部分高等院校特色专业介绍上海海事职业技术学院——航海技术

航海技术专业主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的《STCW78／95国际公约》要求、掌握现代航海理论和技能、具备驾驶和管理远洋船舶能力、具有无限航区大型船舶驾驶员适任证书的高级船员。     

大航海时代的西欧造船和航海术

对15至17世纪大航海时代西欧的造船和航海技术作了考察,就船舶式样、船上装置、船体大小、军用舰船、荷兰飞船、天文导航、航海资料、航海仪器和工具等作了细致考察,认为西欧不断优化船舶质量和性能,提升航海技术,是其展开大航海活动的技术条件,并为工业革命后“坚船”优势的形成准备了技术前提。     

船舶建造中的船舶状态及其法律属性

通过对船舶建造过程的分析 ,将船舶状态分为三个阶段 ,并指出了船舶不同状态下的法律属性 ,论述了它们对船舶所有权变动、船舶抵押权的构成和法律适用的影响。     

船舶管理人在船舶碰撞中的法律责任研究

在船舶委托管理期间,船舶管理人对其管理的船舶不享有占有、使用和控制权.如果船舶管理人根据授权,在履行船舶安全管理义务方面存在过失,造成船舶不适航或存在安全隐患,并导致船舶碰撞事故的发生,或者船舶管理人在管理船员过程中存在不当行为,使不称职、不合格的船员被派遣上船,致使后者在驾驶、管理船舶的过程中过失导致船舶碰撞事故的发生,对外承担碰撞责任的应当是实际占有和控制船舶,并在船舶委托管理法律关系中充当委托人的船舶所有人、光船承租人或船舶经营人等法律主体,船舶管理人作为被委托人对外不承担船舶碰撞损害赔偿责任.但是,对外承担了船舶碰撞责任的法律主体可以向有过失的船舶管理人追偿.     

论“公法优先原则”对船舶担保物权的影响

“公法优先原则”是中国理论界与实务界均承认的一项原则。针对公法优先原则对船舶优先权、船舶留置权和船舶抵押权等船舶担保物权的影响及中国现有立法的相关规定和实践中的不同判决结果,对这一原则在海事司法实践中的具体适用问题进行分析。     

从国际立法视角看船舶司法拍卖的正当程序问题

船舶司法拍卖涉及对各种以船舶价值担保的优先请求权的保护与清偿问题。如果一国的船舶拍卖程序不符正当程序原则的相应基本要求，可能难以得到其他国家的承认。为保障与平衡各国船舶优先债权人的利益，三个船舶优先权和抵押权公约均对船舶拍卖程序的正当性提出了具体要求。     

论船舶碰撞造成的油污损害赔偿

处理因船舶碰撞造成的油污损害赔偿 ,关键问题是要分清船舶碰撞和船舶油污这两种法律关系。对于船舶碰撞 ,适用过错责任原则 ,而对于船舶油污适用无过错责任原则 ,仅追究漏油方的赔偿责任。只有当两艘以上船舶都漏油 ,且损害无法合理分清时 ,各船才承担连带责任。漏油船做出赔付后 ,可按照碰撞的过失责任比例 ,向非漏油方追偿。     

创设船舶用益权

船舶用益权是以船舶为客体的船舶用益物权的一种。创设船舶用益权不仅是船舶物权体系化的需要,而且船舶用益权是以“修正的船舶”作为客体的特别法上的物权。船舶用益权的功能和价值,在于遵循物权的种类变迁的动态规律的同时,也是对“物权法定主义”的一种挑战。     

船舶融资租赁若干法律问题研究

船舶融资租赁作为一种崭新的船舶融资方式,是一种集租赁、买卖、金融信贷性质于一体的独立的交易.但正是由于船舶融资租赁是一种新型的交易形式,我国<海商法>尚未对其作出特别的规定.从船舶融资租赁合同的特点来看,其与光船租赁有相似之处,但也有本质区别,应依照<海商法>等海事法律法规以及<合同法>第十四章的规定来构建船舶融资租赁之若干制度.     

中国船舶产业投资基金运行机制研究

随着我国产业投资基金相关政策的制定和船舶工业的蓬勃发展,我国船舶产业投资基金应运而生.目前,资金缺乏和产业结构不够合理是制约我国船舶工业发展的重要因素,而通过设立船舶产业投资基金可以在一定程度上改变这一局面.同时,船舶产业投资基金的设立已在资金、政策、发展环境、客观市场等方面具备了可行性.船舶产业投资基金的运作机制主要包含设立、投资、退出三个阶段,船舶产业投资基金的各环节相辅相成,形成一个良性循环的系统,才能确保船舶产业投资基金的成功运作.     

