浙江农村居民消费支出系统函数的稳定性检验

从1983年到2007年,浙江农村居民的消费结构发生了很大的变化,但是模型参数稳定性检验表明,构成需求系统的八个消费支出等式中,只有衣着、家庭设备用品及服务、交通和通讯、文教娱乐用品及服务、杂项类消费支出五个等式发生了短暂和小幅的结构性变化,食品、居住、医疗保健类消费支出等式保持稳定。因此,总体来看,这段时期浙江农村居民的消费行为本身并没有发生显著的变化。显然,农村居民消费结构的变化主要归因于价格和收入的变化,而非偏好的变化。     

兵团农牧工消费结构与收入的关联分析及预测

居民消费结构是反映居民消费偏好、生活水平及经济发展水平的重要内容。而收入是决定居民消费水平的关键性因素。该文选取2003—2012年兵团的面板数据,运用灰色关联度模型对农牧工消费结构与人均纯收入进行分析,结果显示:在八大类生活消费支出中,食品支出、衣着支出受纯收入的影响最大。同时,利用灰色预测模型预测了2013—2016年农牧工各项消费支出及收入的变动趋势,结果表明:居住支出在总消费支出的比重超过食品支出,交通通讯支出、医疗保健支出、文教娱乐用品及设备支出受纯收入的影响较大,将成为兵团农牧工消费新热点。     

中国城镇居民家庭消费结构实证分析

用卢茨的ELES模型,对1998年中国城镇居民家庭消费结构进行实证分析,结果显示中国城镇居民家庭的边际消费倾向为0．6166,其中食品的边际消费倾向高达0．1592;收入弹性方面,家庭设备用品及服务、杂项商品、交通通讯均大于1,其他小于1;各项商品及服务的自价格弹性比较大,而互价格弹性比较小。     

贫困地区农户人力资本投资：作用、现状与对策

人力资本投资对提高贫困地区农户收入产生着重要作用。在三种人力资本投资形式中,交通通讯支出对贫困地区农户收入的影响居于首位。而当前贫困地区农户的人力资本投资明显不足,投资结构也不合理,一个重要表现就是交通通讯支出比例严重偏低。可以采取两种措施帮助贫困地区农户加大人力资本投资并改善其投资结构,一种是建立贫困地区农村基础教育“零付费制”,另一种是对农村贫困人口实行交通费“半价制”。     

基于ELES的我国居民家庭消费结构比较研究

以中国收入分配研究院组织开展的CHIP(中国家庭收入调查)在2014年进行的入户调查数据为样本,在ELES(扩展线性支出系统)模型的基础上,分别比较分析了城镇、农村和流动人口三类家庭对八大类商品和服务的基本消费支出、边际消费倾向和边际储蓄倾向,并针对实证研究结果进一步对优化流动人口家庭消费结构、改革最低工资标准等问题提出建议。     

云南省城乡居民消费差异的Panel Data模型

采用包含信息充分的面板数据(Panel Data)建立变系数和变截距模型对1993~2004年的云南省城乡消费的样本数据进行了分析,得出结论:样本期间云南省城乡居民的消费性支出差距小于收入差距。认为分析城乡差距时,如果直接采用收入比较就会夸大差距的水平而导致负面影响加强,不利于社会的稳定,应该考虑农村居民收入中的非货币化部分。采用城乡居民的消费性支出来测量这两个群体的差距,这样更具有客观性和合理性;云南省城乡消费存在着显著差异,具体为食品、家庭设备、医疗保健和文教娱乐的平均消费水平差异以及衣着、居住、交通通讯的边际消费倾向差异;城镇和农村居民新增消费支出排在前三位的分别为“食品—交通通讯—文教娱乐”和“食品—居住—文教娱乐”;城乡消费差距有扩大化趋势。认为这一切都是因为农民增收太慢造成的,对此提出具体的提高农民收入的措施。     

