管理局在航空公司在开航前依据公司的规模、公司专业人员、设备运营的航线、所投入营运的机型、运营的区域以及规定的紧急撤离演示和航线验证试飞等向航空公司颁布《航空承运人运行合格证》和《运行规范》。航空公司按照其颁布的《运行规范》实施运行。     

服务创新四维度模型对我国航空业的启示

为提升我国航空公司服务创新能力，本文运用分析研究方法，阐述我国航空公司服务创新的必要性，介绍服务创新四维度模型，最后，提出该模型对我国航空公司服务创新的启示。结果表明：由于航空运输业的特殊性，我国航空公司的服务创新，应当从创新服务概念入手、广泛利用现代技术手段，通过运输服务界面和服务传递的创新，使航空公司的服务实现质的飞跃。     

航班延误问题上的利益冲突和应对措施

2005年12月20日，中国消费者协会公布的京、津、沪、渝、川五地航空服务调查结果显示，在发放的3000份调查问卷中，75％的乘客表示亲历过航班延误；在经常出差的人群中．有94％的乘客表示深受航班延误之苦：43％的乘客表示对航空公司在发生航班延误后所采取的补救措施不满意，为此造成的乘客拒绝登机、占机不下等事件也时有发生。航班延误和延误后航空公司的态度、言语、细节等表现，已成为航空公司与乘客之间利益冲突的核心问题之一。     

西南航空市场热浪现象之解析和川航运力网络的规划思考

纵观今日之西南航空市场，可谓硝烟弥漫、热浪滚滚：2005年7月26日，中国第一家民营航空鹰联航空在成都实现首航、2007年1月，国航成立西南营销中心、6月14日、16日西部航空公司和重庆航空有限公司在重庆机场相继宣告新生，使目前重庆基地航空公司由过去2家（国航、川航）蹿升到4家公司，     

春秋航空的低成本战略

作为首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司,春秋航空公司的经营业绩仍能在中国航空业保持领先地位,极具传奇意义。本文简介了春秋航空打造这一奇迹的措施,以及它维持低成本战略的尝试,对我国的其他企业极具深刻启示。     

2005年最有投资价值的行业

1．交通运输：2005年瓶颈依然存在，看好机场、港口、高速公路。民航业2005年的增长速度大约为15％，机场行业将持续受益于行业景气和来自航空领域的逐步开放．而航空公司则主要受到油价的影响．其收益具有较大的不确定性。     

基于元胞自动机的航空市场竞争演化模型

为研究航空市场的竞争演化,本文分别建立了商务旅客和旅游旅客的元胞自动机模型,通过Matlab编程,以深圳-北京航线及深航在该航线的运营为例模拟了竞争演化过程,实证分析了票价、航班频率以及航空公司核心竞争力分别对航空公司市场占有率及盈利水平的影响。结论表明航空公司要在激烈的竞争中胜出必须依靠自身的核心竞争力,并使之不断得到提高,特别地,核心竞争力只有接近或超过行业标杆水平时方能发挥其重要的作用。     

民营航空出路在哪里？

奥凯航空原定于2008年12月15日停航，但还是被迫提前几天就停航了。这家中国最早飞行的民营航空公司也最早停飞了。中国民营航空到底怎么了？民营航空的未来又在哪里？     

成本指数与节油

近年来国内航空燃油的价格随着国际油价的飙升不断上扬,伴随着油价的不断攀升,燃油成本占航空公司总成本的比例也在逐年加大,从20％左右攀升到了目前的40％甚至45％以上。油价的不断上涨,使得航空公司难以承受,加之当今日趋激烈的竞争环境,迫使航空公司不得不充分考虑其商业各层面的运行成本。航空公司生产的最终目的,是在满足经济和社会需求的同时,最大限度地获取利润。     

民营航空四大软肋

第一架民营航空飞机上天后,中国民航数十年的垄断经营被撕开了一个裂口,利益的冲突是显而易见的.有人把民营航空公司视为航空领域的"鲶鱼",它既打破了中国民航市场由国有控股航空公司、地方航空公司一统天下的格局,同时也将激活国有航空公司主导下的沉闷局面,提升整个行业的效益和竞争力.     

航空公司战略联盟的经济动因分析

本文从经济学角度讨论航空公司战略联盟的动因,认为航空公司联盟旨在节约生产成本和交易成本。本文分析了航空公司战略联盟的网络经济性,基于交易成本经济学分析了航空公司联盟相对于市场而言对交易成本的节约。本文提出修正的威廉姆森启发式模型,并将其应用于分析和比较在国际航空运输市场中完整航空客运产品的实现方式。     

有效管理航空公司的核心员工

随着社会进步和经济的快速发展，我国民航运输进入了一个高速增长的时期，这对于国内各航空公司来说，无疑是大发展的一次重要机遇期。但行业的快速发展导致了短期内专业人才的相对短缺，尤其是近年来大量民营航空公司的成立和外国航空公司进入中国市场，更导致了航空专业人才、尤其是对航空公司发展起关键作用的核心人才竞争的加速，这给航空公司人力资源管理工作提出了挑战。如何识别核心员工、如何吸引并稳定核心受工队伍、如何激励核心员工为企业做更大贡献、如何使核心员工获得更多的成长和发展空间，这些都是摆在航空公司人力资源工作者而前的课题。所以，要求航空公司管理层和人力资源工作者转变观念、认清形势，将核心员工工作提升到战略人力资源管理高度来认识，并卓有成效地做好核心员工管理工作。     

中转联程航班的离港控制

随着航空市场需求的日益扩大，各航空公司开通了越来越多的联程航线。虽然在中转站经停的联程航班需要一定的中转过站时间，但相对于直飞航班，其相对低廉的票价受到了广大旅客的青昧，航空资源也得到更好的利用。但不管采取那种模式，对航空公司的工作人员都提出了更高的要求，     

汉莎航空将新增青岛、沈阳直飞法兰克福航班，扩展其在中国北部航线网络

2012年3月27日，汉莎航空将新增每星期三个航班往返于青岛一沈阳一法兰克福航线。法兰克福是欧洲的最大的航空枢纽和经济中心——这一新的服务将大大扩展汉莎航空在中国北部市场的航线服务，进一步巩固了其在中国作为欧洲领先的航空公司的地位。     

王均金 我不是航空新手！

“过去胆大包天，如今一年盈利！” 去年9月吉祥首航，王均金发出这样的豪言时，业界有这样的质疑： 其兄突然离世后，王均金领衔的航空梦能否顺利实现？ 民营航空的人才储备不足、机队规模不大、服务水平不高等困难他能一一突破么？     

“廉价航班”还能飞多远？

2012年1月27日,西班牙航空公司宣布停运。时隔几日,爱尔兰瑞安航空公司首席执行官迈克尔·欧莱瑞在记者招待会上,不失时机地披露了瑞安航空飞往西班牙的新航线。     

低成本航空公司在中国的前景

随着中国航空市场的逐步开放,低成本航空公司的进入加剧了国内航空业的竞争。文章从低成本航空公司的经营特点,运作模式入手,结合中国的实际情况,分析了低成本航空公司在中国的发展前景,并对低成本航空公司在中国更好地发展提出了一系列的建议和措施。力求为中国低成本航空的繁荣找到良好的发展途径。