船舶防污染措施

交通运输方式中海运呈最强势,承担着80%以上的国际贸易货物运输,但不断增加的世界商船总吨位、数量,给日益严峻的海洋环境质量带来了越来越多的来自船舶污染的压力。鉴于此,处理船舶排污,防止船舶污染环境,采取各种行之有效的措施,严格监控船舶对海洋环境的污染势在必行,以让船舶安全、有效地航行在清洁的海洋上,促进人类社会可持续发展战略的实现。     

宋代船舶的力胜与形制

宋代造船业和航运业空前发展,但是对于宋代航行于水情不同水域中的船舶形制的区别、船的大小,现有研究只做简略的分类,尚没有整体的考察。对于宋人通常用于表示载重总体的力胜、表示船舶形制大小的料的含义、料与力胜的关系等,也说法不一。事实上,宋代表示船舶装载能力的力胜主要指船舶的有效载货容积,即净吨位;表示船舶力胜的"料"是容积单位。船舶的形制决定于其航行的水情,宋代船舶总体上可以分为运河船、内河船和海船三大类,它们的形制和力胜各不相同。对宋代船舶力胜和形制的研究,可更深入地认识宋代船舶的特点。     

论船舶物权的法律适用

船舶物权法律适用规则有规定在《海商法》与《国际私法》中两种立法模式。船舶物权法律适用规则有的国家采取统一制,有的国家采取分割制。中国立法应当将船舶物权的法律适用规定在《涉外民事关系法律适用法》中,并修改现有立法的相关规定,对船舶所有权、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权的法律适用作出新的规定。     

论物权法框架下的船舶物权

船舶物权既具有物权的共性,又具有特殊性,对其建构应立足于船舶物权的上述特点,在物权法整体框架下进行制度上的安排。目前,我国船舶物权在一般制度和登记上均存在一定缺失,无法与《物权法》有机衔接,应当通过完善船舶物权立法予以解决。论文最后对船舶物权中是否存在船舶用益物权的争议进行了分析,并提出了作者的观点。     

基于人民币升值的船舶出口业影响研究

在各种主客观因素的作用下,人民币汇率制度改革应运而生,这一汇率变化必将对中国的社会和经济带来巨大的影响。近年来,我国的船舶出口业发展喜人,在国际市场上拥有很强的竞争力,并有着继续壮大的趋势,但随着人民币升值的影响以及船舶出口业的特点,决定了船舶出口业必定要受到较大的冲击和影响。所以在整个贸易大环境下,船舶出口业只有清楚地认识到人民币升值带来的影响,才能正确把握船舶出口的前进方向,运用有效的措施来巩固并促进船舶出口业的发展。     

涉外船舶碰撞民事司法管辖权的立法完善

船舶碰撞引起的海损事故纠纷是船舶在海上民事纠纷中最重要的类型.涉外船舶碰撞民事司法管辖权立法具有复杂性、国家主权性和差异性的特点,加强涉外船舶碰撞民事司法管辖权立法研究具有重要意义.我国涉外船舶碰撞民事司法管辖权立法存在船舶碰撞概念不清、连接点建立不当、《民事诉讼法》关于涉外船舶碰撞民事司法管辖权的立法不健全等问题.完善我国涉外船舶碰撞民事司法管辖权立法应当在“主权维护与风险共担平衡”的总体思路之下,统一船舶碰撞概念、优化连接点建立、重视涉外民事管辖立法、健全我国涉外船舶碰撞民事司法管辖权的立法体系.     

略论二战后日本与韩国间船舶归属问题

日韩之间的船舶归属问题是二战后随着朝鲜半岛摆脱日本殖民统治恢复独立而产生的重要外交课题。二战后,韩国方面积极向日本提出船舶归还要求,这与其确立的优先振兴农、林、水产业的国家发展战略有密切关系。而在战后急于重建的日本政府则对韩国方面的船舶归还要求采取了消极拖延、等待风向转变的态度。美国等盟国由初期支持韩国,后转为扶持日本,态度十分暖昧。     

关于船舶英语测试效验问题的探讨

首先比较了船舶英语测试与以四六级为代表的普通英语测试、以商务英语为代表的人文英语测试和船舶专业知识测试的不同,以此界定船舶英语测试的特点。在语言测试效度整体观的理论框架中,选取验证效度最重要的内容相关证据分析了船舶英语测试的效度。     

结合贵港港航行业发展试论我国船舶登记制度

本论文通过对贵港港航行业发展分析,结合贵港区域性物流中心和航运中心地位趋势,综合分析贵港船舶建造市场、船舶交易市场和各种船型营运收益情况,试论我国船舶登记制度的性质、意义以及船舶登记类别(特别是所有权、抵押权、租赁权登记),结合贵港西江流域船型变化,对船舶登记条件和船舶登记条例实施过程中的应用及应注意事项的剖析,提出新的课题和研究。     

长三角船舶产业集群及其发展策略——基于生态学的视角

产业集群现象在国际船舶工业中表现明显,但人们对船舶产业集群形成、发展机制的有效认识不足。实际上,与生物群落类似,位于区域内的船舶产业集群是一个相互联系、相互制约的综合体,船舶产业集群的形成则是一个生态演化过程。从这一视角看,长三角船舶产业集群区域基本形成,正处于由点、线到面的发展阶段,将进入由面到块状发展的攻坚阶段。政府应从创设集群环境、提高组织化程度等着手,进一步发展船舶产业集群。