扩展线性支出系统在河南省城镇居民消费结构定量分析中的应用

本文运用扩展线性支出系统 ,对河南省城镇居民各类消费品的消费结构进行了实证分析 ,以此说明各类消费需求对总消费支出的弹性及消费结构的变动趋势 ,从而反映不同档次消费品的结构变动对经济结构所产生的影响 ,并得出如下结论 :河南省城镇居民各类消费品的消费结构变动趋势中 ,对食品的消费支出比重逐年下降 ,对医疗保健、交通通讯、文化教育、旅游、娱乐等方面的消费逐年增长 ,随着收入的增加 ,城镇居民愿意把更多的货币投入到更高层次的消费上     

我国政府采购支出对私人投资影响的实证研究

利用时间序列数据与面板数据研究了政府采购总支出与分项支出对我国经济总体及不同经济发展程度省份私人投资的影响。结果显示我国政府采购总支出、商品类与工程类采购支出对私人投资具有挤入效应,服务类采购支出对私人投资具有挤出效应;政府采购总支出和分项支出对私人投资的影响在经济发达和经济落后地区较为显著,在经济中等地区却不显著。由此提出,我国在内需不足、投资锐减时应适当考虑扩大政府采购规模,增加政府采购支出;优化政府采购支出结构,适当压缩服务类政府采购支出规模;应尽快完善符合市场经济条件下的地区差异调控政策体系,为政府采购支出的优化配置提供一个完善的制度平台。     

转型期中国居民消费升级的城乡差异研究

转型期我国居民消费升级过程存在着显著的城乡差异，本文采用1995—2006年间我国各省份城乡居民八大类商品的消费数据，通过统计检验证明了消费升级的城乡差异的显著性，并且在理论分析的基础上建立计量模型，定量分析了八大类商品的边际消费倾向和可支配收入对城乡差异的影响，发现城镇和农村居民八大类商品消费支出的收入弹性以及边际消费倾向弹性具有不同的变动轨迹，正是这种不同的变动轨迹以及城乡居民的收入差异导致消费升级过程的城乡差异。     

江苏省城镇居民食品消费结构的实证分析

利用线性支出系统 (LES)对江苏省城镇居民食品消费结构进行实证分析 ,结果表明 :江苏省城镇居民在满足基本消费需求后 ,随消费总支出的增加 ,肉禽及制品消费支出增加最多 ;肉禽及制品、菜类、水产品、粮食四大食品的消费需求占食品需求较大比重 ;奶及奶制品、瓜果等非主食性的营养型食品的消费支出弹性和价格弹性较大 ,而主食性食品的弹性较小 ;在食品消费结构上 ,随着收入增加 ,居民对营养型食品的消费需求在增加 ,而对主食性食品的消费需求在下降     

外来工消费现状、特点及趋势

外来工是一个十分庞大的群体,在促进消费方面是一支不可忽视的主力;但由于外来工收入有限,分解到外来工每个人的个体消费却十分有限。在这种背景下,外来工消费呈现出三大特点：“必需消费”为主、“理性消费”为主、“边缘消费”为主。随着外来工可支配资金逐步提高,进城外来工的消费观念正在慢慢发生变化,消费能力也正在逐步加强,外来工消费出现了总量大幅上升、大宗和时尚消费开始升温以及专项消费需求增加等新趋势。     

试论发展消费信贷及重点选择

消费信贷作为一项新兴银行业务 ,在我国发展有着极其重要的现实意义。消费信贷的主体是消费者和金融机构 ,政府则要做好行为规则的制定和实施工作。在消费信贷的重点选择上 ,农村以耐用消费品、文化教育等为重点 ,城市应以住房、教育、旅游等为重点 ,但其前提是要解决预期净收入下降 ,现期收入水平不高从而导致偿债能力不足与相应商品或服务需求显著增强的矛盾 ;解决问题的根本的出路是采取有力措施增加城乡居民的收入 ,完善各项配套制度。     

上海市城镇居民消费行为实证分析

居民消费越来越成为一个地区经济发展的动力,居民消费结构、消费倾向作为居民消费行为的重要参数,对该地区经济健康、持续发展有重要影响。文章采用扩展支出系统模型,定量地讨论了上海市城镇居民在食品、衣着、家庭设备、医疗保健、交通通信、娱乐文化、居住及杂项商品和服务等8大类项目上的消费行为。从而看出上海市城镇居民消费主要集中在食品、居住方面,消费较低的是医疗、交通和通信。     

我国居民服务消费的特点和居民服务业发展问题研究

居民服务消费,既是居民生活消费中不可缺少的,同时也是构成服务业市场的重要组成部分。随着国民经济的发展与人们收入水平的不断提高,居民服务消费的规模正在扩大。特别是大城市的居民受现代生活方式的影响,服务消费需求正在发生变化。研究这种变化,把握居民服务消费需求的变化趋势,对于制定国家和地区服务业的发展战略,指导服务企业做出符合居民服务消费需求的市场定位,有着积极与现实的意义。     

甘肃省农村居民生活消费需求变动分析

为了应对国际金融危机,中国提出了“扩大内需以促进经济发展”的政策。正是基于这一政策背景,研究甘肃省农村居民消费水平和消费结构,得出甘肃省农村居民消费主要集中在食品、居住、文教娱乐等生活消费需求方面。随着生活质量的改善,对医疗保健和交通通讯消费存在潜在需求,消费结构正在逐步趋向合理化。进一步扩大农村居民消费需求的关键在于大力提高农村居民收入和改善农村消费环境。     

四川省城镇居民消费结构实证研究

利用扩展线性支出系统对2002年四川省城镇居民的消费结构进行了经济计量研究。通过对基本消费支出、边际消费倾向和需求弹性的分析,阐明了四川地区城镇居民消费结构的总体特征、受制因素和发展趋势,并对2005年主要商品消费需求进行了预测,最后提出了优化消费结构的相关建议。     

交通运输共享经济模式辨析与管制分析

鉴于交通运输共享经济模式在广泛应用和迭代演化过程中,与既有产业和公共政策的冲突问题显现,对交通运输共享经济模式的概念和发展脉络进行分析研究。研究认为,既有共享经济概念围绕互联网技术对“闲置”资源展开配置,但与已知共享经济的理论预设明显不符,当前互联网信息搜集、存储和处理的强大功能,促使交通运输服务正在从及时性向即时性转变,有利于“闲置”资源在数量和质量方面不断满足消费者需求。为此,建议管制政策集中于以下方面:应从“完整运输产品”角度进行服务品质管制,要求互联网中的相关交易平台承担商业担保责任和连带责任;应对互联网交易平台的入口和流量进行资金安全监管等金融管制,要求相关企业承担新型业态对社会稀缺资源消耗的责任,对公共资源租金占用管制;应对交通运输设备设施使用的可靠性与安全性监管,确保互联网远程控制的安全;应完善市场竞争与退出管制,落实资本的社会责任和环境保护责任。     

交通强国的内涵及评价指标体系

交通强国建设根本上是服务国家经济社会发展的,脱离这一基本目的来建设交通强国,则会在发展导向、发展路径等方面产生根本偏差。交通强国需要二三产联动、多产业协同,促进现代化经济体系建设。对交通运输业自身而言,交通强国建设要以高质量运输服务为核心,以提高交通运输服务的效率和效益为目标,以快速、经济、安全、绿色、自主五大特征为指向。运输服务供给能力和运输服务质量是评价交通强国两个基本方面:运输服务供给能力要满足经济社会对资源时空配置的要求,即交通运输供给能力与运输需求基本平衡;运输服务质量要满足人们对美好出行的基本预期,并在国际竞争中能够领跑世界并具有可持续性。我国交通基础设施和运输服务规模多项指标位居世界前列甚至第一,这仅仅是与我国人口、经济总量和国土面积的世界地位相匹配而已。根据本文构建的交通强国评价指标体系,定性与定量相结合分析,我国距离交通强国还有差距。